ICE инжектори
Инжекторите са предназначени да доставят гориво в пулверизирано състояние към цилиндрите. Основната част на дюзата е пулверизаторът, в тялото на който е здраво заточена игла, затваряща прохода към дюзата. Тялото и иглата на пулверизатора са двойка части, сглобени чрез съвместно смилане. Иглата и нейният водач са изработени от легирана стомана и закалени до висока твърдост. Пулверизаторите се предлагат с единичен (щифтов) и многоотворен, с конусовидно и плоско кацане на иглата.
С помощта на редуцир вентил, настроен на налягане 0,6-0,8 bar след горивния филтър, се поддържа необходимото налягане в нагнетателния тръбопровод. По време на работа с дизел, редуцирният клапан е постоянно отворен и пропуска излишното гориво.
На фиг. 3 показва конструкцията на охладена отворена дюза на дизелов двигател 6BK-43. В долната част на тялото на дюзата е монтирана пръскачка, която има пет отвора с диаметър 0,35 mm. Горивото се подава към цилиндъра на двигателя от горивна помпа през тръба, поставена вътре в тялото на дюзата. Налягането в този случай достига 250 - 300 бара. Охлаждащата вода влиза през фитинга, слиза през каналите, охлажда пулверизатора и излиза през фитинга.
На фиг. 4 показва отворен тип дизелова дюза 8ChR 21.6 / 31 "Hanz Andrashik". Частите на дюзата са монтирани в стоманено тяло, вътре в което има дистанционна втулка, конусна дюза с един отвор и вентил в комплект със седло. Централният отвор на дюзата, първоначално цилиндричен, става коничен към изхода. В дистанционната тръба е разположена клапанна пружина с държач. Вентилът и седлото са припокрити един към друг. Стеблото на клапана и държачът са свързани с пружина.
Горивото от горивната помпа през тръбата се подава към фитинга на инжектора.След като премине през централния отвор на дюзата, тя отваря възвратния клапан на дюзата и влиза в конуса на дюзата. Веднага щом налягането в тръбата на дюзата започне да намалява, възвратният клапан сяда на мястото си под действието на пружината, поради което газовете не могат да проникнат през дюзата към канала за подаване на гориво.
Дюзите от затворен тип се произвеждат автоматично. След впръскване на гориво вътрешната им кухина се затваря със спирателна игла, в резултат на което потокът на гориво в горивната камера на дизела се блокира.
В долната част на стоманеното тяло на дюзата с гайка са закрепени пулверизаторът и шлицовият филтър. Горивото, подавано от помпата, преминава през каналите в тялото на дюзата и шлицовия фин филтър и след това през каналите в тялото на пулверизатора. Когато налягането на горивото достигне 200 бара, иглата на пулверизатора се издига, образувайки прецизна двойка с тялото на пулверизатора. В този случай иглата действа върху пръта, компресира пружината на дюзата и горивото се впръсква през седемте отвора на тялото на пулверизатора в цилиндъра на двигателя. Отворите на дюзите са с диаметър 0,25 mm. След като налягането на горивото се намали, иглата под действието на пружината седи в гнездото, рязко спирайки инжектирането. Разстоянието между иглата и тялото е 0,001-0,003 mm. Горивото прониква в процепи
между иглата и пулверизатора и се отклонява през канала в тялото на дюзата към фитинга на изходната тръба за гориво. За да се намали изтичането на гориво между тялото и иглата на пулверизатора, върху последния са направени два пръстеновидни канала, които са лабиринтно уплътнение. Дюзата има дюза с един отвор и пулверизатор.
Пулверизаторите с един отвор са най-простите по дизайн и по-малко трудни за производство от тези с множество дупки. Те се прилагат вдизели с отделни горивни камери, тъй като самите последните осигуряват добро смесване на горивото с въздуха.
Подаваното от помпата гориво се подава през каналите в корпуса и пулверизатора към пръстеновидния отвор на пулверизатора в долната част. Когато налягането на горивото, генерирано от буталото на помпата и действащо върху горната конична повърхност на иглата, преодолее силата на пружината, иглата на пулверизатора се издига, образувайки пръстеновидна междина с ширина приблизително 0,15 mm. През тази междина горивото се впръсква в горивната камера.
В началото на пръскането налягането достига 95-110 bar. Регулира се с винт, след което последният се застопорява с контрагайка. В края на подаването на гориво, когато налягането в тръбопровода намалява, иглата седи на седалката под действието на пружината, отделяйки кухината на дюзата от горивната камера.
При двигателите с предварително горене горивото се пулверизира последователно от дюза и камера за предварително горене. Конструкцията на разглежданата затворена дюза с прорезен филтър на двигателя 4SD 19/32 осигурява само предварително пулверизиране на горивото в предкамерата през дюза с диаметър 0,7 mm.
За разлика от обсъденото по-рано, в тази дюза можете да регулирате повдигането на иглата, да контролирате нейната работа и да премахвате въздуха от нея. Повдигането на иглата се регулира с винт със контрагайка, а работата й се управлява с тел, поставена в отвора на винта до упор в пластината. Нормалната работа на иглата се характеризира с резки удари, усетени от ръката.
Затворената дюза с няколко отвора на нискооборотни дизелови двигатели със средна мощност 8NVD-36 и 6NVD-48 принадлежи към дюзи с постоянно сечение на отворите на дюзите и сгъваем спрей.
Фигура 90 Отворена дюза за дизел6БК-43.
През последните години горивните инжектори с хидравлично заключване на иглата (хидроблокиращи дюзи) са широко разпространени в морските двигатели. Основната разлика между тези дюзи е опростеното вътрешно устройство (няма тласкач, пружина, пружинна плоча, регулиращ болт с контрагайка и външна капачка).
Кацането на иглата на пръскачката се извършва не от механичната сила на пружината, а от натиска на кашата, действаща върху горния край на иглата. Налягането на суспензията се генерира от отделна помпа за високо налягане, монтирана на двигателя. Стъклата на горната част на тялото на дюзата се заменят с фитинги, към които
работна течност под високо налягане. Като течност се използва смес от дизелово масло DP-11 с дизелово гориво в съотношение 4: 1.
На фиг. 9 показва схематична диаграма на система от дюзи с хидравлична ключалка. Принципът на работа на тази система е следният: суспензионна помпа за високо налягане, монтирана на капака на картера на двигателя и задвижвана чрез двураменен лост от шайбата на газоразпределителния вал на двигателя, изсмуква работния флуид от резервоара и го доставя през редуцир клапан, тръбопровод и монтаж в пространството над иглата на дюзата. Редуцирният вентил се използва за заобикаляне на излишната смес в системата през тръбопровода към резервоара. Налягането в системата се контролира от манометър.
За да се намали пулсацията на налягането на суспензията, е предвиден превключвател за налягане с течение. Импулсът на налягането през буталото, свързано с пръта, действа върху релсата на помпата в случай на намаляване на налягането - увеличаване и в случай на повишаване на налягането - намаляване на подаването на помпата. Тръбопроводът служи за подаване на сместа към помпата. Автоматично 1 повишаване на налягането на суспензиятапредназначен за повишаване на налягането в системата преди стартиране на двигателя.
Когато двигателят работи с инжектори с хидравлично затваряне, издръжливостта на инжекторите се увеличава, няма нужда от систематична проверка на инжектора за налягане на впръскване на горивото, минималната стабилна скорост на двигателя намалява и неговата ефективност се подобрява при работа в частични режими.