Финансова енциклопедия на железниците
железници
Железници. Значение на железниците. Железниците се делят на железници в точния смисъл на думата, задвижвани от пара, железници, теглени от коне, и електрически железници. Големите предимства на железниците пред другите средства за комуникация: бързина на движение, удобство, масово движение на стоки, по-евтина цена на строителството в сравнение с каналите, евтиност на движението в сравнение с каруцата и др., ги поставят на първо място в движението на стоки във всяка страна. Водните пътища (реки и канали) се възползваха като цяло от развитието на железопътната мрежа: товарооборотът им се увеличи в резултат на общия подем на националната икономика, предизвикан от железниците. Значението на железниците в общия баланс на националната икономика е огромно: не чрез производството на материални блага, а чрез преместването на тези стоки и хора от една част на страната в друга, железниците (както и водните пътища до известна степен) са, с правилната политика на управляващата власт, мощен лост за икономическо развитие. В тази си роля, като преносители на продуктите на народното стопанство, железниците придобиват значението на огромен разпределителен механизъм, без който е немислимо съществуването на съвременните държави. Изграждането на специални стратегически линии, които служат предимно за целите на отбраната на страната, допълнително повишава значението на железниците. В същото време железниците са един от най-големите отрасли на националната икономика както по отношение на размера на вложените парични капитали, така и по отношение на количеството вложен в тях труд на хората, също така действайки като основен потребител на метал, гориво, дървен материал и др., и допринасяйки за развитието на съответните видове промишленост. българска металургия(релсови, локомотивни и вагоностроителни заводи) възникват и се развиват до началото на 20 век. под прякото влияние на заповеди от железниците и едва непосредствено преди самата империалистическа война донякъде се освобождава от тази зависимост. Железниците в България консумират от 1/6 до 1/4 от добива на въглища и нефт.
Железопътни системи. Важната икономическа, политическа и стратегическа роля на железниците е довела в редица щати до изграждането им на пряко разпореждане на хазната, а в щатите, където са построени от частни компании, до предоставяне на държавна власт с надзор и контрол върху изграждането и експлоатацията на железниците. Поради това се разграничават няколко железопътни системи. икономика: 1) частна, когато железниците се притежават и управляват от техните собственици - частни компании или лица: Англия, S.-a. с. ш. и др.; 2) държавни, когато железниците са на хазната и се експлоатират от нея: СССР, България, Саксония и др.; 3) смесени, когато железниците принадлежат както на частни компании или лица, така и на държавата: Франция и др.
В България преди революцията имаше смесена система с преобладаване на държавните железници и експлоатацията на частните железници дава малко по-голям финансов ефект от експлоатацията на държавните железници, което отчасти се дължи на предимствата на държавните железници по отношение на капитала на тяхното изграждане (и оттам по-високата им цена), по-високите заплати на работниците и служителите и качеството на пътищата, които се състоят от стратегически и колонизационни пътища, минаващи през слабо населени оградени покрайнини с неразвита индустрия.
Сложността, необятността и многообразието на отделните части на железниците доведоха на практика до разделянето на техните централни иместните власти в отделни услуги. 1) Дирекцията осъществява общото ръководство на стопанството на железниците. 2) коловозната служба контролира поддържането на железопътния коловоз в състояние, което осигурява правилността, редовността и безопасността на движението по него; той отговаря за наблюдението на доброто състояние на земната основа (долна и горна баласт), траверсите (подготовка, импрегниране и навременна смяна), релсите (следи тяхната цялост, здравината на закрепването им една към друга и към траверсите), почистване на трасето от сняг и др. kah, като използва за това минимум пари и материални ресурси (виж по-долу - Операция). Движната служба отговаря за: гарови сгради, складове и складове за съхранение на стоки; контрол върху правилността на движение, транспортиране (опашки за товарене), счетоводство; анализ на рекламации за липси на стоки и др. 4) Службата по тягата обхваща задачите за своевременно предоставяне на парни локомотиви и техните служители на разположение на службата за движение; движение на влакове и маневрена работа на парни локомотиви; следи за изправността на локомотивите и вагоните и техния ремонт в подведомствените му сервизи. 5) Телеграфната или комуникационната услуга се състои в обслужване на движението на подвижния състав, превоза и други нужди на железниците; отговаря за: сигнализацията, централизацията и блокировката, както и поддръжката и ремонта на всички свои съоръжения в ел. работилниците, с които разполага. 6) Материалната служба отговаря за снабдяването на ж.п. икономика с необходимите материали,в резултат на което неговите задачи са две: снабдяване и разпространение.
Оборудване. Особеният характер на производствения процес на железниците, присъщ на всички останали видове транспорт, води до организирането за всеки от тях на специална техническа среда за този процес: за железниците - релсов път, подвижен състав (локомотиви и вагони), гарови сгради, различни конструкции и др. Размерът на този процес зависи от дължината на релсовия път и неговата ширина и от количеството на необходимия подвижен състав, които от своя страна се определят от: 1) необходимостта на страната от транспорт (количеството стоки, представени за превоз) и 2) степента на техническо използване на оборудването (за железопътна линия - степента на пропускателна способност, за подвижен състав - товароносимостта).
1) Дължина. Общата дължина на железопътните линии на земното кълбо през 1913 г. достига 1 110 237 km (за някои държави са взети данни за 1910, 1911 и 1912 г., но за повечето - 1913 г.). През 1925 г. общата дължина на железопътните линии в света е не по-малко от 1 300 000 км, включително 73 187 км в СССР. През 1913 г. България, в сравнение с другите европейски държави, е най-слабо снабдена с железници: на 10 000 жители от двата пола в Германия се падат 9,5 km железопътни линии, в Англия - 8,2 km, във Франция - 13,0 km и т.н., в Европа. България - 4,1 км и в азиатска България - 5,1 км. Когато се говори за 100 км. гъстотата на мрежата ще бъде още по-неизгодна за България: в Белгия имаше 16,0 km железопътни линии, в Англия - 12,1 km, в Германия - 11,9 km, във Франция - 9,6 km, а в европейска България - 1,07 km и азиатска - 0,07 km.
Развитието на експлоатационната дължина на Българските железници протича по следния начин: (виж таблиците на стр. 507 - 508).
СледПо време на империалистическата война от България се отделят редица райони с железопътни линии с обща дължина 11 988 км (11 237 версти), от които 4 048 км (3 766 версти) са напълно оттеглени пътища и 7 970 км (7 471 версти) - пътища, които са се отклонили частично.