История на пикапите GAZ
1. ГАЗ-2304 "Бурлак"
ГАЗ-2304 "Бурлак" ранна версия, база 2800 мм от ГАЗ-31029
В края на 80-те години търсенето на GAZ Volga значително намалява, докато търсенето на среднотоварни камиони остава високо. При тези условия, за да се зареди напълно "пътническият" конвейер, ръководството на завода инструктира дизайнерите спешно да разработят пикап, използвайки основните агрегати на Волга.
През 1994 г. е разработен експериментален пикап ГАЗ-2304 "Бурлак", предназначен за превоз на пътници и малки пратки, автомобил с предна част на Волга ГАЗ-31029 и заварена към него рамка с каросерия, предназначена за 700 кг товар. Междуосието се увеличи с 300 мм и възлиза на 3100 мм, ширина 1800 мм.
 |
| Първата проба е сглобена през 1995 г., той получава фабричния индекс GAZ-2307. Базиран е на агрегати GAZ-31029, като е получил от Волга предното окачване, колела и гуми, заден мост, двигател и скоростна кутия. Също така, автомобил за транспортиране на тон товари получи солидна платформа и междуосие от 3100 мм от Burlak и просторна кабина от GAZ-3307 с ново оперение и гладки повърхности на изпъкнали предни калници. |
Колата не се оказа пропорционална, нейната висока кабина визуално не хармонизира с твърде малки колела и нисък просвет. Колата беше показана на обществеността на различни изложения, но не намери разбиране.
GAZ-2307 е замислен катошаси, на което могат да се поставят различни каросерии: бордова платформа с три отваряеми страни (само задната врата е сгъната на пикап), самосвална платформа, изотермичен ван, резервоар, камион за смени, мини камион за дървен материал за транспортиране на дъски с подвижно легло и някои други. Всички тези опции трябваше да бъдат произведени във версии със задно задвижване и задвижване на предните колела. Доколкото е известно, е създадено само едно копие на GAZ-2307, а изброените по-горе варианти са останали само на хартия.
3. ГАЗ-2308 "Атаман"
Появата в началото на 1995 г. на пикапа GAZ-2307 със задно задвижване не предполага такъв решителен завой към SUV, но разработчиците осъзнаха, че като направят незначителни промени в дизайна на автомобила, можете да получите не само версия за задвижване на всички колела (GAZ-2308 "Ataman"), но и редица други модификации, които се различават по дизайн и потребителски качества. Така Нижни Новгород се приближи до създаването на семейство автомобили на унифицирано шаси или платформа, която въплъщава набор от технологични решения, определени от схемата на производство на автомобили и свързаните с това разходи.
ГАЗ-230812 Атаман-Ермак
Представен на обществеността през 1996 г., пикапът с рама за задвижване на всички колела GAZ-2308 "Ataman" беше по-нататъшно развитие на идеите, въплътени в модела GAZ-2307. Колата беше с нова рама, преден мост с пружинно окачване и кормилно управление. Оборудван с гуми 225/75 R16 и издигнат високо над пътя, Ataman вече не изглеждаше откровено неудобен. За SUV те разработиха специална трансмисия с постоянно включено задвижване на всички колела и заключващ се централен диференциал, разположен в раздатъчната кутия, свързан към петстепенна скоростна кутия.Поради липсата на оборудване в завода за производство на сферични шарнири с равни ъглови скорости с необходимия размер, за предната ос бяха използвани конвенционални универсални шарнири на Hooke с традиционни кръстове. За разлика от GAZ-2307, където базовият двигател беше товарен 4,25-литров V8 с мощност 100 к.с., беше планирано да се инсталира GAZ-560 (лицензиран турбодизел Steyr) на GAZ-2308. За всички големи изложения газите носеха голо шаси с турбодизел.
ГАЗ-2308 е показван не само в България, но и на няколко чуждестранни изложения, предимно в Близкия изток. Чуждестранните купувачи проявиха известен интерес към този модел, което може да е причина за промяна в отношението към този модел. Самите договори не са подписани, но автомобилите все още се произвеждат в малки серии и дори са подготвени за масово производство.
ГАЗ-230810 Атаман-Ермак
ГАЗ-2308 Атаман
От 1996 г. ГАЗ произвежда "Атамани" в малки партиди за тестване на дизайна. Автомобилите бяха оборудвани както с бензинови, така и с дизелови двигатели, имаха задно или задвижване на четирите колела, два вида сенници - високи с прозорец отпред и ниски (на нивото на кабината).