Китайски коли за купуване или не
Защо да купувате "китайци"?
22 август 2014 г.
Така се случи, че първата половина на годината за мен, служител на автомобилния портал, беше зашита с червен конец от китайската автомобилна индустрия. Много новини, презентации и пускане на пазара на нови модели от Китай. В резултат на това рецензии и материали с хит паради на преки и непреки конкуренти. И най-важното - тестови драйви на китайски автомобили. Именно тестовете оставиха най-„ярки“ впечатления. За китайските коли и тези, които ги карат този път - без съкращения ...
Обаждане до центъра за настройка : — Здравейте, слагате ли ксенон? — Да, разбира се! — Колко струва? Вероятно ще продадете китайски боклук ...
По някаква причина този брадат анекдот си спомням всеки път, когато имам кола от Китай на дълъг тест. Вярно е, че саркастичният нюанс по отношение на собствениците на китайски автомобили значително промени тълкуването. Сега основното значение е не толкова в качеството, колкото в цената, гледайки коя думата "евтино" идва на ум последна ...
Лесно се вижда, че по пътищата има повече китайски коли. Няколко пъти повече. Cheri, Lifans, Geely, Great Walls, ако не изпълниха улиците като Logans или Focus, тогава се срещат със завидна редовност. Конкурентни ли са китайските автомобили? Дали китайците надминаха корейците, като преминаха от пускането на незавършени работещи модели до нормални автомобили само за десет години?
Тестове на Lifan X60 и Brilliance V5, тестове на Chery Tiggo с предно и задвижване на четирите колела, както и Chery M11 и най-новия модел Chery A19, презентационни тестове на ChanganCS35 показа, че, уви, всичко не е толкова розово, колкото показва официалната статистика за продажбите. Да, определено има напредък. От направени от папиемаше и разпадащи се в движение, китайските коли се превърнаха поне в нещо, на което можеш да седнеш и да отидеш нанякъде. Но основните оплаквания за китайските автомобили останаха непроменени: много плаващо качество, неточно сглобяване, необмисленост и непълнота на много решения, дисбаланс в характеристиките на шофиране и ниска пасивна безопасност.
Тук можете спокойно да въведете такива параметри като липсата на развита дилърска и сервизна мрежа за повечето марки, нестабилната ситуация с доставката на резервни части, ниските (понякога откровено „съветски“) стандарти на обслужване, а понякога и пълното им отсъствие.
След всичко изброено по-горе, всеки рационално мислещ човек, който планира да похарчи собствени и много пари, трябва да има два въпроса: защо да ги купува и какво ръководи тези хора, които все пак са го направили. Нека се опитаме да го разберем...
Китайски автомобили: емисионна цена
Първият параметър, който обикновено убива на място (по добър начин) клиенти, които влязоха в салона на всяка китайска марка.
След изчисляването на желаната Toyota или Volkswagen в средната версия, поддържайки милионния етап, мечтата за нова чужда кола беше разбита. И ако кросоувърът беше посочен в желанията, още повече. Обратното пътуване на напълно разстроен купувач, минавайки през билото от автокъщи, в някакъв момент се натъква на представители на Средното кралство. Бах, това е атракция с нечувана щедрост! Като цяло, еднаквите на вид автомобили, по някаква причина, тук са до два или дори повече пъти по-евтини ... Защо? За купувача, най-накрая вдъхновен от просперитета, има достатъчно собствени париобяснения на продавача на автокъща: „Без надплащане за марката“ ...
Някога подобно подравняване наистина беше реалност. Все още помня чудотворната кола на „марката череша“, която с пълна гама от опции, включително дори резервно колело на алуминиева джанта, почиваше на триста хилядна марка. Магическата цена замъгли очите и ума, обяснявайки на новия собственик след покупката защо скъперникът плаща два пъти...
Но сега всичко се промени. Осъзнавайки, че дори бившите собственици на Zhiguli не искат да купуват китайска непристойност в правилната сума, азиатските производители трябваше поне малко да подобрят качеството на сглобяване, точността на изпълнение, в някои случаи да харчат пари за западни инженери и - ето! – купувайте, а не крадете технологии. В резултат на това всичко това, разбира се, е включено в цената, която за почти всички емблематични модели се е повишила ... до цена, сравнима с началните европейски и корейски аналози.
