76) Стандарти за маневрени качества на корабите
СТАНДАРТИ ЗА МАНЕВРЕНОСТ НА КОРАБИТЕ
КОМИТЕТ ЗА МОРСКА БЕЗОПАСНОСТ,
КАТО ПРИПОМНЯТ член 28(b) от Конвенцията за Международната морска организация относно функциите на Комитета,
КАТО ПРИПОМНЯ СЪЩО, че с резолюция A.751(18), Асамблеята прие Временните стандарти за маневреността на корабите, в които препоръча на правителствата да насърчават прилагането на стандартите от лицата, отговорни за проектирането, строителството, ремонта и експлоатацията на кораби, и поиска събирането и предаването на Организацията на данни, произтичащи от прилагането на гореспоменатите стандарти,
КАТО ПРИПОМНЯ ОСВЕН това, че с MSC/Circ.644 Бордът прие Обяснителни бележки към временните стандарти за маневреността на корабите, за да предостави конкретни насоки на Администрациите, така че Организацията да може да събере достатъчно данни за маневреността на корабите,
КАТО ПРИЗНАВАТ, че маневреността на корабите е важен фактор за безопасността на корабоплаването,
КАТО СА УБЕРЕНИ, че разработването и прилагането на стандарти за маневреност на корабите, по-специално на големите кораби и корабите, превозващи опасни товари в насипно състояние и в насипно състояние, ще повиши морската безопасност и защитата на морската среда,
КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД препоръката, направена от Подкомитета по конструкцията и оборудването на кораби на неговата 45-та сесия,
1. ПРИЕМА стандартите за маневреност на кораба, посочени в приложението към настоящата резолюция;
2. ПРЕПОРЪЧВА правителствата да насърчават прилагането на стандартите от лицата, отговорни за проектирането, строителството, ремонта и експлоатацията на кораби.
СТАНДАРТИ ЗА МАНЕВРЕНОСТ НА КОРАБИТЕ
1.1 Стандартите трябва да се използват за оценка на маневреността на корабите и за подпомагане на лицата, отговорни за проектирането, строителството, ремонта иексплоатация на кораби и гарантиране, че корабите отговарят на тези стандарти.
1.2 Трябва да се отбележи, че са разработени стандарти за кораби с традиционни системи за задвижване и кормилно управление (напр. валове и конвенционални кормила). Поради това стандартите и методите за установяване на съответствие с тези стандарти могат да бъдат периодично преразглеждани и актуализирани от Организацията, ако е необходимо, като се вземат предвид новите технологии, изследванията, развитието и резултатите от използването на тези стандарти.
2. ОБЩИ
2.1 Стандартите, съдържащи се в този документ, се основават на разбирането, че маневреността на корабите може да се прецени от характеристиките на маневреността, получени от рутинни тестове. Следните два метода могат да се използват за потвърждаване на съответствието с тези стандарти:
.1 тестове на мащабен модел и/или компютърни изчисления с помощта на математическо моделиране за прогнозиране на съответствие със стандартите на етапа на проектиране. В този случай трябва да се извършат тестове в пълен мащаб, за да се оценят получените резултати. Тогава се счита, че корабът отговаря на тези стандарти, независимо от резултатите от полеви изпитания, освен ако Администрацията прецени, че методите за прогнозиране не са правилни и/или маневреността на кораба е значително различна от тези стандарти; И
.2 удовлетворението от тези стандарти може да бъде демонстрирано чрез резултатите от полеви тестове, проведени в съответствие със стандартите. Ако се установи, че маневреността на кораба е значително извън стандартите, администрацията трябва да предприеме съответните коригиращи действия.
3.2 В случайКогато корабите, посочени в параграф 3.1 по-горе, са подложени на ремонт, изменения или модификации, които по мнение на Администрацията могат да повлияят на тяхната маневреност, съответствието на тези кораби с тези стандарти трябва да бъде удостоверено.
3.3 Когато други кораби, които първоначално не са обхванати от тези стандарти, са подложени на ремонт, промени или модификации до такава степен, че след завършване на тези работи, по мнение на Администрацията, корабите могат да се считат за нови, тогава тези кораби трябва да отговарят на тези стандарти. Или, ако, по мнение на Администрацията, резултатите от ремонтите, промените или модификациите на кораба могат да повлияят на неговата маневреност, следва да се покаже, че тези характеристики няма да доведат до влошаване на маневреността на кораба.
3.4 Тези стандарти не се прилагат за високоскоростни плавателни съдове, както е определено в съответния кодекс.
.1 Дължината (L) е дължината, измерена между задния и предния перпендикуляр;
.2 Средна точка е точка на централната линия на кораба по средата между носовия и задния перпендикуляр;
.3 Газене (Ta) е газенето при перпендикуляра на кърмата;
.4 Газенето (Tf) е газенето при предния перпендикуляр;
.5 Средното газене (Tm) се определя като
.6 Trim (t) се определя като t = Ta - Tf,
.7 Δ - водоизместимост на кораба.
