Как да отворите Shuttle Taxi от нулата - Вашият собствен бизнес през 2019 г

Снимка: Free-Photos / Pixabay

Сравнително ниски инвестиции, бързо изплащане, постоянно търсене на таксиметрови услуги по фиксиран маршрут привличат тези, които искат да отворят бизнес за превоз на пътници. Пускането на автобус по маршрута обаче не е лесно: нишата е конкурентна, пазарите за градски транспорт са твърдо овладени от големи играчи.

Бизнесът в градския пътнически транспорт се счита за много печеливш, транспортът се изплаща бързо (микробус за една година). Не е толкова трудно да се получи лиценз, той се издава от федералните органи на Ространснадзор. Най-много "пиканти" в този бизнес са паричните приходи и преференциалното данъчно облагане (UTII, PSN).

Най-трудната задача: да се впишат в структурата на местния транспортен пазар. Всичко зависи от мащаба. Поставянето на 1-3 автобуса по текущия маршрут и получаването на стабилен доход е съвсем реалистично, в някои градове можете да вземете 5-10 коли. По-голям обхват означава навлизане в пътя на „конкурентна война.“ Когато мислите за отваряне на такси с фиксиран маршрут, трябва да имате добра представа как е организиран този доста затворен бизнес.

Какво е микробус от гледна точка на закона

Това са предимно микробуси от типа Gazelle и вносни аналози (Ford Transit, Hyudai Country, Mercedes-Benz), както и автобуси от малък клас PAZ-32054 и техните модификации.
Транспортът е собственост на частни собственици, които получават доходи единствено от своите приходи. Сред тях има ООД и индивидуални предприемачи, те не работят по общинска поръчка и сами поемат всички разходи.

От 2013 г. всички видове превозни средства за превоз на пътници, независимо от вида на собствеността, са приравнени към градския транспорт. Частните предприемачи са длъжни да спазват Автомобилната харта и Правилата за транспорт на равна основа собщински и държавни автотранспортни предприятия.На практика често се наблюдава нещо друго: гонки по пътищата, натъпкани в две редици спирки, износени автобуси, което предизвиква постоянни претенции към маршрутните таксита.

Пътниците обаче нямат избор: какво е късмет, те отиват на това. С рядко изключение на градове с метро или като Красноярск, където няма маршрутки и никога не е имало. Като се има предвид окаяното състояние на общинските АТП в повечето региони на страната, можем уверено да прогнозираме, че частните превозвачи ще пътуват по пътищата още дълго време.

Какво ви трябва, за да отворите микробус

Този тип бизнес се различава от другите по това, че при изчисленията трябва да се вземат предвид две бариери: икономическа и административна. Първият включва обичайното бизнес изчисление за всеки бизнес: закупуване на транспорт, разходи за поддръжката му, данъци, разходи за осигуряване на изискванията за лиценз, определяне на приходите и нетния доход.

Второто е свързано с придобиването на правото на трасето. Именно той определя потенциалния пътникопоток и рентабилността на бизнеса, ще трябва да платите за получаване на правото да пътувате по него. По-долу ще разгледаме подробно този въпрос и е по-правилно да започнете бизнес с микробуси с неговото решение. Преди да купите автобус и да изчислите бъдещите приходи, трябва да решите по кой маршрут може да бъде поставен и колко ще струва.

Регистрация на бизнес и данъчно облагане

По-голямата част от собствениците на автобуси се регистрират като индивидуални предприемачи, което е по-бързо, по-евтино и премахва необходимостта от водене на счетоводство. Кодовете на дейност (OKVED) се избират от раздел 49 на справочника "OK 029-2014 (NACE. Rev. 2)".

49.31.21 - редовен превоз на пътници с автобуси по градски и извънградски линии;
49.39.11 - същата дейност във връзка с вътрешноградски (междуобщински) превози;
49.39.1 - превози по поръчки, екскурзионни и туристически маршрути.

При регистрация можете да посочите произволен брой кодове, не е необходимо да извършвате дейности за всеки от тях. Обратната ситуация е наказуема: всъщност е невъзможно да се извърши работа по непредвиден тип OKVED.

Превозът на пътници подлежи на най-благоприятния режим на данъчно облагане - UTII, при условие че автопаркът има не повече от 20 автобуса. Това означава, че не е необходимо да водите записи на приходите и разходите, данъкът се изчислява от базовия месечен доход на място (1500 рубли). Тя може да бъде намалена с 50% чрез вноски за вашето собствено пенсионно осигуряване. Плащането се извършва на тримесечие. Например за газела с 12 места това ще бъде следната сума:

1500 × 12 × 15% × 1,868 × (K2) = 5043,6 (рубли / месец), където:

К2 - локален коефициент, най-често равен на 1;
1,868 е коефициентът на дефлация за 2018 г.;
15% - данъчна ставка.

