Актуални източници 1973 Калинин М
По време на работа на двигател с вътрешно горене е необходимо електричество за захранване на осветление, запалване, звукови и светлинни аларми и специални цели. Източникът на електричество при мотоциклетите е DC генератор с регулатор на напрежението или алтернатор, както и батерия и магнето.
Повечето домашни мотоциклети използват шестволтов генератор за променлив и постоянен ток и батерия.
Magneto е специален генератор на ток с високо напрежение. Използва се при мотоциклети за захранване на системата за запалване и осветителната верига.
Magneto е инсталиран на мотоциклети с отделни източници на енергия.
Magdino е комбиниран източник на ток, съчетаващ магнето и генератор. Използва се с генератор на постоянен и променлив ток (опростен магдино).
Напоследък генератори за променлив ток без батерия (Kovrovets-175, Voskhod) се използват като източници на ток за системите за запалване и осветление на мотоциклети.
DC генераторъте машина, която преобразува механичната енергия в електрическа. Работата на генератора може да бъде разбрана чрез разглеждане на явленията, които възникват, когато рамка от проводник се върти в магнитно поле. Рамката, въртяща се в магнитно поле между полюсите на магнита, пресича магнитните силови линии, в резултат на което в нея се индуцира електрически ток. Колкото по-голям е броят на завъртанията на рамката, толкова по-голям е броят на магнитните силови линии, които тя пресича и следователно в нея се възбужда повече ток.
Броят на силовите линии, пресичани от рамката, също зависи от нейното положение в магнитното поле. Когато рамката е вертикална, това число е нула,следователно токът в него е нула; в хоризонтално положение - ще достигне максимум.
Всяка страна на рамката в един оборот, движейки се от един полюс към друг, преминава два пъти през нулевата позиция, докато посоката на тока в нея се променя всеки път.
За да се осигури постоянна посока на тока във външната верига, всеки клон на рамката е свързан към различни контактни полупръстени (колектор), от които токът се подава към потребителя през четките. Когато посоката на тока в клоновете на рамката се промени, съответно се променя и четката, която докосва колекторната пластина (фиг. 35).
Когато клонът на рамката е на северния полюс на магнита, едната четка отнема ток от своята колекторна плоча, когато е на южния полюс и посоката на тока се променя, колекторната плоча докосва другата четка. В резултат на това токът тече във външната верига през цялото време в една посока, т.е. колекторът е изправително устройство.
Има различни видове генератори, но принципно те се различават по начина, по който се включва допълнително съпротивление във веригата на възбудителната намотка.
На мотоциклети IZH-Yu и IZH-P са инсталирани шестполюсни шунтови DC генератори от тип G-36 с мощност 45 V (фиг. 36).
На генератори от типа G-414, G-36M съпротивлението 10 е свързано между края на възбуждащата намотка и масата (фиг. 37).
Генераторът се състои от корпус с шест полюсни обувки, върху които има намотки с възбудителни намотки, свързани една с друга последователно и с четки успоредно. Такива генератори се наричат шунтови генератори. Корпусът с полюсни обувки е изработен от стомана с остатъчен магнетизъм. На арматура от меко желязо проводниците се навиват в секции, които съставляват намотката на котвата, чиито краища са запоени към колекторните плочи. В края на арматурата е монтирана прекъсвача. Позицията му трябва да бъде строго ориентирана спрямо коляновия вал или по-точно спрямо буталото в цилиндъра.
Валът на котвата и гърбицата на прекъсвача са завинтени към оста на коляновия вал.
На мотоциклети K-750M и M-63 от най-новите версии са инсталирани генератори G-402, G-414 с мощност 65 волта.
Реле-регулатор(виж фиг. 37) е комбинирано устройство, което изпълнява работата на регулатор на напрежение и реле за обратен ток. Регулаторът на напрежението е проектиран да поддържа автоматично постоянно напрежение в мрежата във всички режими на работа на генератора, като се започне от 1000-1200 оборота в минута.
Целта на релето за обратен ток е автоматично да включва генератора към мрежата, когато напрежението му е по-голямо от напрежението на батерията, и да го изключва, когато е по-малко.
Помислете за принципа на работа на двустепенния реле-регулатор SB-32, предназначен за работа с генератори от типа G-36M1, G-36M2.
Регулаторът на напрежението и релето за обратен ток имат общ електромагнит с две намотки: ток (сериен) и напрежение(шунт). От едната страна на устройството е монтиран вибратор регулатор на напрежението, който има двустранен контакт в горната част. Вибраторът е изолиран от корпуса чрез уплътнения 1 и 4.
Когато двигателят не работи, контакт 7 се притиска от пружина към контакт 6, свързан към масата на генератора. Ако генераторът работи на ниска скорост, контактите остават затворени към земята. Токът в намотката на възбуждане на генератора преминава през допълнителното съпротивление, което допринася за бързото увеличаване на напрежението в генератора. С увеличаване на скоростта на генератора през шунтовата намотка ще премине ток, достатъчен да магнетизира сърцевината до такава степен, че вибраторът да бъде издърпан нагоре и контактите му с масата да бъдат прекъснати. Токът в намотката на възбуждане на генератора ще премине през допълнителното съпротивление, в резултат на което напрежението на генератора ще намалее. Това ще доведе до отслабване на намагнитването на електромагнита и вибраторът ще се върне в първоначалното си положение под действието на пружината и двупосочният контакт отново ще се затвори до земята. Това е първият етап на регулатора на напрежението. При високи скорости на генератора, когато напрежението в мрежата надвишава допустимата граница, електромагнитът на реле-регулатора е толкова магнетизиран, че вибраторът се изтегля нагоре, докато контактът му 7 се затвори с контакт 8, свързан към клемата на генератора. Тогава възбуждащата намотка ще бъде съединена накъсо, генераторът ще спре да подава ток за кратък период от време, намагнитването на електромагнита ще спре и вибраторът на регулатора на напрежението ще се върне в първоначалното си положение под действието на силата на пружината. Това ще завърши цикъла на регулатора във втория етап.
