Блог сайт AutoBazaar

Не можете да отидете да загрявате веднага:ще поставим ли препинателни знаци?

Дебатът дали да се загрява двигателят през зимата продължава от десетилетия. Някои автомобилисти твърдят, че двигателят трябва да се загрее на място почти до работна температура (80-85 градуса), докато други, напротив, съветват да не обръщате внимание на стрелката на температурния манометър и да отидете веднага - те казват, защо да стоите неподвижно, ако двигателят все пак загрее? Освен това в аргументите на двете страни често звучат едни и същи фрази - „ресурсът се увеличава, потреблението намалява“, което означава, че в противен случай ще се окаже точно обратното.

Идеята за загряване на двигателя преди стартиране е толкова стара, колкото и самият двигател с вътрешно горене. Добре известно е, че по-рано дизайнът на двигателите далеч не беше съвършен и постигането на приемлива производителност беше възможно само при пълно загряване. Има много причини: нискокачественото масло се сгъсти в студа и загуби своите смазочни свойства още при -10 ° C, увеличени празнини, образувани между „замръзналите“ части, което намали налягането на смазване и в резултат на това двигателят не разви необходимата мощност и следователно реагира изключително неохотно на отварянето на дросела. В допълнение, примитивен карбуратор, когато температурата падна, подготви далеч от оптималната смес, което в никакъв случай не подобри реакцията на дросела на двигателя. И в старите времена често се случваха неприятни случаи на заглушаване на студен двигател в студа с увеличаване на натоварването - маслото беше по-скоро като боя за обувки и в резултат на това триещите се двойки работеха в режим „маслен глад“, което доведе до тъжен резултат. Ето защо старите шофьори развиха „зимен“ навик: запалиха двигателя, извадиха „дросела“ и се заеха с колата - за 5-10 „допълнителни“ минути можете да проверите налягането в гумите, да добавите течност в резервоара за миене,избършете стъклата, проверете фаровете и пушете, в крайна сметка.

Прогресивното захранване (разпределено впръскване) осигурява надеждна работа на двигателя независимо от неговата температура

Домашните автомобили с карбуратор, дори и сравнително модерни (като Samara и VAZ 2110), също не приветстваха активното шофиране на студен двигател: G8 реагира на опит за бързо стартиране от светофар с дълбоко потапяне и депресиращо бавен набор от обороти, което понякога може да струва вдлъбнато тяло. И ако имате късмет и някой „камион“ ще прелети на няколко метра, тогава все още няма много приятно в това „адреналиново шоу“.

Няма смисъл да загрявате дизеловия двигател на място, защото е изключително неохотно да загрее без натоварване

От друга страна, в редица държави загряването на двигателя е забранено със закон и любителите на това сутрешно занимание се наказват с пълна сила. Но е там, „при тях“ – при нас „екологичният“ момент има значение само по морални причини. Въпреки това има наистина малка полза от тракането на двигателя при високи скорости - замръзналите дървета не могат да се справят с потока от неизгорели CO частици, които се отделят в излишък от изпускателната тръба. Второ, ежедневното многократно загряване на двигателя отнема не само време (което, както знаете, пари), но и самите пари - лесно е да си представите колко бензин ще изразходва двигателят, който бие на "дросела", за 10-15 минути, дори ако моментната консумация на "инжектора" е около три литра на час. И ако няколко пъти на ден и така цялата зима? В резултат на това за някои автомобилисти през студения сезон разходът на гориво почти се удвоява. Освен това по такъв начинработа, свещите редовно „излитат“ и замяната им или поне почистването им също ще отнеме време и пари. Загряването на двигателя до работна температура е досадно, ако трябва да шофирате из града в режим на лекар, посещавайки пациентите си у дома. В този случай моторът постоянно се охлажда и се загрява много, много неохотно.

Малко теорияБуталната група и цилиндровият блок имат различна топлопроводимост и коефициент на топлинно разширение. Следователно при студен двигател хлабината в двойката „бутало-цилиндър“ е по-голяма от изчислената. При голямо натоварване на незагрят двигател е възможно повреда при удар на частите от групата цилиндър-бутало поради увеличения хлабина, което е особено важно за "по-старите" двигатели. Трябва също така да се има предвид, че сгъстеното масло не осигурява добро смазване на CPG и освен това се измива от стените на цилиндъра с прекомерно обогатена работна смес. Следователно тежките натоварвания на студен двигател водят до неговото рязко износване и дори аварийна повреда, до завъртане на облицовките. Ако се опитате да „изстискате“ максималната мощност на студен двигател или да го завъртите до ограничителя, има много реален риск от надраскване на частите на коляновия механизъм и групата цилиндър-бутало. Бързото шофиране със студен двигател също може да доведе до залепване на пръстена. След стартиране на двигателя дъното на буталото първо се загрява, а пръстените, които влизат в контакт със студени цилиндри, се загряват по-бавно. Поради рязък спад на температурата, маслото се разлага в жлебовете на буталото, а продуктите от разлагането „отпускат“ повърхностите и „залепват“ пръстените в жлебовете. Това явление е особено вярно за нискокачествени минерални масла с минимум добавки и стари двигатели с незадоволително състояние на CPG, което води до интензивно окисляване на маслото.продукти от горенето. Не харесвайте големи натоварвания и високи обороти на студен двигател и други части - например повдигачи на клапани. Поради студеното масло в компенсаторите възниква празнина, която се проявява под формата на ясно забележимо почукване. Рязък старт от място в тази ситуация е изпълнен с повреда на частите на компенсатора и по-нататъшния му отказ. Следователно ръководството за експлоатация на повечето съвременни автомобили ясно казва: „Когато двигателят е студен, трябва да се избягват високи обороти и голямо натоварване на двигателя.“

