Холандски тунел

Изпълнено с дим и пара, лондонското метро, макар и популярно от самото начало на съществуването си, стана напълно достъпно едва когато много по-екологичните електрически влакове замениха задимените парни локомотиви. И след като се зае с изграждането на 2,5-километров пътен тунел под река Хъдсън, инженерът Клифърд Холанд беше изправен пред фундаментален въпрос: как да премахне огромно количество токсични изгорели газове от подземна структура?

Холандски тунел (Ню Йорк - Ню Джърси, САЩ, 1920-1927)

Проектантът не без основание се притесняваше, че ако проблемът не бъде решен, шофьорите в тунела ще започнат да припадат със скорост от 60 километра в час. От гледна точка на дизайна, за Холанд беше очевидно, че ще трябва да бъдат прорязани два отделни тунела - те трябваше да бъдат положени на 15 метра един от друг в калната почва на речното корито. Методът, по който трябваше да се извърши строителството, също беше ясен - потъване с помощта на вече познатите ни херметични щитове на Greathead. Огромни (повече от 9 метра в диаметър) щитове по това време вече бяха оборудвани с автоматизирани манипулатори - чугунени стекери за обшивки.

Основното техническо изобретение на самия Холанд беше разработването на вентилационна система, която послужи като модел за проектиране на всички последващи транспортни тунели. Инженерът раздели всеки тунел на три хоризонтални нива: едно за трафик, другите две за движение на въздуха. В четири големи вентилационни кули - по две от всяка страна на реката, са монтирани 84 мощни вентилатора. Половината от тях изпомпват чист въздух до долното ниво на тунела, след което въздухът влиза в зоната на движение през специални тесни канали,разположени покрай бордюрите на пътното платно. Другите 42 вентилатора, напротив, издухаха замърсения въздух в атмосферата през вентилационните канали в тавана на конструкцията. Ефективността на тази система беше толкова висока, че дори при максимално натоварване на тунела, въздухът в него се изчистваше на всеки деветдесет секунди.