Екипажът на локомотива
Работни страници
Съдържанието на произведението
1. ЕКИПАЖ
В най-тежки условия на експлоатация е механичната част на тяговия подвижен състав. Динамични удари от пистата, надлъжни удари от автомобили, напречни вибрации в завои пораждат голямо разнообразие от сили, които причиняват прекомерно износване, пукнатини, счупвания и други дефекти. Бързото развитие на повредата води до аварийна ситуация, а понякога и до злополука с големи последствия. Екипажната част на локомотива е частта, която осигурява безопасността на движението, така че нейните части и възли трябва първо да бъдат проверени и диагностицирани. Основните компоненти на ходовата част на локомотива, които осигуряват безопасността на движението, включват колооси, букси, пружинно окачване, както и автоматични съединители и рамки на талиги. Основните задачи на техническата диагностика на ходовата част е навременното откриване на дефекти, като същевременно се предотвратява аварийното състояние на всички компоненти и части.
При разработването на системи за диагностика на възлите на ходовата част трябва да се има предвид, че техническият контрол трябва да се извършва не само в стационарни условия, но и в движение. Трябва да се отбележи, че в повечето случаи най-надеждната информация за състоянието на ходовата част може да се получи само в движение. Поради това вградените (бордови) съоръжения са най-информативни, особено при електрическите локомотиви с големи служебни рамена. Но не всички дефекти могат да бъдат открити с помощта на вградени инструменти, така че се използват стационарни инструменти за наблюдение, които допълват и задълбочават информацията, получена с помощта на бордови инструменти.
За техническа диагностика на ходова частизползват различни методи: виброакустични, термични, методи за спектрален анализ и др. Най-широко използвани са виброакустични и термични методи. За откриване на отопление на букси във влак се използват подови сензори, чиято работа се основава на метод за термичен контрол.
Кутия възли. Буксата на всеки локомотив е най-важният възел, който осигурява безпроблемна работа, така че на първо място трябва да се следи състоянието му. Условията на работа на блока на буксата и конструктивните характеристики не позволяват визуален контрол на техническото му състояние, но изискват специални инструменти. За да може да се получи информация за техническото състояние на частите на буксата, е необходимо да се изберат сензори и преобразуватели на физически параметри в електрически. Сензорите се избират въз основа на сигналите, идващи от детайлите на модула на буксата. Сигналите могат да се приемат или по време на движение на локомотива, или в депото при окачване на колооси, но във всеки случай е необходимо да се вземе предвид относителното положение на частите на буксата.
Работоспособността на буксовия възел се определя главно от състоянието на лагерите. Сигналът в лагера се генерира от взаимодействието на външния и вътрешния пръстен, както и на ролките в работната зона, която при окачване на комплектите колела преминава в долната част на кутията. Масата на колоосите се прехвърля към долната част на ролките (фиг. 73). Обикновено звуковият сигнал на опорен лагер е лек шум, чиято средна стойност е много по-ниска от шума на скоростната кутия. При ускоряване и спиране на локомотива се чува почукване, което се получава от търкалянето на вътрешния пръстен на лагера върху ролките. Това явление се наричапрецесия на вала.
Ориз. 73. Схема на формиранедиагностични сигнали в лагера
Валът, когато се върти в лагери, заема две позиции "ниско" и "високо". В първия случай валът лежи върху две ролки и има стабилна позиция. Докато се върти, валът (вътрешният пръстен) върти ролките и ги задвижва като на колела нагоре по бягащата пътека на външния пръстен на лагера. Издигането е относително бавно и продължава, докато центърът на една от ролките пресече линията на действие на радиалната сила. В този момент валът заема нестабилна позиция и се преобръща, удряйки следващия валяк. Силата на удара зависи от размера на радиалната междина, а честотата на удара е равна на честотата на ролките, пресичащи линията на действие на радиалната сила. Зависи от размера на лагера, броя на ролките и скоростта на вала. Кинетичната енергия на удара се изразходва за разрушаване на лагера, неговото нагряване и възбуждане в механизма на еластичните вълни. И в този момент се генерира сигнал, съответстващ на техническото състояние на лагера. Това явление се чува във всички лагери, когато колоосът се върти с ниска скорост. С увеличаване на скоростта звуците от почукването се сливат в монотонен тътен.
Такива вибрации на вала при преобръщане на ролки се наричат релаксационни вибрации. Релаксационните трептения се характеризират с период, амплитуда и начална фаза, което позволява да се изчислят необходимите параметри на диагностичния сигнал.
Период на преобръщане на вала
Където /? - радиус на вътрешния пръстен; a е радиусът на ролката; n - честота на въртене на вала; //- брой на ролките в лагера.
Всички еднопосочни лагери са с еднакви параметри, което дава възможност да има един диагностичен уред за всички еднопосочни лагери.
За диагностициране на букси трябва да изберете референтните параметри. Техенсе избират въз основа на анализа на неизправностите, техните причини и използването на техниките, обсъдени по-рано. Стандартните параметри на буксата включват: температура вътре в буксата и различни по честота акустични сигнали. Основната неизправност на лагера на оста е разкъсването на вътрешния пръстен. Възниква главно поради нарушаване на техническите условия по време на пресоването. В момента на разкъсване пръстенът се разпределя и затяга всички ролки. Когато колоосът се върти, се чуват щраквания, които се появяват в момента на преминаване на точката на счупване на контактната точка на ролката. Щракванията се чуват ясно по време на цялото завъртане на колоосите при всяка скорост в двете посоки в режим на сцепление и свободен ход.
При наличие на електрическо изгаряне на ролките, ролките се затягат на дефектното място, особено с малка радиална междина. При пресни електрически изгаряния се появяват приглушени периодични импулси, усетени от ръката. С течение на времето следите от електрическо изгаряне се навиват, но остават локални единични дефекти, около които металът е нарязан.