Колко грама спестява много доброто въртене на педалите Спойлер
В скорошна публикация за основите на спортното хранене предадох просто послание: ние не обръщаме внимание на онези неща, чийто ефект ни е трудно да оценим. Не разбираме много неща, които сериозно влияят на скоростта ни и просто на удоволствието от карането. В същото време ние знаем точно хода на окачването, теглото на компонентите и прилично плащаме, за да променим нещо тук.
В тази публикация ще ви покажа как нещо толкова малко като въртенето на педалите може да надделее над нашата страст за спестяване на тегло.
Както разбирате, въпреки че велосипедът е отличен механизъм, неговата ефективност, разбира се, далеч не е 100%. Загубите се случват на огромен брой места и ни е адски трудно да ги оценим. Обикновено просто вярваме, че колкото по-скъпо е парчето желязо, колкото повече се използва от топ ездачи, толкова „по-бързо“ е то. Какви загуби къде възникват, обикновено не знаем. Въпреки това, ако видяхме загуби във ватове и те бяха написани точно в описанието на продукта, той лесно щеше да поеме палмата в маркетинга и нашия лов за желязо. Ако средният ендурист се изкачва нагоре със спокойно темпо с мощност от 150 вата, докато дърпа тежестта си заедно с велосипеда (да речем 75 кг), тогава той генерира 2 вата / кг. Средностатистическият български крос-кънтри карач, приблизително на прага на първите 30% от финишния протокол, произвежда 4 W/kg нагоре.
Това ни позволява да сравним теглото и фактора на мощността. И, разбира се, вие бързо ще разберете, че свалянето на 5 кг няма да ви направи Алберто Контадора, който отиде "напред" вата, така че 200 в дистанционно захранване. Ако сте стигнали до средните позиции в крос-кънтри, тогава -1 кг тегло, загубено само с мазнини, ще ви спести 4 вата. За простота, нека спрем натова съотношение. Знаете колко усилия ви трябват, за да свалите 1 кг. От определено тегло ще ви бъде трудно / мързелив / като цяло не се интересувате от отслабване. ДОБРЕ. Спомнете си колко струва да свалите 1 кг от велосипед. Ако имате добър 12,5 кг ендури или 10 кг кънтри байк, загубата на килограм е скъпа. И две? Много скъп. Това са 4 и 8 вата. Много е.
Като добавите или спестите 4 вата, можете да си представите, че карате със същата мощност на велосипед, който е изхвърлил 1 кг излишно желязо и не е загубил сила. Като цяло, приказка. Но по-точно.
Трудно е да си представя сега как някой би могъл да си направи труда да проучи тази тема, но нека просто кажем, че имах късмета да попадна на изследване на загубите на мощност, които се случват в педалите. Изненадващо малък момент, но реших да прочета и, както стана ясно по-късно, не напразно. Проучването сравнява пътни педали от 6 различни марки, 5 от които показват добавени загуби в диапазона от 0-0,4 вата. Резултатите на всички педали, с изключение на един, бяха доста близки, но тези „самостоятелни“ нокаутираха доста силно. Това бяха Time I-Clic 2 Carbons и те показаха 1,2 вата загуба на мощност. Сега тези педали вече не се правят + те са шосейни педали, така че конкретният им модел не ме притесняваше. Притесних се за модела, особено след като педалите за мтб очевидно трябва да звънят с по-малко внимание на въртенето.
Факт е, че в този момент всички педали на моторите ми бяха Време. И основни, и резервни. За крос-кънтри състезания имах Time ATAC XC 12 Titan Carbons в магазин за около 250 долара и те се въртяха много зле - на четвърт оборот от удара. След няколко минути проверих всичките си педали и се уверих, че като цяло всички се въртят зле. Всъщност скъпите педали бяха почти нови точно поради тази причина - след 4 години азПочти никога не ги слагам на мотора, защото интуицията каза, че педалът трябва да направи поне няколко оборота, след като го удари. Очевидно загубите там са много повече от 1 ват, но нито аз, нито вие, разбира се, разполагаме с оборудване за точни измервания. Ето го любимият ми провал. Щастие в невежеството. И какво е 1 ват? Нашите крака са проектирани по такъв начин, че да не усещаме почти никакво съпротивление върху педалите до мощност от поне 100 вата - това е всичко на празен ход, пълно свободно свободно време. Независимо от това, приближавайки границата на удобната скорост при изкачване в Алуща или като цяло в състезание в провинцията, всеки ват се брои. 1W, не забравяйте, е 250g спестяване на тегло за средностатистически селски ездач. Защо тогава ултра леки педали с тегло 250g, ако можете да добавите 50g към тях, да поставите по-добри лагери и да спестите 200g само като разберете приоритетите? Всичко е възможно и би било така, ако не се стремихме да купуваме "титанов карбон".
