Как да сменим основатабалансиран карданен лагер за Туарег Фолксваген Туарег
Фолксваген Туарег
Дори немските коли не предупреждават, че искат да се развалят след ден-два. И по правило повредата се случва на изключително неудобно място. Ако бях счупил пред корпоративния сервиз, тогава нямаше какво да пиша. И така се появи опитът, знаейки за който ще бъдете ремонтиран на пътя в рамките на три часа, а не три дни, както се случи с мен.
Но на първо място.
По пътя от юг на север в района на Белая Калитва със скорост около 100 км / ч внезапно се появи удар отдолу под дъното между водача и пътника. Веднага пуснах газта и бавно спрях. Погледнах по дъното - няма чужди предмети, което означава, че трябва да потърсите туберкул или дупка отстрани на пътя, за да се изкачите спокойно под дъното. Намерих го, застанах над него, качих се под Touareg, отново не видях нищо странно. Първото, което направи впечатление беше задния кардан. Познах, че висеше свободно в средната част.
Не съм правил снимки на пътя, нямах го преди, така че ще обясня на снимката, която беше направена много по-късно.
В средната част на кардана има CV шарнир. Именно на това място се намира носещият лагер на кардана, чиято цел е да окачи тази гъвкава връзка и да премахне възможните вибрации от нея. [IMG]http://silich.ru/images/stories/touareg/cardan/touareg--cardan-balance-11s.jpg[/IMG] Лагерът е нов на горната снимка. Самият той е окачен вътре в пръстена върху гумено диафрагмено гофриране. Самият този пръстен се завинтва към основната плоча (вижте снимка 3). Махаме тази табела, няма проблеми, но откриваме, че ни трябват ключове за 16 и 18, което повечето българи ще вкарат в ступор. За щастие имах необходимите глави на склад и се справих с гаечни ключове за 17 и 19. Но за в бъдеще трябва да поумня.
След отстраняванеплочите видяха пълната липса на гумена диафрагма, карданът просто висеше вътре в пръстена. Бях в подобна ситуация преди няколко години с УАЗ, където кръстът на кардана излетя, карданът издрънча по същия начин. Излекува се бързо, като просто свалих кардана за половин час, карах на предно предаване и смених напречната част в гаража.
Тук е по-трудно, веднага ми хрумна мръсната мисъл, че пепелаците няма да минат без заден кардан. Но не беше съвсем сигурен. Да, и изборът изглеждаше прост: или карайте с висящ кардан (при скорости до 30 км / ч той се центрира нормално и не удря пръстена) до най-близкия сервиз, или извадете кардана и карайте тихо по-нататък. Жалко за кардана, ако се повреди от дрънкане, никакво балансиране не може да помогне. И така след час-два ще махнем кардана и безпроблемно ще отидем както ще се окаже или до най-близкия сервиз, или до вкъщи. Той се настани по-удобно под колата и за по-малко от половин час разви всички необходими болтове. Ето втората засада, от задната страна има болтове с вътрешна звездичка с дванадесет лъча, ако някой не знае, тогава огънете постелката на седалката на водача, тя е закрепена с тях. Имам ги, така че нямаше проблеми. Ако някой го няма, не забравяйте да го намерите в магазина, ако възнамерявате да го ремонтирате сами.
Но после се разочаровах, кардана не е свален. Натиснах предната част на кардана (снимки 6 и 7), но не успях да го отделя от съединителя отзад, както е на снимки 6-8. Разбрах дизайна само след няколко часа, след като стигнах до най-близкия сервиз. Ще опиша разглобяването малко по-късно, но сега лежа под колата и гледам отдолу целия този позор.
Няма какво да правя, събрах всичко обратно и карах със скорост 30-35 км / ч към най-близкия град, тъй като местните го предложиха. Град Белая Калитва. Намерени нормални условия само втретата служба в село Сосни, беше вече 11 сутринта.
