Great Wall SUV G5 Безопасен, резултати
Никой не би трепал всяка драскотина и затова имах възможността да проверя на какво наистина е способен продуктът на китайската автомобилна индустрия. И в същото време разберете колко е надежден. Тестът отне малко повече време, отколкото очаквахме. Първоначално се приема годината на използване. Но много искахме да изчакаме големия ТО-5 (29 хил. км), за да преценим дали наистина е много съсипващ.
Близкото запознаване с SUV G5 показа, че в стандартната конфигурация тази кола е създадена повече за пътуване, отколкото за екстремен офроуд. Голяма основа и ниско окачени брони не позволяват безнаказано да форсирате пресечен терен. Сравнително малки колела (235/70R16, 29" диаметър) дават 200 мм луфт в центъра, което не е много за такава дължина. Друг недостатък е липсата на блокажи на диференциала. Малко от тях обаче са включени във фабричната опаковка.
Но двигателят е много добре направен. Той произвежда приличен въртящ момент от около 2000 rpm, което ви позволява да се движите стегнато при ниска скорост. Плюс ниска предавка. Така че е трудно да се забиете на Safe. В моята практика това се оказа главно само на стръмни склонове или в дълбоки коловози, когато колелата не се придържат към земята. Разбира се, много зависи от водача и гумите ... Между другото, предпочетох обикновени гуми, осъзнавайки, че през повечето време все още ще има асфалт под колелата. Размерът на арките и ходът на окачването ви позволяват да поставите колела с диаметър 31 инча, но не нарушихме чистотата на експеримента за надеждност.
Първо, унищожих стандартната предна броня извън пътя. Вторият - инсталиран захранващ комплект, като в същото време увеличава ъглите на влизане и излизане, като е получил платформа за монтажлебедки и ограничители за използване на hi-jack. Лебедката, разбира се, също беше монтирана.
Тук може би е целият минимален набор за увеличаване на способността за преминаване през страната и подготовка на Great Wall Safe за пътуване. Въпреки че не. Монтирахме и защита на дъното, покриваща скоростната кутия и раздатъчната кутия от удари отдолу. В крайна сметка окачването на „китайците“ е меко, което не е лошо на пътя, но е много досадно извън него: амплитудата на люлеене при неравности може да бъде твърде голяма и камъни, корени и могили, стърчащи от земята, могат да достигнат до важни агрегати.
МАТЕРИЯ: GREAT WALL SUV G5 SAFE
В кабината, от практическа гледна точка, всичко е много добро. Но с една поправка: ако височината на пътниците не надвишава 180 см. Тогава има достатъчно място над главата и настройките на предните седалки и краката на пътниците отзад има къде да се поставят.
Багажникът е много просторен. И ако сгънете задните седалки, тогава можете да вземете буквално всичко, което искате със себе си. Ако поставите малко багаж, тогава можете да използвате покрива. Върху обикновените парапети ще бъде поставена експедиционна "кошница" или затворена кутия. И в багажника получавате място за спане: подът в разгънато състояние е равномерен, а „леглото“ е 175x110 см. Както показа практиката, когато има трима пътници, свободният шофьор може да спи добре, дори ако само половината от задния диван е поставен, оставяйки втория за сядане. По този начин движението може да се извършва без прекъсване и никой няма да се чувства изтощен.
Редакционният SUV G5 е използван като експедиционен градски автомобил. Освен това умишлено избягвахме екстремни дейности като пътища за дърводобив и блата. В този режим се оказаха две крайности: градът с неговите задръствания и магистралата. Като градска кола G5 не ми хареса. внушителенразмерите - дължина пет метра и ширина 1,8 м - правят паркирането в мегаполис неудобно. Твърде голям и разход на гориво: максимумът възлиза на 17 литра на сто.
Но на магистралата „китайците“ ядат умерено. Разходът е намален до 11-12 литра, тоест на 84-литров резервоар, който е монтиран на Safe Gzhel, можете да изминете около 700 км.
Крейсерската скорост е 120-130 км / ч, а максималната скорост ... Честно казано, нямаше желание да ускорява повече от 150 по обществени пътища, въпреки че двигателят по принцип го позволява. Между другото, минималният разход на гориво на SUV G5 се постига при 120 км / ч.
При високи скорости колата върви по-меко, отколкото при ниски. Малките дупки в настилката и малките неравности, които се усещат при 40 км/ч, „изчезват” с 60 км/ч и не се появяват при увеличаване на скоростта. Основното нещо е да не летите в дълбока дупка.