Ами професионалистите? Те също карат същите топ модели като нас. Те също страдат от загуба на мощност. Или не? На същите модели - с редки изключения, да. Страдате от загуби на захранване? В много по-малка степен. Често чувахме мненията на журналисти, които имаха възможност да седнат на професионални велосипеди - тези велосипеди се търкалят страхотно. Когато разбрах значимостта на проблема с моите педали, моментално си спомних историята за Марис Щромбергс, двукратен олимпийски шампион по bmx-състезания. Историята разказва, че механикът Марис бил толкова обсебен от търкалянето, че измислил свой собствен таен механизъм за ултралеко въртене за вече отлично педалиране и не го показал на никого. Моля, имайте предвид, че говорим за BMX състезания, където мощността при ускорение по пистата лесно надхвърля 1000 вата, което означава, чезагубата на 1W в педалите се отразява на усещанията при каране и резултатите са несравнимо по-слаби от нашите. Но все пак им е достатъчно да се занимават с това.
Между другото, тук са същите педали Maris. Обикновено обаче всеки отбелязва още един момент в тях - че се закопчават безумно трудно - има и подсилване на пружината по поръчка.
И така, с увода приключи. Педалите трябва да се въртят добре и това лесно може да преодолее по-лекото тегло на аналога. Как да постигнете това?
Започнах с факта, че реших да разбера защо времето ми от най-висок клас се върти зле. Както подсказва името, педалът използва титаниева ос. И… това беше основно отговорът. По време на разглобяването се оказа, че педалът използва плъзгаща се втулка (пластмаса върху титан) по-близо до оста и затворен лагер по-близо до външната страна на педала. Затвореният сачмен лагер беше изместен до самия ръб на педала и не получи почти никакво натоварване, действайки всъщност като водач за борба с обратната реакция. Основното натоварване беше поето от плъзгащата се втулка. И тук е проблемът ... пластмасовата втулка просто се плъзгаше много лошо върху титан. На ръка имаше по-тежка версия на същия педал със същата втулка, но стоманена ос. Имаше много по-малко триене. Опитах 3 варианта за смазване, както и липсата му, резултатът беше същият - титанът с плъзгаща се втулка загуби плътно. За половин час, чрез изброяване, взех опция, която се плъзга горе-долу, педалите започнаха да правят 2 оборота след като ги ударих, но това е. Започнах да търся в гугъл по-радикално решение под формата на смяна на педали.
Бързо разбрахме, че Shimano използва само нормални лагери и следователно ще се върти перфектно. Добре, това е вариант, но аз принципно не харесвам педалите на шимано, но за хората, които са от шимано на вас, това е веднагадоста работещ вариант. Може и да не са в наличност, но пак с малко почистване и смазване, но ще работят както трябва, в което се убедих, когато получих подходящо доказателство от един мой приятел.
Следващите за мен бяха Time, CrankBrothers, HT. Тъй като цялото ми време страдаше от проблема, реших инженерите да сложат резба на този аспект. Модифицира педалите си и ги остави като резервен вариант.
CrankBrothers Google показа, че не много отдавна са променили вътрешностите на своите педали и сега вместо чифт запечатани лагери има чифт igus LL-плъзгащ лагер вътре (по-близо до манивелата) и ендуро патронен лагер отвън.
Е, това е наздраве. Педалите са по-издръжливи и изискват по-малко поддръжка. Само ще се върти по-зле. Ами за какво. Доколкото разбирам, всички педали са получили такъв комплект. Положителното е, че плъзгащата се втулка тук все още не е същата като в Time и според производителя работи добре. От друга страна, външният лагер, който премахва хлабината, се премества още по-навън до най-тънката точка на оста и следователно цялото основно ротационно натоварване ще бъде върху втулката.
