Как да сменим уплътненията на колелата Lada Kalina
Уплътненията на задвижването на предните колела могат да се сменят без демонтиране на скоростната кутия.
Извършваме работа по зрителна канавка или надлез.
Източете маслото от скоростната кутия.
Премахваме лявото и дясното задвижване на предните колела (вижте "Премахване на задвижванията на предните колела").
С помощта на ударен теглич изтискаме масленото уплътнение на дясното задвижване.
По същия начин изтискаме масленото уплътнение на лявото задвижване.
Ако няма ударно теглич, тогава можете да го натиснете с монтажно острие.
Скоростната кутия може да бъде оборудвана с два вида маслени уплътнения: както с прорези за изстискване на масло, така и без тях.
Маслените уплътнения без канали са взаимозаменяеми за ляво и дясно задвижване. Уплътненията с прорези се различават:
при масленото уплътнение на лявото задвижване, стрелката на корпуса сочи обратно на часовниковата стрелка, при дясното задвижване сочи по посока на часовниковата стрелка.
С помощта на дорник с подходящ диаметър натискаме ново маслено уплътнение на дясното задвижване
Стар семеринг може да се използва като дорник за пресоване.
По същия начин натискаме масленото уплътнение на задвижването на лявото колело.
Нанасяме тънък слой трансмисионно масло върху работните ръбове на маслените уплътнения.
Инсталираме задвижванията на двете колела на място.
Налейте масло в скоростната кутия.
Смяна на капака на шарнира на пръта на скоростния лост и епиплона на пръта
Преместваме защитния капак от пантата на пръта за избор на скорости.
С гаечен ключ 10 развийте заключващия винт на пантата.
Преместваме шарнирния възел с контролния прът от пръта за избор на предавка.
Отстранете защитния капак на пантата от стеблото на превключвателя
Мощен шлицовс отвертка, равномерно от различни страни, издърпваме скобата на салниковата кутия за рамото
Натискаме скобата с масленото уплътнение от гнездото на корпуса на съединителя
С дорник с подходящ размер изтискаме жлезата от клетката
Почистваме скобата и гнездото под нея в корпуса на съединителя от стария уплътнител.
След като вземете дорник (например глава на инструмент), диаметърът е близък до външния диаметър на кутията за пълнене.
Натискаме кутията за пълнене в клетката, докато спре (работният ръб на кутията за пълнене трябва да е обърнат към корпуса на съединителя).
Нанасяме трансмисионно масло върху работния ръб на масленото уплътнение и уплътнител върху външната повърхност на клетката.
Поставяме скобата върху пръта на превключвателя и я натискаме в гнездото на корпуса на съединителя, опирайки се с дорник с подходящ размер на рамото на скобата на салниковата кутия.
По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.
Сменяме повредения капак на пантата.
Преди монтажа почистваме, обезмасляваме резбите на заключващия винт на пантата и нанасяме уплътнител върху резбите.
Преди да затегнете винта, постигаме съвпадението на дупките в пантата и пръта за превключване на скоростите.