Авиационни хеликоптери Ми-26 Безплатната енциклопедия на световните оръжия
Съдържание
Многоцелеви транспортен хеликоптер Ми-26
Летателни тактически данни
Тежкият военнотранспортен хеликоптер Ми-26 извършва първия си полет през 1978 г. Хеликоптерът е предназначен за транспортиране на хора и различни товари в товарното отделение, както и за транспортиране на обемисти товари на външен ремък. Хеликоптерът Ми-26 замени Ми-6, тъй като се появиха нови изисквания за товароносимост, товарен капацитет и необходимостта от транспортиране на нова военна техника. Анализът на нови и перспективни модели оръжия на Сухопътните войски показа, че 80-90% от товара и военното оборудване на мотострелковата дивизия трябва да се транспортират с хеликоптери.
Ми-26 има ротор с осем лопатки и опашен ротор с пет лопатки. Хеликоптерът осигурява високо ниво на усъвършенстване на теглото на звената на носещата система. Лопатките на главния ротор имат стоманен лонжерон, рамка от фибростъкло и специален хартиен пълнител. Такова острие има маса от 375 кг (Ми-6 - 705 кг). Титаниеви антиабразивни фитинги бяха използвани за първи път за защита срещу ерозивно износване на водещите ръбове на остриетата. За да се подобрят аеродинамичните характеристики на главния ротор в режим на висене, сечението на лопатката по радиуса му има различен профил. В кореновите секции - NACA-230, в средните секции - MO (r = 0,5 ... 0,9), в крайните секции - CB (r > 0,9). Такава аеродинамична конфигурация на лопатката позволи да се увеличи силата на тягата на главния ротор в режим на висене с 15 kN.
В конструкцията на главината на главния ротор е използван титан VTZ-1, което позволява намаляване на теглото на главината в сравнение с Ми-6 с 15%. Тежката планетарна верига на главната скоростна кутия е заменена от 3-степенна многорезбова верига. Дизайнът на фюзелажа използва композитен материал (специална сплав, която е26% по-лек от традиционните алуминиеви сплави), оптималното съотношение на стъпката на стрингера и дебелината на кожата, специална форма на кабината, нова схема на мощност за закрепване на опашната стрела. Високата ефективност на хеликоптера е постигната чрез неговото аеродинамично съвършенство и инсталирането на най-новия двигател D-136, който по отношение на тегловните характеристики отговаря на най-добрите световни стандарти, а по отношение на специфичния разход на гориво няма равен в света.
Вградените в конструкцията горивни резервоари са увеличени на Ми-26. Обемът им е увеличен от 8600 литра (Ми-6) на 11600 литра (Ми-26), което позволява увеличаване на обсега до 800 км. За да се намали съпротивлението, на хеликоптера са монтирани много различни обтекатели, изчислени са оптимални контури на фюзелажа, дизайнерите са изоставили крилото и външните резервоари за гориво. Увеличаването на разстоянието на хоризонталния шарнир (0,71 m) и вертикалното центриране (3,6 m) в сравнение с Ми-6 доведе до значително повишаване на ефективността на надлъжно и странично управление.
За да се подобри потокът около фюзелажа на хеликоптера, аеродинамичните ръбове са монтирани в задната част на капаците на двигателя. За да се осигури надлъжна стабилност, на крайната греда е монтиран неконтролиран стабилизатор, изваден от зоната на влияние на нереално витло. Крайната греда на хеликоптера е направена под формата на кил с площ от 11 квадратни метра. Килът разтоварва опашния ротор по време на полет с 25 ... 30%. Хеликоптерът е оборудван с триканален автопилот. Вертолетът Ми-26 може да носи товар с тегло 20 000 кг на външна подвеска. Броят на транспортираните парашутисти е 82, а ранените на носилки са 60 души.
Хеликоптерното оборудване включва - навигационна система за полети денем и нощем, при прости и трудни метеорологични условия, включва комбинирана курсова система "Comb-2", устройство за управление на полета PKP-77M и индикатор за положениеАвтоматични радиокомпаси AGD-83-15, ARK-19 и ARK-UD, радиосистема за навигация с малък обсег Veer-M, доплеров скоростомер и ъгъл на дрейфа DISS-32, антенно-фидерна система Romashka, радиовисотомер A-036. Полетната система ПКВ-26-1, инсталирана на Ми-26, включва четириканален автопилот ВУАП-1, система за управление на траекторията, система за управление на директора и система за амортизиране на външния товар. Има метеорологичен радар.
Окачената кабина за управление на Ми-26ТМ при работа с окачен товар е разположена в предната част на фюзелажа и е обърната назад. Обмисля се вариант с кабина, която излиза от товарното отделение, обърната назад и оборудвана с електрическо дистанционно управление. На военните транспортни варианти са поставени устройства за изхвърляне на LTC, предаватели за инфрачервени смущения и екрани за потискане на инфрачервеното излъчване.