Автомобили, достойни за лидер
Царе, лидери, президенти и други лидери на държави и империи от различни ивици винаги са предпочитали да се движат със стил. Лидерът на СССР Йосиф Висарионович Сталин, известен още като Джугашвили, не се откроява много в това отношение. В тази публикация ще ви разкажа за онези автомобили, които се оказаха достойни за превоз на легендарния лидер на световния пролетариат.
За първи път Сталин има служебен автомобил веднага след Октомврийското въстание от 1917 г., когато е съставено първото болшевишко правителство, в което Сталин заема поста народен комисар по въпросите на националностите. Тази служебна кола на народния комисар някога е била поръчана в Англия и е била предназначена за майката на Николай II, Мария Фьодоровна. Сталин оцени шикозната кола с луксозна каросерия от ателието Hooper, но бавната й скорост явно не подхождаше на бъдещия баща на нациите. Vauxhall имаше 6-цилиндров двигател с мощност 30 к.с.
2. Packard Twin Six
Когато започва Гражданската война в България, Сталин като представител на Реввоенсъвета е командирован на Южния фронт, в района на Царицин. Тук му беше предложен мощен и огромен Packard Twin-Six като служебна кола, със 7-литров 12-цилиндров двигател, който развиваше значителните 85 к.с. Самият превод на името на автомобила говореше сам за себе си: Packard Twin Six означава "двойна шестица". Това беше бърза кола, способна да ускори до 130 км / ч. Твърди се, че именно това обстоятелство, съчетано с масивността на колата, харесва Йосиф Висарионович. Връщайки се в Москва, Сталин попита шефа на гаража на Съвета на народните комисари Степан Гил, който също беше личен шофьор на Ленин,да му намери един американски „Пакард“, който си харесал отпред. Автомобил с талисман на предния капак под формата на излитащ пеликан е открит без проблеми. Автомобил за Сталин е предоставен от чекистите. По това време "Packard" от тази модификация бяха много популярни сред ръководството на ЧК. „Сталин обичаше да тича по пътищата край Москва в своя 12-цилиндров Пакард с отворена тента“, спомня си Гил.
3. Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Скоро Сталин трябваше да смени колата, той се премести в "Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost" - "Сребърен призрак". Такова решение е взето за всички висши държавници на Съветска България, отсега нататък служебните автомобили на членовете на правителството трябва да бъдат еднотипни. В СССР по правило се доставят открити автомобили. Тези надеждни, дълги и просторни автомобили, които са оборудвани с 48 конски сили
6-цилиндров двигател с обем 7 литра, отличаващ се с отлична производителност. От 1922 до 1925 г. от Англия в страната са внесени 73 такива коли. Чешкият писател Хофмайстер отбелязва в мемоарите си по този повод: „Никога не съм виждал такова струпване на Rolls-Royce, което видях една вечер на брега на река Москва. Все още не разбирах защо именно Rolls-Royce намериха пътя си към сърцето на Внешторг и се озоваха в СССР.
4. Packard Twelve
Сталин обаче, който става генерален секретар през 1922 г., не харесва много Rolls-Royce и затова след смъртта на Ленин издава заповед за закупуване на американски автомобили, които харесва още от Гражданската война. След тази заповед, а именно от 1925 г., американски автомобили от марки като Buick, Packard, Cadillac и"Линкълн". За себе си Сталин избира най-модерния от Packards, 8-цилиндровия Packard 533. Сталин не харесва колата и още през 1933 г. отстъпва
12-цилиндров файтон Packard Twelve.
Някои съвременници на лидера твърдят, че Сталин наистина харесва тази лимузина, главно поради нейната скорост. Именно с тази кола Сталин е направил много пътувания, той е бил на нея на конференциите на страните от антихитлеристката коалиция, които се провеждат в Ялта, Техеран и Потсдам, а също така лично е гледал от прозорците си към Берлин, победен през 1945 г.
Отгоре надолу: сериен "Packard Twelve"; Дългобазов "Пакард" на главата на СССР.
Малко отклонение. Първите опити да направят "свои".
Има доказателства, че самият Сталин не веднъж е казвал, че използването на чуждестранни машини от съветския елит е лош пример за жителите на страната и уронва престижа на работническо-селската държава. Очевидно именно поради това мнение на лидера в началото на 30-те години ръководството на страната на Съветите взе решение СССР да започне разработването и създаването на домашни машини, предназначени да обслужват висшите лица на държавата. Задачата беше поставена по такъв начин, че местните лимузини по никакъв начин да не са по-ниски от чуждестранните модели.
Първият такъв опит, който, между другото, трябва да се признае за не най-успешния, беше Ленинград-1 (L-1), пуснат през 1933 г. в ленинградския завод Красни Путиловец. Тази кола имаше 8-цилиндров двигател с мощност 105 конски сили. Прототипът на съветската лимузина е Buick-30-90. Бяха сглобени само шест такива автомобила, но нито един от тях не беше предназначен да стане сериен вариант и следователно производството на представителни лимузиние поверен на столичния завод ЗИС.
Нови прототипи на домашни автомобили от изпълнителен клас се появяват през пролетта на 1936 г. Тези седемместни автомобили са наречени ZIS-101, а Buick отново е избран за техен прототип. За местната автомобилна индустрия ZIS-101 се превърна в истински пробив в света на съвременните автомобилни технологии. За първи път върху него е използвана преграда, спускаща се зад седалката на водача, колата има радио и нагревател на кабината, охладителната система е оборудвана с термостат. Скоро започва масовото производство на съветски лимузини, през периода от 1937 до 1941 г. са произведени само 8752 екземпляра и тези автомобили са многократно модифицирани. Въпреки това Сталин все още използва бронирания Packard, а моделът ZIS-101 се превръща в основно служебно превозно средство за средния партийно-съветски елит. След началото на Великата отечествена война ЗИС-101 престава да се произвежда.
През 1942 г. заводът ZIS отново получава задачата да разработи представителен автомобил. По това време заводът е в евакуация и сглобява машини за нуждите на фронта в Урал. Като се има предвид дългогодишната симпатия на Сталин към Packards, именно тази марка стана прототипът на новата домашна лимузина, а именно моделът
1941 Packard 180. До 1944 г. разработката е до голяма степен завършена и е създаден пример за нов автомобил. Тази лимузина е наречена "ZIS-110". Беше оборудвана
Генералният секретар заложи на специална версия на тази машина - ЗИС-115. По това време създадената от съветските специалисти шестместна кола със скрита резервация беше най-сигурната и безопасна лимузина на държавния глава. От 1947 г. Сталин започва да използва това
Модел със 162 конски сили и тегло около 5 тонаосновната служебна кола, но той не отказа любимия Packard до смъртта си.
Съвсем естествено е да попитаме къде обикновено е седял Сталин в колата. В ранните години на СССР беше съвсем естествено високопоставен пътник да се качи в кола до шофьора. Така и Сталин. По-късно, когато започнаха да се използват бронирани коли, лидерът започна постоянно да променя мястото на кацане в колата. Може би това решение е повлияно от страха му от убийство. Известно е, че Сталин е можел да се побере в кола и на страпонтен - сгъваем стол, дори има любопитни спомени за Жуков, който често е пътувал със Сталин. Маршалът описва ситуацията по следния начин: „Сталин ми каза да седна на задната седалка. Бях изненадан.
Сталин - аз. По-късно попитах Власик: "Защо ме постави там?" Vlasik отговори:
„И винаги е така, защото ако стрелят отпред, ще ме ударят, а ако стрелят отзад, ще ви ударят.“