Двигатели VAZ-2123 и VAZ-21214-30 за нова цилиндрова глава
За общо развитие! Информацията със сигурност не е свежа, но както се оказа, мнозина не знаят това ... Може би ще бъде полезно за някого :)
Бяха направени промени в дизайна на двигателите VAZ-21214 и VAZ-2123, които засегнаха хидравличните лагери на лостовете на клапаните и хидравличния обтегач на веригата за синхронизация. Външно актуализираните двигатели се отличават с безшевна стоманена тръба с диаметър 6 mm, през която маслото тече към обтегача на веригата. При по-старите двигатели това беше навита споена тръба с диаметър по-малък от 5 mm, започваща от адаптера за подаване на масло на цилиндровия блок. Новата линия започва от мястото, където преди това е бил завинтен адаптерът. Сега нека преминем към хидравличните лагери на лоста на клапана. Това са сложни високоточни устройства с микронни междини. Тримата доставчици на старите продукти така и не успяха да постигнат постоянно качество. Технологията на производство беше нарушена, чуждите частици се оказаха в прецизни двойки и имаше монтажни дефекти. При затягане на опорното тяло в тялото на главата е необходимо стриктно да се спазва посоченият въртящ момент от 14,7–17,6 Nm. Фабрично това се следи, но кой ще гарантира за ключаря от сервиза? Ако издърпа конеца от сърцето, тялото на хидравличната опора се деформира - и затяга буталото. Понякога е достатъчно просто да разхлабите затягането, за да се възстанови работоспособността на опората.
Обобщете. Ако при ремонт на автомобил собственикът иска да монтира нови хидравлични лагери, ще трябва да смените главата в комплект с описаните части. Когато сменяте стар хидравличен обтегач на веригата с нов, ще ви е необходима тръба с крепежни елементи и вече не е необходим адаптер за подаване на масло (част 21214-1006204).
Нови (леки) и стари тръби. Клемните уши на новия се показахамного по-надежден от уплътнителните конуси на стария. При оформянето на конус по него често се получаваха гънки и пукнатини, които нарушаваха херметичността на връзката.Пластмасовите скоби на старата тръба понякога се чупеха, тя вибрираше силно и се напукваше, а хидравличният обтегач отказа поради изтичане на масло. Новата тръба е по-твърда и се държи на място от метални скоби с гумени вложки за намаляване на вибрациите.
Вдясно на снимката има нов хидравличен обтегач. Фланецът стана по-дебел, рискът от неговата деформация и загуба на плътност на съединението намаля. Резбовият отвор в корпуса за фиксиращия болт на тръбата вече е прав, а не стъпаловиден с конична повърхност за уплътняване на връзката с тръбата, както беше преди. Между другото, добре познатият байпасен болт от предния спирачен маркуч на Жигули (ред. 2101-3506078) е използван като монтажен болт. Две от неговите медни уплътнения също бяха полезни. Вътрешният дизайн на хидравличния обтегач е запазен.
Най-новите версии на двигателите са оборудвани с изпитани във времето хидравлични лагери INA. Техният дизайн минимизира риска от грешки при монтажа на главата на цилиндъра и ремонта му. В главата на цилиндъра първо се завинтва стоманена втулка (тяло) и в нея вече е монтирана опора върху плъзгаща се закрепване. Сила, която може да деформира прецизна двойка, е изключена по принцип.
Новата глава е обозначена като 21214-1003015-30. Основните разлики са увеличеният диаметър на издатините и резбовите отвори за втулките на хидравличните лагери и дренажните канали за източване на маслото от тях. Поради това в производството е сменено оборудването за отливане на главата и е въведена допълнителна механична обработка. Другите размери са същите.
Нарязва се резба в отвора на главата за старата хидравлична опора (на снимката - черна)M18×1,5. За втулката на новия хидравличен лагер беше необходим монтажен отвор с резба M24 × 1,5. Старият и новият дизайн не са взаимозаменяеми.
Основното обозначение на главата е направено в отливка (над отвора за свещ на втория цилиндър). Числата 3 и 0 в края на маркировката показват нов дизайн.Ако няма, значи е стар.
Бившата рампа за подаване на масло към хидравличните лагери е изработена от обикновена стомана, оборудвана с алуминиеви дистанционни елементи. Материалът на модерната рампа е неръждаема стомана, предназначена да удължи живота на хидравличните лагери. Връзките са уплътнени с маслоустойчиви гумени втулки. Рампите не са взаимозаменяеми, всяка се използва в собствена блокова глава.
За подаване на двигателно масло към хидравличните лагери са монтирани алуминиеви дистанционери между телата им и главата. През канала на цилиндровия блок и главата маслото навлиза в корпуса на лагера на разпределителния вал и след това през тръбната маслена рампа (също скрита под капака на времето) към дистанционните елементи на хидроподпората.
При адаптирането на лоста на клапана към хидромонтажа на INA, диаметърът на неговата опорна сфера беше намален от предишните 12 mm на 11 mm. За да избегнете грешки при избора на части, новият лост 21214-1007116-30 (вдясно) има идентификационен знак - допълнителен жлеб.