При релето за обратен ток контактите 12 и 13 са отворени в покой, в резултат на което веригата генератор-акумулатор също е отворена.
Със стартирането на двигателя, когато напрежениетогенераторът достига 6,0-6,4 V, т.е. надвишава напрежението на батерията, токът, преминаващ през шунтовата намотка, магнетизира сърцевината и дърпа вибратора към нея. Контакти 12 и 13 ще се затворят и батерията ще бъде свързана към генератора чрез серийната намотка. Батерията ще започне да се зарежда.
С намаляване на скоростта на котвата на генератора в момента, когато напрежението на последния стане по-малко от това на батериите, токът през текущата серийна намотка на релето ще премине в обратна посока: от батерията към генератора, намалявайки намагнитването на сърцевината. Вибраторът на релето под действието на пружината ще се премести в първоначалното си положение и контактите ще се отворят. Веригата ще се прекъсне и батерията няма да се изтощи.
Алтернаторът(фиг. 38) е с проста конструкция; когато се запали, не изисква батерия, така че се използва широко на мотоциклети от най-новите версии (M-105, Voskhod и VP-150).
Мотоциклети "Kovrovets-175A", "Kovrovets-176B и V" имат генератори G-38 или G-401A, Voskhod - G-411.
Алтернаторът се състои от две основни части - статор и ротор. На предния капак на статора са монтирани прекъсвач и кондензатор. Корпусът на статора е изработен от стомана и има осем полюса. На полюсите са поставени осем намотки, от които три за веригата на запалване и пет за веригата на осветлението (генератор G-38), или четири намотки за веригата на запалване и четири за веригата на осветлението, свързани в две паралелни вериги (генератори G-401 и G-401A), а в генератора G-411 - в три паралелни вериги (осветление, запалване и заден спирачен сигнал). Статорът е закрепен към картера на двигателя с помощта на три зъбчета с гнезда за винтове. INв тях можете да завъртите статора, за да регулирате момента на запалване.
На генератора G-38 предният капак е прикрепен към статора с винтове и се върти заедно с прекъсвача. При генераторите G-401 и G-401A капакът не е натиснат неподвижно, а прекъсвачът може да се завърти спрямо статора, за да се регулира позицията му в момента на прекъсване на контактите.
Намотките на веригата за запалване на статора, както и намотките на веригата за осветление са свързани последователно. Краят на намотката на осветителната верига се извежда към клема (разположена на бобината на статора), която е свързана към сигнала и превключвателя на светлината.
Роторът е осемполюсен постоянен магнит с монтирани върху него върхове от мека стомана, монтирани върху конична опора на коляновия вал. В края на вала е монтирана прекъсваща гърбица. Ексцентрикът и роторът са прикрепени към цапфата с централен болт.
Генераторите G-401 и G-401A поддържат напрежението в осветителната верига (ако дългата светлина и задната светлина са включени) при 3000 об / мин, не по-ниско от 6 V и 500 об / мин, не по-високо от 8 V.
Акумулаторната батерия(фиг. 39) е устройство, което, когато се зарежда от източник на постоянен ток, акумулира електрическа енергия, превръщайки я в химическа енергия. По време на разреждането протича обратният процес и следователно батерията служи като източник на електрически ток.
На мотоциклети K-750, M-62, шест волтаакумулаторни батерии тип ZMT-14, за IZH-P и IZH-Yu - ZMT-7 или ZMT-6. Цифрите показват капацитета на батерията в амперчасове.
Банката за батерии е изработена от пластмаса или ебонит и е разделена с две прегради на три отделения. Всяко отделение е отделна батерия, състояща се от положителни и отрицателни оловни пластини. Отрицателните плочи са разположени от двете страни на положителната (една повече отрицателна, отколкото положителна).
Между плочите се поставят сепаратори, изработени от специално дърво или пластмаса (порест ебонит, PVC). В горната част на всяка батерия има отвор за пълнене с тапа. Тапата има отвор за изпускане на газове.
Плочите, поставени в буркан, се пълнят с електролитен разтвор, състоящ се от химически чиста сярна киселина и дестилирана вода.
Напрежението на заредена батерия трябва да бъде по-голямо от 2 V. Батерията се състои от три батерии, свързани последователно (плюс една батерия минус друга); общото напрежение на батерията ще бъде 6 волта.
Електролитът в заредена батерия, в зависимост от климатичните условия, трябва да има плътност в диапазона 1,25-1,28 през лятото и 1,29-1,30 през зимата. При плътност на електролита 1,10-1,12 батерията е напълно разредена, трябва спешно да се зареди в сервиз за зареждане.