4.2 Стандартни маневри и свързаната с тях терминология
Стандартните маневри и свързаната с тях терминология се дефинират, както следва:
.1 изпитвателната скорост на кораба (V), използвана в стандартите, е скорост, равна на поне 90 % от скоростта на кораба при 85 % от максималната мощност, развивана от системата за задвижване;
.2 циркулационна маневра даманевра, извършена както отдясно, така и отляво при ъгъл на кормилото от 35° или при максималния разрешен ъгъл на кормилото при скорост на изпитвателния кораб и при нулева скорост на отклонение;
.3 тяга е разстоянието, изминато от средната точка на кораба по посока на първоначалния курс от позицията, в която е била дадена командата на руля, до позицията, в която курсът се променя с 90° от първоначалния си курс;
.4 тактическият диаметър е разстоянието, изминато от средната точка на кораба от позицията, в която е дадена командата на руля, до позицията, в която курсът се променя на 180° от първоначалния си курс. Тактическият диаметър се измерва в посока, перпендикулярна на първоначалния курс;
.5 зигзагообразен тест е маневра, при която определена настройка на кормилото се прилага последователно към всяка страна, когато се достигне определеното отклонение на отклонение от първоначалната му стойност;
.6 изпитването на зигзаг 10°/10° се извършва чрез поставяне на руля на 10°, от всяка страна на свой ред, когато се постигне 10° отклонение на курса от първоначалния курс, в съответствие със следните процедури:
.1 при достигане на постоянна нулева скорост на отклонение, кормилото се измества с 10° надясно или ляво (първо действие);
.2 когато посоката на движение се е променила с 10° от първоначалната, кормилото се измества с 10° към левия или десния борд (второ действие); И
.3 след като кормилото е настроено на ляв/десен борд, корабът ще продължи да се върти в първоначалната посока с намаляваща скорост на завъртане. В отговор на положението на кормилото, корабът трябва да завие наляво/надясно. Когато корабът достигне 10° ляв/десен отместване спрямо първоначалния курс, кормилото отново се измества 10° десен/ляв борд (трето действие);
.7 първият ъгъл на отклонение е допълнителното отклонение, изпитвано от кораба при извършване на зигзаг след второто действие;
.8 вторият ъгъл на отклонение е допълнителното отклонение, изпитвано от кораба при извършване на зигзаг след третото действие;
.9 20°/20° зигзагообразни тестове се извършват съгласно процедурата, описана в параграф 4.2.6, съответно с 20° наклон на кормилото и 20° промени в курса, вместо 10° ъгъл на кормилото и 10° промяна на курса;
.10 по време на изпитванията за спиране с пълно задно движение спирачният път, изминат от кораба, се определя от момента, в който е дадена командата за пълно задно движение, докато корабът спре във водата;
.11 спирачен път е разстоянието по трасето, описано от средната точка на кораба, измерено от позицията, в която е подадена пълната задна команда, до позицията, в която корабът спира във водата;
.12 MCR е максималната продължителна мощност на SPP, изразена в к.с.;
.13 Vmer е скоростта на кораба при MCR;
.14 Fn е числото на Froude при тестова скорост.
5.1 Стандартните маневри трябва да се извършват без използването на каквито и да е устройства за маневриране, които не се използват непрекъснато при нормален полет.
5.2 Условия, прилагани стандарти.
За да се оценят качествата на един кораб, трябва да се извършат тестове за маневреност от двете страни (отляво и отдясно) при следните определени условия:
.1 дълбока, неограничена водна зона;
.2 тихо време;
.3 пълен товар (газене през лятната товарна водолиния) на кораба при равен кил; И
.4 постоянна, в посочените по-горе граници, скорост.
* Администрацията може да разреши за кораби с необичайни системи за задвижване и управлениеизползване на ъгли на поставяне на кормилото, сравними с посочените в тези стандарти.
Маневреността на кораба се счита за задоволителна, ако отговаря на следните критерии:
при извършване на маневра за циркулация разширението не трябва да надвишава 4,5 дължини на кораба (L), а тактическият диаметър не трябва да надвишава 5 дължини на кораба;
.2 първоначална ловкост
с ъгъл на руля от 10° спрямо левия/десния борд, корабът не трябва да изминава повече от 2,5 дължини на кораба през времето, през което се отклонява с 10° от първоначалната си посока на движение;
.3 курсова стабилност
1. Стойността на първия ъгъл на надвес при изпитване за зигзаг 10°/10° не трябва да надвишава:
- 10°, ако съотношението L/V е по-малко от 10 s;
- 20°, ако съотношението L/V е 30 s или повече; И
- (5 + 1/2(L/V))°, ако съотношението L/V е 10 s или повече, но по-малко от 30 s;
където стойностите на L и V са изразени съответно в m и в m/s;
.2 стойността на втория ъгъл на надвисване със зигзаг от 10°/10° не превишава:
- 25°, ако съотношението L/V е по-малко от 10 s;
- 40°, ако съотношението L/V е 30 s или повече; И
- (17,5 + 0,75(L/V))°, ако съотношението L/V е 10 s или повече, но по-малко от 30 s; И
.3 стойността на първия ъгъл на надвисване със зигзаг от 20°/20° не трябва да надвишава 25°;
.4 ефективност на спиране
спирачният път при извършване на спирачни изпитвания при пълен ход на заден ход не трябва да надвишава: