дроселна клапа
Е, най-накрая си взех гараж и сега мога да се грижа за колата)) Първо реших да почистя дросела и DMV, защото имаше проблем, скоростта плаваше на XX от 600 до 800 и придружена с вибрации. Вибрациите бяха особено силни, когато скоростта падна до 600 ... след като прочетох форума и съветите на хора, които се сблъскаха с подобно явление, се заех с този въпрос ... благодарение на момчетата от форума, те дъвчеха процедурата за почистване на дросела толкова много, че изобщо нямаше проблеми с този въпрос, с изключение на отстраняването на тръбите за подаване на охлаждаща течност - те наистина не искаха да стрелят ... и на него...
Процедура за почистване на DZ: 1. Първо премахваме (-) клемата на батерията, след това премахваме захранващия конектор DZ (от дясната страна на самия DZ, гледа към купето), премахваме гофрирането на въздуховода, маркуча и тръбите за подаване на охлаждаща течност. Между другото, ние не премахнахме маркуча, просто преместихме гофрирането с маркуча, така че да не пречи
При отстраняване на тръбите за подаване на охлаждаща течност охлаждащата течност се излива и е използван адаптер за отвертка, за да се предотврати изливането й. забиха адаптера направо в тръбата и нищо не излезе
2. Ето го и самия ДЗ в целия му блясък
3. За да го премахнете, трябва да развиете 4 болта с 10
4. Премахваме дистанционното управление и виждаме решетката, която между другото трябва да бъде заменена
5. След като свалихме амортисьора и погледнахме вътрешността му, бяхме малко шокирани
6. Процедурата за почистване на DZ е доста проста: обилно "издухайте" почистващия препарат на карбуратора върху самия амортисьор, оставете го за 5 минути и след това го избършете със салфетка или кърпа и повторете товапроцедура до блясък. на труднодостъпни места можете да използвате четка за зъби.
7. Докато чистех DZ, брат ми свали сензора за масов въздушен поток (DMRV). Намира се върху пластмасовия корпус на въздушния филтър и е закрепен с два болта
8. Почистването на DMRV се извършва по същия начин като DZ, изсипваме обилно вътре в пластмасовата кутия, където има две "ленти" с чувствителни елементи. По-добре е да не ги докосвате с нищо, нито с ръце, нито с памучни тампони - нищо! достатъчно е да излеете обилно от консерва няколко пъти и да оставите мръсотията да се отцеди, повторете няколко пъти и оставете да изсъхне.
9. Това е общо взето! Сглобете в обратен ред, не забравяйте да поставите ново уплътнение.
Резултатът (при мен): - скоростта беше точно между 600 и 800; - разходът на гориво намаля (според компютъра от 10,8 на 8,2); - педалът на газта стана по-отзивчив (субективно); - двигателят започна да работи по-плавно (също чисто субективно).
Емисионна цена: 1000 ₽ Пробег: 109 000 км
Тойота Авенсис 2007г., бензинов двигател 1.8л., 129л. стр., Предно задвижване, Ръчно - планова поддръжка
Коментари 69
Подпис. Късмет. Ще направя същото тези дни.
Допълнение. Щастието не продължи дълго, проблемът с плаващата скорост се върна само седмица по-късно. За две години собственост бортовикът пет пъти даде грешка, свързана с надценен индикатор за дългосрочна корекция на горивото, с препоръка за проверка на всмукателните и изпускателните системи. Като опция, след проучване на форума, беше решено да смените уплътнението на всмукателния колектор. След като свалих колектора, забелязах, че първоначално гарнитурата не беше монтирана на третия цилиндър, както трябва.в слота на колектора. Определено беше притисната, но според мен може да има засмукване на това място. Струва ми се, че по време на монтажа безскрупулен англичанин направи грешка и криво монтира уплътнението. Всъщност съм вторият собственик, но съм запознат с предишния собственик, той не е променил нищо, освен стабилизаторни втулки и филтри. Старото уплътнение наистина загуби еластичността си за 8 години. В резултат на това монтирах ново уплътнение (каталожен номер 17171-22030), сглобих, стартирах, красота. Но на следващия ден на светофара отново плува скорост. проблема не е постоянен, продължителността не е голяма, проявява се и на топъл и на топъл двигател. Започвам леко да се увличам от тази болка. Плановете са да се смени гарнитурата на дроселовата клапа и да се промие дроселната клапа и от страната на двигателя. Възможно е да се победи непокорната инерция. Между другото, в същото време промих вентилационния клапан в капака на главата на цилиндъра, беше запушен. Поради замръзване е невъзможно да се намали консумацията с 10 литра на сто.