Мит №7

Мит номер 7. Съветските пилоти бяха сериозно по-ниски от немските асове във военното изкуство

Предисторията с появата на такъв термин по отношение на пилотите вече беше показана при анализа на мита за "танковите асове". Така че нека да преминем направо към същността на въпроса.

Да, наистина, при първото запознаване със списъка на личните "победи" на немските пилоти неволно се изумявате от големия им брой. Особено, например, когато видите списъците с победи на 15-те най-добри германски пилоти, които включват числа от200до352свалени съветски самолета. И ако сравните техните списъци със списъците с победи на нашите 15 най-добри пилоти, тогава всеки, на теория, трябва да се обезсърчи.В края на краищата там фигурират цифри от 41 до 62 свалени немски самолета. Съотношение в диапазон 1:3,225-4,878-5,677-8,585! Какво наистина се случи?

Честно казано, трябва да признаете, че преобладаващата част от немските асове са преувеличени цифри. И ето защо. Като за начало, нека малко да онемя от оригиналните цифри, красноречиво обясняващи какво представляват немските асове. Погледнете таблицата по-долу и ако не се смеете на немските асове, тогава не знам как иначе да ви накарам да се смеете.

И така, може ли някой разбираемо да обясни как летателните умения на немските асове, придобити на Източния фронт, изведнъж напълно се изпариха на Западния фронт или поне десетки и стотици пъти се свиха до едва забележимо състояние?!

Не знам?! Така че в края на краищата отговорът буквално се втурва от масата!Те са преувеличени аса, точка! По-точно обикновени измамници и нищо повече!Защо обикновени измамници?! Да, защото, например, едно е как да се стрелят самолети, стоящи на земята крило до крило в стрелбище, но другобизнес за провеждане на истински въздушен бой с нашите соколи. Или, например, те са мошеници и защото, ако ВВС на Червената армия са загубили напримерединсамолет, то германците са си записалитри. Така например се случи в битката в Кубан в средата на войната. Нашите тогава загубиха750 самолета, но не на място, "смелите" тевтонци-пилоти докладваха на своето командване за2280 свалени съветски самолета!

И не си мислете, че това е единичен случай. Това беше системата, немската система, която се основаваше на принципа на "доказателството", базирано на показанията на камерата! Преведено на нормален език, това означава, че като „победа“ тевтонските пилоти записаха за себе си факта на стрелба по съветските самолети, а не факта на реално унищожение!

Вярно, не е без умисъл да припомним, че немските пилоти освен всичко останало попълваха и цял въпросник за свалените съветски самолети, който се състоеше от 21 точки!? Това е бюрокрация и бюрокрация! Тук дори ни надминаха. Между другото,точка № 9от този въпросник изискваше потвърждението на свидетели. Обаче, тук е работата. Германските изтребители летяха по двойки. И директната провокация за измама беше заложена именно от това обстоятелство! Защото те спокойно се разбраха на един много прост принцип - днес ти ще потвърдиш, че аз съм свалил самолета, а утре аз ще ти потвърдя! И това е! Потвърждавайки по този начин предполагаемите си победи, пилотите на Луфтвафе стават асове и получават всякакви награди от фюрера. Но асове, те бяха преувеличени от "ат" на "ят"! Защото, ако наистина сте ас, тогава, извинете, какво значение има прехвърлянето от един фронт на друг?! Но веднага щом някой от тези тевтонски асове стигне до Западния фронт, техните летателни умения или са напълносе изпари, или поне се сви десетки и стотици пъти, до едва забележими стойности! И това са аса?! Да не говорим за факта, че повечето от тези асове са унищожени от соколите на Сталин.

Какви са тези аса, ако алармата „Achtung! Achtung! Покришкин е във въздуха! С този сигнал те уведомяват всички свои пилоти незабавно да напуснат зоната на битката, тъй като във въздуха се появява известният съветски боен пилот А. И. Покришкин. Но той има само59свалени самолета в списъка си, докато „главният ас“ на Луфтвафе Е. Хартман има352. И така, кой е асото в този случай - Покришкин или Хартман, ако самите германци издадоха такава аларма?! Надявам се да е ясно кой без идея. Същият истински ас беше Кожедуб, както и техните славни другари.

Можете да погледнете тевтонските аса от другата страна. Същият Баркхорн получава едно сваляне на самолета си за около 123 битки, за друг ас - Рудорфер - едно за 17 битки, а нашият славен Кожедуб няма нито една за всичките си 120 битки! Хартман има един скок с парашут за 200 битки, а Кожедуб няма нито един! Е, кой е асото в този случай?! Трябва да се приеме, че отговорът е очевиден.

И като цяло за какви немски асове можем да говорим, ако същият наш Хартман беше свален 4 пъти и веднъж дори заловен, но, за съжаление, копелето избяга. Тоест едно сваляне за 88 "победи". Г. Баркхорн, който имаше 301 „победи“, беше свален 9 пъти, тоест едно сваляне на всеки 33 „победи“. Между другото, пилотите на Покришкин успокоиха този ас завинаги. Ескадронът на Кожедуб не остана по-назад, който завърши "разборката" със следващия ескадрон немски асове с резултат6: 1в своя полза. G. Burr, който се хвали със своите 221 „победи“, е свален 18 пъти, тоест един свален на 12"победи".

