Fasten, FixTaxi, такси "Максим" и други играчи на пазара за сливането "" и Uber в България
Какво мислят за сделката между двете компании Аркадий Волож, Травис Каланик, представители на браншови организации и конкурентни услуги.
Според условията на споразумението Uber и Yandex ще инвестират съответно 225 милиона долара и 100 милиона долара в новата компания. Страните оценяват предприятието на 3,725 милиарда долара.
Приложенията Uber и Yandex.Taxi ще продължат да съществуват отделно едно от друго, а шофьорите ще се присъединят към една платформа. Сервизните екипи ще бъдат обединени, а общата платформа ще използва навигацията и системата за разпространение на поръчки Yandex.
Източник от таксиметровия пазар каза пред vc.ru, че сливането няма да засегне пряко потребителите, но може да удари конкурентите. Yandex.Taxi и Uber са марки с добри бюджети, които надвишават сумите, достъпни за Saturn, Maxim и други играчи.
Наличието на голяма сума пари ще ви позволи да поддържате сравнително ниски ставки и да плащате допълнително на шофьорите. В същото време за конкурентите ще бъде трудно да направят същото, прогнозира събеседникът на vc.ru.
Такава комбинация значително ще увеличи броя на наличните автомобили, ще намали времето за чакане и празен ход. Всичко това ще позволи на шофьорите да получават повече поръчки на час, а на пътниците да поддържат цената на пътуването достъпна.
Отделно искам да благодаря на екипа на Yandex.Taxi, който изгради невероятна услуга и успешен бизнес. Това е един от най-силните отбори, за които съм работил. Сега талантлив и също толкова успешен екип на Uber се присъединява към нас - и ние сме много щастливи от това. Важна задача за мен и за всички нас след сливането ще бъде да обединим двата екипа в един, съчетавайки нашия опит и най-добрите идеи.(оригинал в блога"Yandex.Taxi")
Мисля, че намерихме формула как да отглеждаме еднорози в голяма компания. Трите основни компонента са талантлив и смел екип, икономическа свобода и голям набор от технологии на Yandex.
Преди две години отделихме Yandex.Taxi в отделна компания и дадохме максимална свобода. Експериментът с Yandex.Taxi надхвърли много от нашите очаквания и съм сигурен, че това определено не е последният пример.(оригинал на уебсайта на RBC)
За мен е чест да се срещна и да работя по това споразумение с основателя на Yandex Аркадий [Волож].
Комбинираната компания ще обедини два невероятни технологични и инженерни екипа с обща визия за бъдещето на транспорта. Много съм развълнуван, че Uber и Yandex ще успеят да постигнат заедно през следващите години по-добро обслужване на града и гражданите в България и околния регион.(Facebook оригинал)
Комбинирането на опита и технологията на Yandex в услугите за картографиране, навигация и търсене с нашата водеща в света услуга за резервации на пътувания ще ни позволи да предложим най-доброто обслужване в региона и надеждна алтернатива на притежанието на лични автомобили.
Този нов етап в развитието със сигурност трябва да вдъхнови всички нас като акционери и собственици на компанията.(Оригинал в блога на Uber)
Всички тези асоциации решават организационни проблеми, те са необходими за привличане на рисков капитал и разпределянето му в организациите. Всъщност за пътниците и един шофьор нищо не се променя.
Сливането е нулиране на лидерството, което може да бъде двигател на растежа само поради емоциите от новата връзка. Но ако няма съгласие при разработването на съвместни решения, тогава няма да работи ефективноакт.
Ние се състезаваме от дълго време, така че нищо не се е променило.
Когато нашето сливане(между RuTaxi и Fasten - vc.ru)все още се извършваше, казахме, че се очаква мащабна консолидация на пазара и след няколко години ще останат само две или три големи услуги. Ние бяхме първите признаци и формирахме най-големия агрегатор. Днес виждаме, че на този пазар се появи друг играч със сравним обем. Процесът на консолидация беше очакван.
Сливането показва, че пазарът в България и страните от ОНД има голям потенциал.
Точно сега не можем да говорим за това как тази сделка ще ни засегне. Все още не е одобрен от FAS.
Свидетели сме на повратна точка на пазара, на последния етап от изместването на малките играчи. В таксиметровата индустрия само големи компании, които са успели да заемат значителен пазарен дял, да изградят лоялност на потребителите и да инвестират във флота и персонала, ще могат да си позволят да останат.
Ще следим отблизо ситуацията в близко бъдеще. Сега мога само да кажа, че решение, което е оправдано от бизнес гледна точка, може да доведе до неконтролируеми последици за потребителите. Агрегаторите не подлежат на законодателна регулация, тъй като са ИТ компании и предоставят не услуга за превоз на пътници, а достъп до поръчки за шофьори. Това означава, че агрегаторите не носят отговорност пред пътниците и следователно подобно сливане може да доведе до повишени рискове за онези, които решат да спестят от пътуване.
Сливането на Yandex.Taxi и Uber е абсолютно логична стъпка. Единственият въпрос беше кога ще се случи. Това е продължителна война на субсидии, когато една услуга, за да задържи шофьора, беше принудена да добави към 100 условни рубли, платени от пътникаоще 200, защото друга услуга добавя 150.
Процесът може да зарадва акционерите и инвеститорите за известно време с положителна статистика, но реалните финансови резултати неизбежно отрезвяват всички. Това е като да продадеш пет хиляди банкноти на улицата за 4500 и да търсиш инвеститори, показвайки клиентски опашки, нарастваща статистика за продажбите, набирайки нови кръгове и продавайки вече на 3500, защото същата услуга на следващата улица започва да продава на 4000.