Бързо подредиха всичко. Веднага трябва да кажа, че отпред има куха алуминиева втулка (цилиндър с две стени, въздух между тях), която също седи в гума (амортизирана). Необходимо е много внимателно да се изцеди преди лоста (издърпване, монтиране). Но с предницата няма проблеми. Задната част е развита, но и нея не можем да я вземем в сервиза. Дълго преглеждахме опциите, защото дизайнът вътре е неизвестен. Ръководството с инструкции съветва просто да го вземете. Решихме, че ако има уловка, щеше да е описана. Проблемът беше решен чрез потупване около обиколката отстрани. На снимка 10 се вижда ръжда по ръба на CV шарнира, който е на кардана (татко), който го фиксира във фланеца (майка), който е на съединителя на задния мост. Кардана е свален, сложен е в багажника. И се приготвих да тръгвам, пуснах задна скорост (колата беше на "ръчка"), излязох от сервиза. И тогава, при следващото изключване на предавката, всички диференциали бяха изключени и колата отказа да тръгне както на plug-in, така и на задвижване на всички колела. Блокировката на диференциала помогна, но с нея няма да стигнеш далеч. Ще се разпаднат или валовете, или диференциалите.
Върнах се в сервиза. Време за обяд. Обадиха се в RostovND, намериха и лагера, и сервиза, където ще го направят, записаха се на следващия ден.
За първи път внимателно разгледах самия лагер, нямаше време преди това. И се оказва, че като топки е абсолютно жив, просто няма диафрагма. Имаше желание да се замени с нещо гумено, например ръчен разширител или гумена втулка от пружина. Обади се на приятел от Волгоград, оказа се, че има машина за балансиране на кардани. И също така имаше опит в ремонта на опорен лагер с полиуретанов уплътнител, те могат да запълнят пространството, където е била мембраната и да се втвърдяткато загрееш до 50-70 градуса с помощта на технически сешоар, като края на кардана с лагера поставиш в кутия, за да не излиза топлия въздух. Отидох до магазина да търся уплътнител. Не го намерих, но купих двустранна полиуретанова пяна с ширина 5 см и течни пирони. Огледалата обикновено се окачват на тази лента, тя е във всеки магазин за хардуер и хардуер. Тя е еластична, мека, дебелината на разпенената полиуретанова лента е около 1 мм. Почистих гумата както на самия лагер, така и на външния пръстен, навих лента върху лагера с диаметър малко по-голям от вътрешния диаметър на пръстена, за да притисна този дизайн в пръстена със сила. Оказа се без проблеми, без специални инструменти, дори трябваше да навия още няколко оборота за по-плътно прилягане, полиуретанът е много добре измит. Отгоре новоизработеният лагер беше покрит с течни нокти, за да се предотврати разпространението на лентата при нагряване.
Обадиха се от RostovND, казаха, че лагерът ще бъде сменен, но не могат да го балансират. Имаше път към Волгоград. През нощта течните нокти ще изсъхнат надеждно, лагерът ще бъде донесен на вечеря, трябва да има достатъчно време до Волгоград, дори ако домашно направеният лагер се разпадне по средата на пътуването. Смятам да се движа със скорост 60-70, но опитът показа, че вибрация не се появи дори на 85, не смеех да отида по-бързо.
По обяд на следващия ден получих пеленга и започнах. Минаха ден и половина от катастрофата. Пристигна без проблеми.
Сутринта преди 8 часа се качих по надлеза-пързалка. Ето какво видях, снимка 3-5 отгоре. Лагер - като прясно направен. Щях да знам, че ще има такъв резултат след 300 км пътуване, можех да стигна до къщата за още 2000 км. Но това са мисли в заден план. В края на статията ще формулирам препоръките си, но засега свалям кардана и го нося, за да сменя аксиалния лагер и да го балансирам.
Като тозипремахваме предната част, премахваме и еластичния съединител, необходим е за балансиране на ставата. Напомням, че отпред има нежен ръкав. Трябва да издърпвате с монтаж без фанатизъм, не вкарвайте монтажа в центъра, просто стиснете за ушите. За да свалите кардана не е нужно да сваляте изпускателната система, инструкцията е лека, не е за българин. Не е необходимо да развивате нищо от задната страна на гайките, освен шестте болта, закрепващи кардана към съединителя на задния мост.
След като свалите задната част на кардана, поставете тел или пластмасова скоба в отворите на болтовете, така че CV шарнирът да не се разпада, топките да не се търкалят. Там всяка топка си е излетяла от мястото и не могат да се пренаредят една с друга, ще се появи шум в CV шарнира или изобщо няма да работи.
Ето това е нашата независима стойка.
Валът беше поставен на ограничители в цеха. Марките бяха премахнати за последващ монтаж след смяна на лагера.
Гъвкавата средна връзка беше разширена с отвертка. Прекъсна връзката му. Там задържащият пръстен се притиска със задържащи крепежни елементи.
