Инсталиране на аларма на VAZ-21074i
Всъщност нямах нужда от аларма в нейната пряка роля на сигнализиране - Жигули сега не е на мода ... Но наистина исках удобството да отварям / затварям цялата кола чрез натискане на бутон на ключа. Първоначално исках да поръчам нещо отварящо / затварящо от нашите китайски приятели - китайска аларма. И цената като цяло е нормална и функционалността е доста прилична. Но тъй като моя "седем" инжектор, наистина исках да сбъдна студентската си мечта - автоматично стартиране на Жигули. Купуването на нова аларма за стара кола е някак жалко и непрактично, затова реших да купя нова за моя Mitsubishi Lancer X и да премахна старата и да я сложа в "седемте". Освен това току-що излезе нов, по-усъвършенстван модел и имаше много малко промени по отношение на инсталирането на нова аларма в Mitsubishi. Тъй като поставянето на аларма в чужда кола и в „класика“ са две огромни разлики, мисля, че всеки знае, затова реших да започна от най-неинтересното - с инсталиране на електрически задвижвания във вратите и багажника, липсващи крайни превключватели, както и полагане на кабели за тях.
Пробиваме коаксиални отвори в стелажите и вратите, монтираме специални гумени втулки, в които след това ще прекараме проводници от електрически задвижвания, аудио високоговорители, електрически прозорци и т.н.
Електрически задвижвания в предните врати (инсталирах 5-жилно електрическо задвижване във вратата на шофьора):
Електрически задвижвания на задните врати:
В допълнение към инсталирането на електрически задвижвания във вратите, смених обикновените бутони за блокиране на брави. Купих бутони от 2110, пробих монтажните отвори с файл, монтирах втулки от комплекта в пластмасови панели, самите бутони имат родни резби M5 и безподобренията са обвити в сцепление.
За да монтирам крайния превключвател на капака, използвах скобата от комплекта на алармата, като я огънах и фиксирах заедно със стандартната скоба за бензинов филтър. На същата скоба фиксирах масата от сирената и датчика за температура на двигателя.
Сензорът за температура на двигателя е успешно разположен на една от шпилките на капака на клапана:
Фиксирах сирената до резервоара за спирачна течност, поставих проводниците от него и крайния превключвател на капака в гофрирането и го прекарах в салона през стандартното уплътнение под монтажния блок:
Изрязах крайния превключвател на багажника в капака, поставих проводниците от него и електрическото задвижване за отваряне на багажника до стандартните проводници на размерите:
Дължината на крайния превключвател от комплекта за сигнализация беше малко къса, така че купих гумен буфер на капака от 2105 в магазина за автомобили, скъсих го, пробих дупка за него и го монтирах под крайния превключвател. Така при затваряне на капака на багажника ремаркето опира в гумения тампон.
За да се реализира електрическото отваряне на багажника, ключалката трябваше да бъде модифицирана. Първоначално просто исках да пробия дупка в отварящия се език за електрическа тяга, но никакви свредла, дори и специални, уж за изключително здрави метали, не можеха да пробият метала, от който е направен този език. Затова към него беше заварена удължителна лента от метал, в която след това пробих дупка и вкарах прът в нея.
След като всички електрически задвижвания, крайни изключватели и сирена бяха инсталирани, проводниците от тях бяха положени, всичко беше проверено и настроено, пристъпих към инсталиране и свързване на самия алармен модул. Къде поставих устройството по очевидни причини, няма да докладвам - опцииима много скрити инсталации.
Схема на свързване на алармената система в колата:
Реших да поставя бутона за освобождаване на багажника под таблото:
За да може бутонът за освобождаване на багажника да се изключи, когато автомобилът е заключен, електрическото задвижване и бутонът за отваряне са свързани по следната схема:
По този начин управлението става от ключодържателя на алармата чрез реле K1 и от бутона под таблото чрез реле K2, но само когато колата е отключена.
Кабелът на оборотомера, чрез който сигнализаторът разбира, че двигателят работи, е взет от таблото директно от самия оборотомер. (конектор зад оборотомера, щифт № 3, кафяв със синя ивица) алармата може да бъде свързана не само към оборотомера, но и към датчик за налягане на маслото или генератор. Но според мен връзката с оборотомера е най-правилната, тъй като при такава връзка алармата изключва стартера веднага след запалването на двигателя, предпазвайки го от "пренавиване". Освен това, ако по някаква причина оборотите на двигателя по време на неговата работа под управлението на системата за дистанционно стартиране значително се увеличат или намалят, системата незабавно ще изключи двигателя и ще предотврати повторното му дистанционно стартиране.