В допълнение към натиска от страна на настоящите акционери, Uber откри, че е трудно да намери нови инвеститори в тази дълбоко нерентабилна икономика. Uber вече достигна до екзотични (по стандартите на Силиконовата долина) инвеститори - арабски шейхове и български фондове като Caspian VC.
Виждайки тази безизходица, таксиметровите компании започват да предприемат действия. Gett, осъзнавайки, че има по-малко пари от конкурентите си и няма разлики в основния модел, преминава към стратегията M & A(сливания и придобивания - vc.ru), купувайки стартиращи компании. Uber върви по пътя на съюзи с национални лидери като младши партньор, в Китай с Didi, а сега и с Yandex в България.
За шофьорите и пътниците това означава едно - край на атракцията на безпрецедентната щедрост. Ако не ми вярвате, вижте динамиката на тарифите на Didi в Китай след съюза с Uber. Освен ако не се появи голяма нова услуга като Didi, Grab, Ola или Lyft и отново започне огромна война за субсидии.
За inDriver с принципно различна ценова система се отваря прозорец от възможности в големите български и други градове, които със сигурност ще използваме.
Конкуренцията на българския пазар е много по-висока от много други. В допълнение към Yandex и Uber имаме стари и големи играчи Maxim, Saturn, Lucky, които имат много повечепоръчки от Uber.
Компанията не успя да стане играч номер едно на пазара, затова реши да продаде бизнеса си на по-силен партньор. Uber донесе дъмпинг и допълнителни такси за шофьорите, сега ситуацията трябва да стане по-продаваема. Тарифите са по-справедливи, шофьорските такси са по-високи и допълнителните такси ще изчезнат.
Останалите играчи ще имат тежък период, особено Gett, който залага много на българския пазар.
Това сливане ще увеличи броя на поръчките и обема на пътуванията за таксиметровите компании, които досега са работили само с един от агрегаторите, както и ще опрости достъпа на таксиметровите компании до по-голям брой пътници.
Комбинирането на платформата за шофьори Uber и Yandex.Taxi ще позволи по-ефективно разпределение на поръчките между шофьорите и ще намали времето на празен ход, което ще се отрази положително на приходите.
От друга страна, не мисля, че тарифната политика на услугите ще се промени - новата структура все още има голям брой конкуренти, като Fasten, RuTaxi, Maxim и Gett, които заемат значителни пазарни дялове. Всякакви решения на обединената компания, водещи до увеличаване на тарифите за таксиметровите компании, ще доведат само до поток от партньори и шофьори към конкурентни компании, което ще има отрицателно въздействие върху качеството на услугата. Малко вероятно е Yandex и Uber да не разбират това.
Не може да се нарече сливане като такова, това е придобиване. Това се дължи на факта, че Uber, глобална финансова пирамида, се срива. И практически от всички континенти компанията е изтласкана.
Най-добрият вариант е Yandex да поеме цялата партньорска мрежа на Uber в България. Можеше да е по-лошо. Например, те просто биха ги принудили да напуснат пазара. В този случай би било по-зле за потребителите.
Що се отнася до резултатите,резултатът ще бъде фактическата монополизация на таксиметровия пазар от Yandex. Това не е добре на силно конкурентен пазар като такситата. Съответно би било много по-добре Яндекс да престане да играе ролята на пряк участник на пазара, определящ тарифите, а да се превърне в инфраструктурна система в България, която да организира превоза на населението.
Yandex вече държи над 50% от пазара в определени региони. Определено той има доминираща позиция в България. Съответно след сливането с Uber делът ще се увеличи и ще може да се говори за монополизиране на пазара.
Тук ситуацията е такава, че по един или друг начин държавата ще трябва да се намеси в този процес. Де факто Yandex става монополист на пазара на тези услуги. Имаме Федералната антимонополна служба, на която Дмитрий Медведев възложи да разработи мерки в отраслите, в които е развита цифровата икономика. Затова е трудно да се прогнозира нещо, но всяка монополизация не е добра за пазара.
Това споразумение за пореден път доказва, че българските технологии могат не само да се конкурират със световните лидери, но и да ги превъзхождат по качество. Фактът, че условията на сделката включват споразумение за роуминг за възможността за поръчване на автомобили на Uber от приложението Yandex.Taxi по целия свят, показва, че компанията е успяла да изгради конкурентна и ефективна технологична платформа, за която са готови да платят скъпо.
Yandex.Taxi и Uber обаче не са първите и не са най-големите услуги, които се сливат. Не толкова отдавна, в резултат на сливането на RuTaxi, Taxi Saturn и RedTaxi, се формира Fasten, който значително ги надвишава по отношение на броя на пътуванията. Така че Yandex.Taxi и Uber все още заемат около 6-7% от българския пазар, не повече. Но трябва да кажа, че Фастен и Максим сега ще получатдобър силен конкурент, с когото трябва да се съобразявате.
В тарифната политика за партньори и пътници не бих очаквал внезапни промени от новата компания. В такъв силно ликвиден пазар като таксиметровия транспорт, всяка "репресия" моментално води до преход на водачи и пътници към конкуренти. Мисля, че те ще продължат да се движат с пазара и внимателно да развиват услугите, за да не плашат потребителите и да поддържат партньорска база.
Имаме само три агрегатора. Ако два от тях ще се слеят, тогава това, разбира се, е отделен пазар и тук несъмнено съществува заплаха от ограничаване на конкуренцията. Следователно, за да говорим дали могат да се слеят или не, трябва да преброим пазара, трябва да преброим броя на клиентите, трябва да разгледаме броя на пътуванията и цените.
Ако трябва да допуснем сделка, тогава ще я допуснем, вторият вариант ще откажем, а третият вариант ще го допуснем с предписание, тоест с определени задължителни правила, които трябва да спазват и по отношение на разкриването на информация, и разбира се, на цените.(оригинал на RNS)
