Мистерията на смъртта на пилота 1 V
„Моля да не обвинявате никого за случилото се, вината е моя“
В кратко съобщение кое ръководство на фабриката? 156, изпратен веднага след катастрофата до И. Сталин и В. Молотов, се казва: „Самолетът излетя от земята след пробег от около 200-250 метра и, набирайки височина от 100-120 метра, отиде до първия кръг със завой. По-нататък полетът продължи на височина 500-600 метра. След като завърши първия кръг над летището, самолетът премина към втория кръг, протягайки последния към завода? 22, след което се приземи. Преди да достигне летището един до един и половина километра, от височина около 100 метра, самолетът направи завой наляво и изчезна зад сградите. Самолетът е намерен на територията на склад за дърва (ул. Магистралная, № 13) в близост до Хорошевски шосе. Самолетът, докато се спускаше, закачи и преряза кабелите в склада и обръщайки се се разби в купчина дървесни отпадъци. При удара другарят Чкалов е изхвърлен напред на 10-15 метра заедно с опашната част на фюзелажа, управлението и седалката. Предната част на самолета е разбита. Нямаше пожар. Тов. Чкалов незабавно е хванат жив от складовите работници и откаран в Боткинската болница, където умира няколко минути по-късно.
Според други източници Чкалов е бил жив още 40 минути до два часа. А последните му думи, според спомени на очевидци, били: „Моля да не обвинявате никого за случилото се, аз самият съм виновен“.
Човешки фактор
Независимо от това, веднага след бедствието заместникът на Поликарпов Д. Л. беше арестуван. Томашевич, директор на завода? 156 M.A. Усачев, началник на централния офис на Народния комисариат на авиационната промишленост S.I. Беляйкин, началник на станцията за летателни изпитания (ЛИС) полковник В.М. Порай и др.. Смъртта на известния пилот породи много слухове и легенди. И преди товавреме, въпреки заключенията на официално създадените комисии, има няколко версии за причините за катастрофата на самолета, управляван от В. Чкалов. Всички те се свеждат до опити да се отговори на основния въпрос: фатално ли е съвпадението или Чкалов е станал нежелателен за някого и е бил отстранен?
Втората експертна комисия, създадена през 1955 г. въз основа на решение на Главната военна прокуратура, председателствана от генерал-полковник от авиацията М. Громов, също заяви, че много компоненти на самолета I-180 са експериментални и не са били във въздуха преди това, „на самолета няма контролирана система за охлаждане, без която полетът, и особено първият полет в мразовит ден (-25 ºС.), е опасен.“ Като "най-надеждната причина за принудителното кацане на самолета" тази комисия нарече повредата на двигателя в резултат на хипотермия, премълчавайки ненадеждната конструкция на газовия контрол. В една комисия бяха единодушни - самолетът е недовършен.
Позовавайки се на тези и други документи, някои изследователи се опитват да докажат, че трагедията е станала не само (и може би не толкова) поради дефекти на самолета, но поради недисциплинираността на самия Чкалов, който е нарушил летателната задача. Имат основания за това, тъй като нито една комисия по същество не каза кое надделява - дефектите на самолетите или, както се казва днес, човешкият фактор?
Децата на Чкалов смятат, че баща им е убит
За дерайлиралия влак, на който трябваше да пътува В. Чкалов, за разкрития от НКВД заговор, в резултат на който легендарният пилот трябваше да бъде заклан от децата на кулаците, за специално оставената в замъка на колесника на самолета тренировка и някои други "опити за убийство", личната охрана на Чкалов И. И. разказа на сина си, преди да замине за фронта.Варенов. Към днешна дата няма други сериозни доказателства и доказателства, които да потвърждават този вид сензационни твърдения. Ето защо разкритията на Варенов и някои други свидетели пораждат сериозни съмнения в тяхната автентичност. Освен може би историята с патроните. Те са донесени на В. Чкалов малко преди смъртта му. И тогава се оказа, че по време на стрелбата патроните не успяха да запалят и когато пистолетът беше счупен, те стреляха или в обратната посока, или в същата посока, но след няколко секунди, когато ловецът погледна в цевта, за да разбере причината за повредата. През 1939 г. роднина на Чкалови почти умря от тези патрони. По-късно се оказа, че в патроните са монтирани специални модератори и че тези патрони са направени по поръчка на Чкалов в отдела за вътрешни работи в Горки.
Истината може да е някъде по средата. Дадените версии за смъртта на Валери Чкалов не могат да се нарекат взаимно изключващи се. Мнозина знаеха, че самолетът е "суров". Но мнозина също знаеха, че Чкалов, който винаги се стреми да извлече максимума от самолета, със сигурност ще плюе на ограниченията, определени от заданието за полет. В края на краищата в този стремеж те не го уплашиха и не спряха нито арести, нито присъди. В края на краищата някой, който познаваше Чкалов добре, можеше да използва предоставената възможност, надявайки се, че Чкалов определено ще наруши ограниченията и в този случай един или повече от повече от четиридесет недостатъка ще „работят“.
Съдбата на осъдените
Междувременно мистерията около смъртта на Валерий Павлович Чкалов остана неразкрита до края. Ако, разбира се, не вземем предвид създадените от Сталин в онези години „държавни воденични камъни на системата“, които унищожиха, по образния израз на дъщерята на Чкалов, пилота? 1 от Съветския съюз.
Борис Мелник,
особено за"Съдебно-правен вестник"