Слуховете за бавността на "китайците" също са донякъде преувеличени. С правилна грижа колата ускорява много добре. Особено ако в двигателя се налива синтетика като 0W-40. И двигателят работи много по-тихо и реакцията на газта се увеличава. Сменихме всички технически течности на първия преглед и останахме доволни. Това, което се излива в единици и системи във фабриката (а понякога и в сервизните центрове), оставя много да се желае.
За пътниците, седящи отзад, има отопление и две поставки за чаши.
ОБЩО ПРАВИЛНО
Но ниското качество на боята, което доведе до множество следи от клони, и отвратителното хромиране са по-трудни за прощаване. Въпреки че има начин за борба. Ако веднага след покупката тялото се третира с лак с високи защитни свойства и това се прави редовно, тогава рискът от корозия рязко намалява.
Завършвайки нашия списък с недостатъци, подчертавам, че е достаотговаря на средната картина на модела.
Всичко останало няма забележки. Двигател, трансмисия, ходова част, окачване - всичко работи добре. Честно казано, бях най-изненадан, че амортисьорите и тихите блокове са все още живи. Наистина, според разпоредбите, първите се сменят след 15 хиляди км, а аз имам недоверие към китайските гумено-метални продукти от 90-те години на миналия век. Но майсторите на "Irito" твърдят, че тихите блокове на Great Wall са устойчиви, а амортисьорите могат да живеят до 50 хиляди. Друго нещо е, че първоначално работят посредствено, но тук отново всичко опира до цената на колата.
Сега бих искал да кажа малко за гаранцията. Трудно ми е да преценя реалната ситуация с отношението на механиците към неизправностите, защото те знаеха, че това ще стане известно на нашите читатели, и те направиха надбавка за това. В резултат дори счупеното стъкло ми беше сменено гаранционно. Макар и неохотно. Но няма да защитавам гаранционната система. По мое мнение Great Wall SUV G5 не се разпада толкова активно, че за 30 хиляди километра ще струва повече от 50 хиляди рубли за поддръжка. Ако бях коригирал всички повреди за пари, щеше да излезе малко по-евтино. Освен това част от работата може да се извърши на ръка. Така че гаранцията лично за мен не се оправда. От друга страна, разликата в парите не е толкова голяма и ще трябва да отделите повече време. Да, и все още пред 20 хиляди пробег ...
Но за себе си реших, че би било по-логично да премина през TO-1 и TO-2 и след това напълно да откажа гаранцията. Освен това гаранционните майстори имат рязко негативно отношение към офроуд настройката. Всички преустройства, които допускат се свеждат до поставяне на аларма, смяна на радиото, поставяне на декоративен бодикит и защита на долната част в техния сервиз. Повишенаразмер на колелото, комплект мощност, допълнителни източници и потребители на енергия, дори промени в кабината - причина за лишаване от правото на безплатен ремонт.
Между другото, последният MOT струва само 15 хиляди (както работа, така и материали). И слуховете прогнозираха всичките 50!
Въпреки предстоящия край на теста, решихме да оборудваме Safe с експедиционен багажник и да преместим резервното колело на задната броня. Разработихме и монтирахме „кошница” и „порта” в AnViR. Резервното колело беше изместено от центъра на дясно, така че поне една от светлините за заден ход остана да работи и не се наложи да се монтират допълнителни светлини. Между другото, преместването на резервното колело не само го направи по-удобно за използване, но и намали задния надвес. За монтиране на багажника са използвани стандартни крепежни елементи, така че ако е необходимо, желязната „кошница“ може да бъде премахната чрез връщане на родните парапети на мястото им.
Жалко, разбира се, че нямахме време да инсталираме прагове на мощността и защита на крилата, за да завършим напълно комплекта за захранване, но все пак се оказа добре. Като цяло след една година употреба идва разбирането какво наистина ви липсва в колата. От друга страна, няма ограничение за съвършенство, можете да настройвате SUV за неопределено време. Но освен "китайците" има и други автомобили, които биха били интересни за проверка в дълъг тест. И така - това е, това е, разделяме се, продаваме. И накрая, готов съм да кажа, че за 15 месеца редакционният Great Wall SUV G5 се показа като доста надежден, удобен и практичен експедиционен SUV, който обаче не е без недостатъци. Съотношението цена / качество обаче е адекватно и няма критични проблеми по време на работа. С една дума, ако ви харесва G5, можете да го вземете. Проверено.