Притиснах новия лагер в опорния пръстен. Натискането върви гума върху гума, така че не е непременно преса, не се страхува от изкривявания.
Изрязаха моя независим дизайн (получих похвали от специалисти). Свалете стария лагер с теглич. Леглото на лагера беше почистено с метална четка.
Сложете нов лагер. От предната страна на кардана е поставен метален маншон, за да не се повреди деликатният маншон отпред. Натиснаха лагера на хидравлична преса, като поставиха друга втулка, така че натискът да е върху вътрешния пръстен на лагера. Лагерът е на място.
Започна повторно сглобяване. Комбинираме маркировките, които направихме по време на разглобяването. Вътре в вала има задържащ пръстен (от страната на майката). Чрез мека алуминиева втулка забиваме бащата в майката с чук. Задържащ пръстенщракна.
Навиваме рамката около обиколката. При необходимост се добавя смазка вътре в CV шарнира. Кардан сглобен.
Поставяме адаптери на машината от двете страни. За всяка марка кардан в сервиза има преходник. Валът стои като на машина чрез еластичен съединител.
Кардана на Touareg е балансиран в три равнини, т.е. два края и опорен лагер. Старите тежести са свалени, първото завъртане показа, че няма повреда на кардана при аварията на лагера, разбалансиран е, но малко, няма удари. Първо, тестов товар е прикрепен към трите равнини с лепяща лента, машината (между другото Ростов) се обучава в първото приближение. След това процесът продължава, както при балансиране на колела, просто машината е по-сложна. Самолетите си влияят една на друга, така че междинните тежести се закрепват със скоби. Има последователен процес на търсене на точни тегла. Намерените окончателно тежести се заваряват. И ги покри с черна боя в края на работата.
Камерата беше разредена в процеса, рядко правех снимка на машината и машината не можеше да прехвърли основната си функция под формата на звука "Жжж" към камерата.
След това процесът на инсталиране на кардана на автомобила. Той вече не е интересен след три тренировки. По-нататък по пътя. Изминаха два дни и половина от инцидента.
А сега изводите, анализът на собствения им опит и препоръките за тези, които се намират в подобна ситуация, т.е. влекач не е опция.
1. При скорост от 30 км / ч отиваме до най-близкия строителен магазин и купуваме двустранна лента върху основа от пяна с ширина 5 см, течни нокти, конец, както на последната снимка.
2. Търсим яма, надлез или сервиз.
3. Отстранете само основната плоча за опорния лагер. Карданът ще слезе надолу при гъвкавото съединение и ще ви позволи да ремонтирате лагера, без да го сваляте.кардан от колата (ако не се получи, тогава премахването на кардана с втората стъпка също не е проблем).
4. Почистваме гумата както на самия лагер (вътрешен пръстен), така и на външния пръстен.
5. Навиваме лентата, изглаждайки ръба, за да запълни празнината между лагера и външния пръстен. Залепващата лента се залепва мигновено, така че е невъзможно разкъсването на слоевете на мястото на залепване, разкъсва се дунапренената основа, а не залепения шев. Докато навивате, преценете доколко полученият полиуретанов пръстен се притиска с пръсти, съответно, като навиете малко по-голям диаметър, той може да бъде притиснат във външния пръстен, като го изстискате.
6. Покрийте получената структура с тънък слой течни нокти, увийте я с конец (последната снимка), намажете я още няколко пъти, така че полученият пашкул да държи структурата заедно.
7. Поставяме плочата на място, затягаме двата болта, закрепващи самия лагер към плочата последни, така че лагерът да е центриран, тези отвори са продълговати за преместване. По-добре завъртете кардана, за да е по-прецизно центрирането. Карданът ще се върти, ако едно от колелата е повдигнато.
8. Ако е възможно, по-добре е да оставите лагера да изсъхне за една нощ, например. Когато шофирате, постепенно увеличавайки скоростта, трябва да наблюдавате вибрациите в зоната на лагера. Във всеки случай, в първия ден на движение е по-добре да не надвишавате 60 в началото, след час-два постепенно да увеличите до 90 км / ч. (Лагерът се загрява и лепилото се фиксира). Ако след 200-500 км пробег видите естакада на магистралата, не забравяйте да карате по нея и да проверите лагера. Състоянието му най-вероятно ще ви вдъхне увереност през останалата част от пътуването, но все пак бих посъветвал безразсъдно шофиране в обсега на родните пинята със скорост от 30 км / ч.