Студеният двигател не озонира атмосферата след стартиране. Дори и да отговаря на най-строгите екологични разпоредби

Много съвременни автомобили обикновено нямат уред за измерване на температурата на охлаждащата течност

Интересно решение са червените сектори на оборотомера, които изгасват при загряване на двигателя . Те "подсказват" до каква скорост можете да въртите незагрял двигател

И така, необходимо ли е да загрявате двигателя, ако отнема ценно време сутрин и не по-малко ценни пари? Истината, както се казва, е по средата: съвременните двигатели ви позволяват да започнете да се движите в рамките на минута и половина след стартиране (в идеалния случай можете да започнете да се движите, след като температурата на охлаждащата течност достигне + 50C). Опитен шофьор перфектно чува и усеща дали двигателят е готов за пътуване или не, без да обръща много внимание на „замразената“ стрелка на температурния манометър. Ако карбураторът има „интелигентна“ система за автоматично регулиране на състава на сместа в зависимост от температурата, можете спокойно да тръгнете веднага щом двигателят работи стабилно и реагира на добавянето на „газ“ не чрез кихане, а чрез плавно увеличаванереволюции. Като правило, за работещ двигател, това е възможно почти веднага след стартиране - просто изчакайте минута и половина. "Инжектираните" двигатели в студено състояние работят почти по същия начин като в топло състояние, така че практически не се нуждаят от предварително загряване. Вярно е, че много двигатели, пълни с модерни технологии (турбина, директно впръскване, променливи фази), практически не се загряват, когато работят без натоварване и на място. Следователно загряването им до работна температура на паркинга е трудно и изобщо няма смисъл. Същото важи и за дизеловите двигатели, които могат да „въртят“ на място дълго време, но в същото време леко се затоплят. Във всеки случай обаче, когато шофирате на студен (наполовина загрят) двигател, не можете рязко да отворите дросела - повишените натоварвания са изключително нежелателни и двигателят все още няма да даде максимална мощност и желаното ускорение - както се казва, той не е достигнал режима. Въпреки че можете да отидете равномерно и дори трябва! Най-добре е да карате на ниски предавки, като избягвате твърде висока или ниска скорост – и в двата случая натоварването се увеличава, а това може да повлияе негативно на издръжливостта на двигателя. Но докато не загрее колата трудно се въртят скоростите, главната скорост се върти трудно и т.н. до замръзнали амортисьори - не трябва да бързате ... Както и да е, по-бързо е, отколкото глупаво да стоите неподвижно и да чакате движението на заветната стрелка. Освен това при натоварване двигателят се загрява много по-лесно и дори свещите и маслото ще работят по-дълго - когато се загрее на място, студеният двигател отделя повече картерни газове, които „развалят“ маслото, окисляват и разлагат.

Ако „натиснете спусъка“ на студен двигател, това може да доведе до фатална повреда на свързващите пръти, втулките и шийките.колянов вал

Вярно е, че когато шофирате на „леко топъл“ двигател, не трябва да включвате нагревателя на максимална скорост с отворен амортисьор на радиатора - в този случай двигателят се загрява по-дълго и „печката“ работи изключително неефективно, освен че премахва топлината от замръзналия блок. С други думи, възможно е и е необходимо да загреете двигателя, но за 30-40 секунди, най-много минута или две, и трябва да шофирате внимателно, като избягвате големи натоварвания върху „охладеното сърце“. Зимата обаче е различна: за някои става „студено“, когато температурата падне до -10C, а някои живеят и дори карат коли при -30C, въпреки че в топлолюбива Европа, с изключение на северните страни, те са сигурни, че само полярните мечки и Дядо Коледа оцеляват при такива арктически температури. Естествено, когато температурата падне до -20С ... -25С, е необходимо двигателят да се загрее поне докато в кабината се установи почти нулева температура - дори само защото шофирането в желязна кутия, замръзнала до такава температура, е опасно за здравето.

И последното. Най-често шофьорите са загрижени за максималния ресурс на двигателя. Няма нужда да се притеснявате: модерните смазочни материали и дизайн на двигателя ви позволяват да стартирате почти веднага без забележимо намаляване на ресурса. Освен това двигателите, които редовно се пускат в сурови студове, могат да изминат 200-250 хиляди км преди първото „отваряне“, докато небрежен собственик може да съсипе двигателя дори при положителни температури. Основното е да избягвате крайности в работата на машината, което ще ви спести от проблеми по всяко време на годината.

Отоплението е забранено!В много европейски страни (например Германия) има значителна глоба за загряване на двигателя в близост до къщата, тоест паркиране с работещ двигател без движение. Единственото обяснение е екологията. неотопляемдвигателят, независимо от стандартите за токсичност, излъчва „букет“ от CO и CH в атмосферата, а студеният катализатор все още практически не работи. Освен това ECU-то подготвя богата смес за стабилна работа на студен двигател, което също влияе зле на околната среда. Именно поради тази причина загряването на двигателя на място в Европа е изпълнено със сериозни финансови загуби и изобщо не се обсъжда това.

Ползи от загряването+По-малко натоварване на двигателя+Интериорът се загрява

Недостатъци при загряване-Загуба на време-Разход на гориво-Замърсяване на въздуха

---