Ако преди шест или осем години цената на „китайците“ беше такава, че изборът беше между „Жигули“, петнадесетгодишна чужда кола и нова китайска кола, сега езикът не се обръща да сложи думата „спестен“ в оправдание за закупуване на китайска кола.
Има ли качество?
Така че може би не е жалко да платите нова цена? Все пак ние звъним на китайски iPhone, гледаме китайски Samsung и се обличаме в китайски Adidas. И никой наистина не се оплаква. Така че защо да не карате китайски коли?
За съжаление, това е често срещано погрешно схващане. Факт е, че в Китай има два производствени пазара: единият, където под стриктния надзор на надзорници от Европа и Америка, китайците правят маркови артикули, които отговарят на международните стандарти. Вторият - къде, прогонен от комунистическата партия от оризови плантацииселяните се опитват да напълнят света с всичко, което са успели да съберат понякога в занаятчийски условия без почти никакъв контрол. Автомобилите собствени марки не винаги са сред първите.
Разбира се, в рамките на редовно тестово шофиране е невъзможно да се оцени нивото на качество. Трябва да караш, караш, караш. И в два случая успяхме: дългосрочните (само месец) тестове на два почти нови китайски кросоувъра преминаха без сериозни оплаквания, някак повреда на двигателя или кутията, но имахме много оплаквания за тях.
Накратко: обилно лющене на боята от праговете, металът под който веднага ръждясва, периодичното ръмжене на ауспуха, лошо затварящи се врати, почукване на кормилната стойка, повреда на радиото, „бъгове“ с електричеството и скоростния лост, останал в ръцете. Вече към купчината добавяме изключително лошо качество на довършителни материали и монтаж, особено малки движещи се части, като бутони или шайби за микроклимат, които в най-добрия случай играят, в най-лошия случай изпадат.
Точно това се случи с тестовите автомобили за един месец и среден пробег от около 5000 км. И това без да броим факта, че Интернет е буквално залят от много по-сериозни оплаквания от клиенти относно качеството. Уви, с цената на автомобилите от шестстотин до седемстотин хиляди рубли, такива дефекти са просто неприемливи. И имаше още повече претенции за шофиране по време на всички тестове на китайски автомобили.
Волан с хидравлична или електрическа мощност, четири колела, спирачки с ABS, схема на окачване, двигател с приличен размер и мощност, въздушни възглавници, настройки на седалките и така нататък ... Гледате китайски коли и виждате, че те имат всичко или почти всичко същото като в японските или европейските автомобили. Така че купувачите, усещайки значителна разлика в цената, не виждат сериозна разлика в описанието на нито едноспецификации, без нива на оборудване. Възниква разумен въпрос, защо да плащате повече?
За съжаление поставянето на всичко по-горе в кола е само половината от битката. Всичко по-горе трябва да бъде настроено така, че да кара правилно, да управлява добре, да забавя бързо и в краен случай да спасява всички в кабината. И по същия начин с всичко това, китайските коли имат проблеми.
Дори в българските представителства на китайски марки в кулоарите откровено казват, че никой не се занимава с довършителни тестове и производство. Някой няма финансови ресурси, някой има производствен капацитет, някой има желание. Именно във Ford трикратният шампион във Формула 1 Джаки Стюарт се занимаваше с настройването на характеристиките на шофиране, а за китайските автомобили често, не дай си Боже, ако успешно възпроизвеждаха това, от което копираха.
Така се оказва, че двигателите, закупени дори по лиценз от японците, пищят и бръмчат, но не вървят сами. Тестовете показват: тяговите характеристики на двигателите са слаби и достъпни в много тесен диапазон на скоростта, трябва да се насочвате към предавките с лост, а понякога дори да използвате сила. Работата на спирачките причинява студено изпотяване. Поради настройките на усилвателя, връзката с колата покрай волана най-често е почти нулева, в най-добрия случай гумено-изкуствена.