Лиценз за превоз на пътници

Междуселищните, извънградските и вътрешноградските превози на пътници с автомобилен транспорт над 8 души са лицензирани дейности. Капацитетът на автобуса се определя от техническите му характеристики. Лицензът (понякога този документ се нарича разрешение, лицензионна карта) се издава от органите на Ространснадзор, може да го получи юридическо лице или индивидуален предприемач.

Към заявлението трябва да бъде приложен впечатляващ списък от документи (копия), потвърждаващи спазването на изискванията за лиценз.

Списъкът с документи може да се промени, така че преди да кандидатствате,желателно е да се изясни всичко директно с UGADN на мястото на бъдещите дейности. Държавното мито за лиценз е 7500 рубли, издава се в рамките на 45 дни.

Избор на автобус, вписване в регистъра на превозните средства

Мобилността винаги е била основното предимство на такситата с фиксиран маршрут, поради което автобусите с малък и особено малък капацитет преобладават сред такситата с фиксиран маршрут. Сред тях газела от серията GAZ-32213, GAZ-32213 (322132) заслужава най-негативните отзиви. Неудобно е за пътниците, а и повдига претенции по отношение на безопасността. Въпреки това газелите преобладават сред микробусите по пътищата на милионните градове Омск и Новосибирск и се използват дори за междуградски превоз на пътници в южните и централните райони на България.

На практика във всички региони са се развили определени „исторически” предпочитания. Така например в района на Кемерово се използват главно автобуси PAZ с различни модификации с капацитет над 40 места. В Ростовска област се предпочитат микробусите Hyundai Country и Ford Transit. Самият предприемач решава кой автобус е по-добре да закупи за микробус, като взема предвид местните условия, финансовите възможности и разходите за поддръжка. Професионалистите не препоръчват закупуване на автомобили, по-стари от 3 години, нов автобус (включително GAZelle Next) може да бъде закупен на кредит и на лизинг.

регистрационни документи на превозвача (IP или LLC);
копия от регистрационния талон на превозното средство;
информация за отчетната стойност на автобуса;
документи за собственост (лизинг) на превозното средство.

Формулярите за попълване на документите, които трябва да бъдат приложени към заявлението за вписване на автобуса в регистъра на превозните средства, са достъпни на уебсайта на Avtodor.При изпращане на заявлението с писмо всички копия трябва да бъдат нотариално заверени.Уведомлението се изпраща на заявителя в рамките на 45 дни.

Изисквания към автобусното обслужване

Списъкът с документи, необходими за получаване на лиценз, е лесен за събиране. Списъкът с лицензионни изисквания обаче включва още два елемента:

Всъщност тяхното изпълнение може да бъде проверено само в процеса на работа, а КАТ и Ространснадзор контролират това. Ако патрулът на тези служби спре микробуса и установи несъответствия или липса на необходимите документи, това ще се счита за нарушение на изискванията на лиценза. Те включват:

предпътен контрол на техническата изправност на автомобила;
издаване на пътен лист за всеки автобус;
предпътен медицински преглед на водачите;
застраховка гражданска отговорност на собственика на МПС;
оборудване на превозните средства с технически средства за контрол.

Освен това автобусите трябва да се движат стриктно по разписание, в кабината трябва да има карта на маршрута, а всички пътници трябва да имат билет за пътуване. В същото време функциите на контролните служби са строго разграничени. Така например обикновен патрул на КАТ няма право да проверява наличието на печати за технически преглед и медицински преглед в пътния лист, това може да се направи само от служители на Ространснадзор.

Как да поставим автобуса на маршрута

Трети в тази верига са преките изпълнители, собствениците на автобуси, тоест малките индивидуални предприемачи, които не са самостоятелни играчи на транспортния пазар. Те работят със собственици на маршрути по различни схеми.

Между собственика на маршрута и собственика на автобуса се сключва споразумение, например за съвместни дейности, тоест правото на работа по маршрута се продава. Ясно е, че всеки от тях има своята цена.
Медиаторът сключва фиктивендоговор за наем на автобус със собственика му и го оформя като служител. Истинската връзка се свежда до факта, че шофьорът ежедневно „откопчава“ част от приходите за маршрутния лист.

