Германците измислиха как да сглобят кола, без да използват конвейер
Съвсем наскоро отпразнувахме стогодишнината на поточната линия като принцип за организиране на производството на масови продукти, един от основателите на който беше Хенри Форд. Оттогава автомобилният свят се е променил до неузнаваемост, но поточната линия все още остава непоклатима основа. Но, както се оказа, може да бъде значително „модернизирано“ - това беше озадачено в Audi. Какво се случи на практика анализира Газета.Ru.
Истинският тласък за световната автомобилна индустрия беше изобретяването на поточната линия в началото на 20 век. Изпълнението му не беше гладко, но въпреки това още през 1914 г. Ford Motor Company, с помощта на поточното производство, удвои производството на автомобили със същия брой работници. В съвременните условия само въвеждането на нов принцип на организация на монтажа намали цената на крайния продукт наполовина, а по-нататъшното оптимизиране на процеса направи възможно намаляването на разходите няколко пъти повече.
Дизелгейт премина към Audi
Както всяка монета има две страни, така и конвейерът има не само предимства, но и недостатъци, произтичащи пряко от неговия принцип.
Основният проблем е ниската гъвкавост на самия процес, когато смяната на сглобения модел често изисква пълно спиране и пренастройка на оборудването, технологичните карти, преквалификацията на персонала и дори организацията на доставката на резервни части.
Трудно беше и за самите работници - монотонността на операциите, извършвани с висока скорост, беше много изтощителна - просто си спомнете култовия филм на Чарли Чаплин Modern Times, където героят се озова в психиатрична болница веднага от конвейера.
Не може да се каже, че дизайнерите и инженерите са се примирили с това. Бързото развитие на електрониката през втората половина на 20 век направи възможно автоматизирането на много трудни и прецизни операции.— отдавна роботите са се занимавали с щамповане, заваряване, боядисване и дори частично сглобяване, докато на хората е оставена най-деликатната работа — да сглобят завършена кола от части и възли.
Но последният бастион на традиционния начин на живот вече капитулира под натиска на техническия прогрес. Изчислителната мощ на съвременните компютри е такава, че на тяхна база от няколко години функционират самоуправляващи се системи, по-често наричани "дронове". Но постепенно на умните машини се дават и други функции.
Audi разработи системата Smart Factory, чийто смисъл е отхвърлянето на непрекъсната конвейерна линия. Германците решиха да тестват нови технологии не в стария завод, а като построиха нов завод в Мексико от нулата, където, както Газета.Ru наскоро писа, кросоувърът Q5 се сглобява за целия свят.
Сред кактуси, крави и скорпиони
Сега цялото производство ще бъде концентрирано в модулни секции, всяка от които ще бъде най-ефективно адаптирана към спецификата на определена технологична операция.
Преместването на елементите на бъдещия автомобил се извършва от безпилотни роботизирани колички, наречени Audi AGV. Те могат да работят автономно до 8 часа без презареждане, оборудвани са с лазерни сензори и система за разпознаване на радиотагове, което им позволява да заобикалят препятствия и произволно да променят маршрутите по команди на контролния център, включително автоматично паркиране на свободно място на зарядната станция.
На живо всичко изглежда така: вече боядисано тяло от сушилната станция се подава на безпилотна количка до следващата станция, където са монтирани приставки, боядисани отделно. Вратите, капакът, капакът на багажника, определени за това конкретно тяло, се транспортират от друга безпилотна количка едновременно с пристигането на тялото.След извършване на необходимите операции, количката отново пренася вече сглобената каросерия до следващия пост, където ще монтират (например) фарове, които ще пристигнат там точно навреме.
Разработчиците обещават, че скоростта на сглобяване ще се увеличи с до 30% поради липсата на престой на конвейера, което неизбежно се случва в такъв сложен технологичен процес като производството на автомобили.
Как инженерите на Volkswagen надхитриха бюрократите
Друго важно предимство ще бъде високата гъвкавост при преконфигуриране на технологични постове, което ще позволи производството на голям брой не само модификации, но различни модели „в една работилница“, включително нестандартни по желание на конкретен бъдещ собственик, на по-ниска цена. Новата система ще улесни и работата на останалите работници, преди всичко поради гъвкавия работен ритъм и по-голямото разнообразие от извършвани операции, без да изморява рутината и ще става по-трудно да се направи грешка - само онези части, които трябва да бъдат монтирани в определен момент, ще бъдат под ръка, а системата от сензори и камери ще следи стриктно правилната последователност на извършваните операции и дори точността на "захващане" на конекторите!
Окончателното разработване на концепцията Smart Factory в Audi се планира да бъде завършено до 2020 г., след което ще започне поетапното й внедряване в други производствени съоръжения. Голям въпрос е дали новата система ще бъде толкова революционна, колкото беше преди 100 години.
Възможно е само самата марка да го използва, в най-добрия случай концернът Volkswagen, който притежава Audi, и дори тогава с течение на времето подобни иновации ще станат твърде скъпи за останалите.
Но тук има още един сериозен въпрос - ако хората навсякъде бъдат заменени с роботи, тогава кой и какво ще купува в крайна сметка продукти,създадени от тях (роботи)? Броят на работните места с такива технологии неизменно рязко ще намалява. Засега не можем да дадем ясен отговор на този въпрос, разчитайки на факта, че въвеждането на нови технологии ще се удължи във времето, а служителите, които съкращават, или ще се пенсионират, или ще могат да придобият друга квалификация.