Вероятно историята на такава актуализация, освен качеството на въртене, е, че в мрежата бяха публикувани критики за устойчивостта на мръсотия на минали модели. Поради това беше добавен още един багажник и основният лагер беше заменен с такъв, който няма да се повреди дори и на най-мръсния педал. Следователно въпросът „какво ви трябва - по-упорито или по-бързо желязо?“ става дори тук вътре в педала и CrankBrothers са направили своя избор.
HT Отново чифт лагери - Igus LL-плъзгащи се отвътре и затворени сачмени лагери отвън. Плюс това - лагерите са поставени много по-близо, а новото M1 обикновено използва иглени лагери. Заключавам, че HT трябва да се върти по-добре и контактмарка. В наличност има топки Leopard-M 969 2016, би трябвало да е малко по-зле, но става.
Преди състезанието 4islands country, Артур Кузин, с когото карахме това състезание по двойки, ми донесе тези педали.
Вляво е моделът от 2016 г., който имах (M 969), вдясно е новият модел M1, който е по-толерантен на абразия и по-лек (с около 30 грама на чифт) калъф.
С широка усмивка отидох да отворя педалите. Слава на боговете, тук капакът не е ултра хитър със собствен ключ, както имах преди, а обикновен шестоъгълник. Отварям капака, всичко се дави в гъста мазнина. Добре, това изглежда обещаващо. Разглобяването на педалите беше лесно. Капак - под шестоъгълник. Вътре се нуждаете от обикновен ключ за кутия. Развивам гайката - всичко, педалът се разглобява, оста се отстранява и почиства. Първо кърпички, след това редуктор, след това малко добър лубрикант. Повторно сглобяване и готово, педалът се върти перфектно, минали педали никога не са мечтали. Артър беше (доколкото е възможно) впечатлен.
За съжаление не съм снимал титаниевите кънтри педали в стоково състояние, но новият T1 се върти дори малко по-добре в средата на видеото (честно казано, въртенето им ще бъде на половин пълен оборот), с тази разлика, че T1 има това поради изобилието от фабрична грес вътре.
Самите педали са много прости отвътре, плъзгаща се втулка е натисната вътре в тялото. Полираната част на оста е мястото, което "работи" с втулката.
Тъй като тези педали в крайна сметка минаха през моето многодневно състезание (и след това ги взех със себе си в Москва за Velogearance Cup), карах ги много между състезанията, ще докладвам за капаните.
1. Може да ви се струва, че смяната на лубриканта и намаляването на количеството му е голяма опасност. Моят опит го показапедалите са съвсем леко замърсени отвътре. Това не са близки до проблемите, които възникват с амортисьор, вилка и т.н. Да, и по принцип е много трудно да ги развалите вътре - вътрешността е много проста, а стоманата на оста не е деликатно покритие на краката на вилката. 2. Гайката, която привлича сачмения лагер, трябва да бъде поставена върху loctite (ако не, направете покер лице и вземете лак за нокти от момичето). 3. Проблемът с педалите 969 е как изглеждат, когато са износени. Стоманен черен труп след отстраняване на боята и изобилие от измивания може да покаже признаци на ръжда. Това не се отразява на функционалността, те трябва да живеят дълго време, но новите Leopard M1 2017 са направени по различен начин и не трябва да страдат от този проблем.
В резултат на този тест смених педалите на тренировъчния и състезателен селски велосипед на 969, а на endurik на T1. Сигурен съм, че печалбата се оказа голяма и не може да се сравни с разликата в теглото на педалите.
Резюме: Това е просто още един пример за това как новите хардуерни части, които ни се продават, не са непременно най-добрите. Те се стремят да бъдат това, което ние искаме да бъдат. И имаме нужда от много прости и ясни ползи. Загубите на мощност изглежда не са включени в списъка на тези разбираеми предимства. В моя списък с резултати за коефициент на каданс марките в крайна сметка се класираха в този ред от най-добрите до най-лошите: Shimano - HT - CrankBrothers - Time.