В окачването китайците са се научили да регулират само енергийната интензивност и то в някои специфични случаи. И не си струва да говорим за управление: при някои модели ускоряването по-бързо от 100 км / ч е откровено страшно - динамичният коридор на пистата е половин метър във всяка посока. Наличието на такива ESP системи е изключено. А краш тестовете по съвременните стандарти дори не достигат "тризвездните" стандарти на EuroNCAP.
В същото време звукоизолацията в китайските автомобили изглежда присъства.само на хартия. Ходът на педала не е регулиран. Седалки "Radiculite", често покрити с гумена кожа, добре е, че с корекции - можете поне по някакъв начин да регулирате нещо. Обхватът на движение на волана е почти никакъв. Ежедневното шофиране на такава кола се превръща в изтощителна работа. Да се опиташ да спориш с това означава да се противопоставиш на очевидното, заблуждавайки преди всичко себе си ...
Разбира се, всичко по-горе е един вид събирателен образ на китайски автомобил, базиран на всички тестови драйви от последните шест месеца. Някои от колите ускоряват добре, други забавят по-добре, някои от тях дори не се страхуват да направят остър завой. Но като цяло, като се има предвид силно увеличената цена на китайските автомобили, ситуацията изглежда депресираща.
Всичко това лесно навлиза на българския пазар. Глупаци, които си мислят, че китайците искат да помогнат на българския си брат, като предложат напук на алчните капиталистически врагове най-после честна кола на честна цена. Задачата на китайските компании, както и на всички останали, е капиталистическа - да вземат всички пари от клиента по всички възможни начини. Само китайските производители все още не се интересуват много от нивото на своя продукт. В противен случай сега нямаше да видим цени от шестстотин, седемстотин и дори осемстотин хиляди рубли за китайски автомобили.
Защо ги виждаме? Да, защото чудеса не се случват. Веднага щом китайците започнаха да инвестират в своя продукт основите на качеството, да повишават инженерното ниво, да купуват технологии и специалисти, да изграждат търговски вериги и да се опитват да играят цивилизована пазарна игра, цената веднага скочи. И колкото повече новата китайска кола по отношение на характеристиките започна да се доближава до европейските, корейските и японските аналози, толкова моментално нейната цена се доближава до тях. Освен това расте много по-бързо от качеството и нивотоавтомобили.
Най-интересното е, че китайските производители знаят за всичко това. Всичко се знае и разбира отлично от служителите на българските представителства на китайски марки. Прекрасните момчета и момичета, работещи например в PR отделите, са между чука и наковалнята - от една страна, азиатски работодатели, които се задължават да продават и насърчават, от друга - непрекъсната критика в пресата и от клиенти. Освен това самите те, притежавайки японски и европейски автомобили, неофициално са на страната на последните, знаейки много добре какво и за какви пари продават. Но не им се плаща за разбиране...
Защо тогава нашите сънародници харчат свои и значителни пари за тези все още не съвсем автомобили?
Пряка и косвена комуникация със собствениците, повечето от които напълно игнорират всякакви проблеми, затварят си очите за очевидни недостатъци, не признават никаква критика и собствените си грешки и при най-малкото манипулиране на факти преминават към обиди и обвинения в продажност (и неясно от кого), правят печално заключение за причините за избора: невежество, мързел и липса на вътрешна самодостатъчност.
Вместо да подреждаме, тестваме, изпробваме, сравняваме с всички конкуренти, караме една кола, после друга, определяме приоритети, избираме основните параметри, изучаваме характеристиките, говорим за услугата, задаваме въпроси, разглеждаме отзиви и четем професионални тестери и собственици (достатъчно е да изберете 2-3 точки), филтрирайки житото от плявата, нашият човек купува нещо, което изглежда по-готино и струва по-малко.
Българите ще се вслушват в мнението на професионалистите, ще изучават и сравняват?! Какво повече! Той самият знае всичко. И няма време да се занимавам с всичко това. подобенза "джип" и струва "три копейки" - не се интересувайте какво качество има и как се вози, тогава ще го разберем. Основното е, че съседът на Жигули се обеси от завист ...