Понякога предприемач, който притежава няколко автобуса, сключва споразумение с организация, която има официалното право да пусне автобуса по маршрута и наема шофьори. Но най-често се сключва споразумение с индивидуални предприемачи, които имат собствен автомобил.Те са действителните собственици на бизнеса: те поемат разходите за бензин, поддръжка, отговарят за всичко пред закона, плащат данъци и застрахователни премии. Посредниците събират само "данък" в брой. За тях микробусите са „златна мина“, те не показват реална печалба и е почти невъзможно да се провери и отчете.

Колко реалистично е да се отвори нова посока

Отказът най-често се мотивира със следните причини: „според изчисленията не са необходими допълнителни превозни средства по този маршрут“ или „нуждата от превоз на пътници е напълно удовлетворена“. Истинските причини са по-прозаични. Въвеждането в експлоатация на частно маршрутно такси като правило намалява приходите на вече планираните нерентабилни MUP, ATP, които остават само с бенефициенти. А това означава още по-голямо увеличение на субсидиите от местния бюджет за покриване на задълженията им. Такива откази обаче често се оспорват в съда и понякога се вземат решения в полза на частния превозвач.

От 2016 г. правилата за установяване на маршрути се регулират от Закон № 220-FZ относно организацията на редовния транспорт. Те се свеждат до това:

организация, индивидуален предприемач или просто партньорство от превозвачи могат да подадат заявление за установяване на маршрут;
Към заявлението е приложена пълна информация: име на маршрута, схема на спирките, график, списъкПревозно средство;
ако има общи спирки със съществуващи маршрути, часовата разлика трябва да е минимум 10 минути.

Колко печелиш на такси

Ясно е, че е трудно да се изчислят реалните доходи на "шофьорите на маршрути", във всеки град и във всяка посока те са различни. Никой не споделя специално тази информация, но слуховете за "милиони" са силно преувеличени. Ето няколко примера от градове, от които могат да се направят определени изводи.

В средните градове средният дневен приход е 5500–7000 рубли (Пенза), 6000–10 000 рубли (Кемерово), в зависимост от маршрута. През делничните дни повече, през уикендите по-малко. Когато работи „по план“, шофьорът без собствен транспорт дава на посредника 3000–3500 хиляди рубли на ден, ако има собствен автобус, 30 000–60 000 на месец (на маршрут). Ако вземем цената на бензина, нетният доход на ден е 2000–3500 рубли на ден. Това е при нормален 8-часов работен ден, а много работят по 12 часа.

Средните цифри за градове с над 600 хиляди жители са дадени в диапазона от 50-60 хиляди рубли на месец на микробус, в Москва до 75 хиляди рубли. Освен това в столицата средната заплата на шофьор на общински автобус не е много по-ниска. По най-печелившите маршрути доходността може да достигне 150 хиляди на месец от един автобус.

Колко струва отварянето на автобусен бизнес

Всеки бизнес план се изготвя, като се вземат предвид цените в неговия регион. Конкретните цифри зависят от това как е закупен транспортът: за собствени пари, с помощта на заем, на лизинг. Така например на Avito има оферти за продажба на автобус PAZ-32054 от 2014 г. с маршрут за 700 хиляди рубли (малък град в Югозападен Сибир). В Самара има двеАвтобусите Hyundai Country от 2012 г. (по текущия маршрут) се продават за 1,4 милиона рубли, продавачът обещава доходност до 80 000 рубли на месец.

По-практично е да изхождате от списък с първоначални и постоянни разходи, като в бизнес плана посочите средните стойности за вашия регион. Примерен списък е даден в таблицата.

Анализът на публично достъпна информация показва, че разходите за стартиране на бизнес на маршрутно такси с един автобус са 0,8–1,8 милиона рубли. Ако се планира автопарк от 3-5 автомобила, разходите нарастват до 4 милиона рубли. Но в същото време трябва допълнително да платите за услугите на диспечер, счетоводител и да наемете малко офис пространство.

Закон № 220-FZ: какво ще се промени на транспортния пазар

Ситуацията на пазара на маршрутни таксита се промени с пускането на Закон № 220-FZ, който влезе в сила в средата на 2016 г. Всъщност това е първият опит на държавно ниво, чиято цел е да извади от сенките хаотичния и скрит пазар на пътнически превози. Законът даде на властите правото да определят регулирани тарифи и Москва беше първата, която направи това, което прехвърли всички основни градски маршрути на общинския договор.