За какви германски асове можем да говорим, ако нашите летци се справят с ескадрилата си за няколко дни. Един от най-добрите пилоти на СССР, Герой на Съветския съюз Иван Евграфович Федоров, по прякорАнархист, по време на войната известно време ръководи наказателна въздушна група. И така, най-шумната победа на тази група, която причини не само колосални бойни щети, но и непреодолими морални щети на Luftwaffe, беше победата над известната група германски пилоти на асове, водени от полковник фон Берг. Факт е, че създаването на наказателната група на Федоров съвпадна с появата на групата на полковник фон Берг на този участък от фронта, където първият се бие. Впоследствие Федоров си спомня: „Техният командир, полковник фон Берг, имаше триглав дракон на стабилизатора. Какво правеха тези аса? Ако на някой участък от фронта нашите се бият добре, тогава влитат и ги бият. След това летят на друг сайт ... Така че бяхме инструктирани да спрем този позор. И за два дни разбихме всички немски асове от тази група!Но тази група включваше 28 аса на Луфтвафе! Е, какви асове бяха те, ако, както елегантно се изрази И. Е. Федоров, бяха пометени за два дни?!

Разбира се, всичко изброено по-горе не трябва да създава впечатлението, че врагът е слаб, в случая Луфтвафе. В никакъв случай. Имаше враг, но няма причина да го считаме почти без изключение за асове, както се опитваше да го представи Гьобелс по време на войната, а след войната и западната пропаганда. Между другото, западната пропаганда нагло краде свалените на Източния фронт немски пилоти, представяйки свалянето им като постижение на англо-американската авиация!? На базата на една съветска ескадрила се крадат средно от 3 до 5 свалени немски пилоти. разбирай западновъзможни са измамници. Трябва по някакъв начин да се покажат успехите на англосаксонците в онази война, иначе, освен варварските бомбардировки на цивилното население на Германия, малко остава зад тях! Например, дори според Гьобелс, до края на 1944 г. англо-американската авиация убива353хиляди цивилни, ранява457хиляди души и оставя милиони без дом! Авторът, разбира се, е много далеч от искрената симпатия към германските бюргери - в края на краищата, но те сами избраха своето кафяво "щастие", за което получиха пълната програма. Но все пак англосаксонците обявиха война на нацисткия режим, а не на германците като нация. Въпреки това те бомбардираха преди всичко цивилното население и го направиха по демонстративно преднамерен начин. И в същото време проклетите съюзници бомбардираха военната индустрия на Райха толкова „оригинално“, че тя увеличаваше производството всеки месец!? И така, докато съветската бомбардировъчна авиация не се зае с работата.

Но като цяло трябва да се каже, че в ситуация на поне относителна безнаказаност пилотите на Луфтвафе се държаха като истински варвари. Но щом се появи сила, която можеше да им „изтърка лицата“ по най-кървав начин и дори да ги изпрати при предците, те предпочетоха да не се замесват с подобна заплаха. Особено на Източния фронт. Те драпирани от нашите пилоти, така че петите само блестяха.

Естествено, след като прочетете горното, със сигурност ще възникне въпросът как стоят нещата с подобни изчисления у нас. И така, с избухването на войната, по инициатива на Сталин, за съветските ВВС бяха въведени две системи за насърчаване на пилотите. Едната система от материални стимули, другата - морално насърчение под формата на представяне на съответните държавни награди.

...В изтребителната авиация:

—за всеки свален вражески самолет във въздушен бой- 1000 рубли;

—за успешни щурмови операции срещу вражески войски:

- за 5 полета за унищожаване на вражески войски - 1500 рубли;

- за 15 полета - 2000 рубли;

- за 25 полета - 3000 рубли;

- за 40 полета - 5000 рубли;

—за унищожаване на самолети на вражески летища:

- за 4 полета за унищожаване на вражески самолети на неговите летища - 1500 рубли;

- за 10 полета през деня или 5 полета през нощта - 2000 рубли;

- за 20 полета през деня или 10 полета през нощта - 3000 рубли;

- за 35 полета през деня или 20 полета през нощта - 5000 хиляди рубли.

В бомбардировачи с малък обсег и щурмови самолети

—на всеки член на екипажа на бомбардировач с малък обсег и щурмови самолети за успешно изпълнение на бойни мисии за унищожаване и унищожаване на вражески обекти:

- за 10 бойни мисии през деня или 5 бойни мисии, но на всеки човек от екипажа - 1000 рубли;

- за 20 бойни мисии през деня или 10 бойни мисии през нощта, всеки човек от екипажа - 2000 рубли;

- за 30 бойни мисии през деня или 20 бойни мисии през нощта, всеки човек от екипажа - 3000 рубли;

—за лично свален вражески самолет:

- за 1 свален вражески самолет стрелецът получава 1000 рубли;

- за 2 вражески самолета - 1500 рубли;

- за 5 самолета - 2000 рубли;

- за 8 вражески самолета - 5000 рубли.

В далечната бомбардировъчна авиация и тежката бомбардировъчна авиация

-на екипажа на бомбардировач с далечен обсег и тежък бомбардировач за бомбардиране на вражески индустриални и военни съоръжения:

- за всекиуспешно бомбардиране - 500 рубли;

- за успешни действия в близкия тил на противника - в размера, установен за бомбардировъчната авиация с малък обсег;

- за действия в политическия център (столица) - 2000 рубли за всеки член на екипажа.

На всеки член на екипажа на авиацията на бомбардировача с малък и далечен обсег за успешното изпълнение на разузнавателните мисии:

- за 10 задачи през деня или 5 през нощта - 1000 рубли;

- за 20 задачи през деня или 10 през нощта - 2000 рубли;

- за 40 задачи през деня или 15 през нощта - 3000 рубли.

- за всеки свален вражески бомбардировач - 2000 рубли;

- за всеки свален транспортен самолет на противника - 1500 рубли;

- за всеки свален вражески боен самолет - 1000 рубли.

Ако се вгледате по-внимателно в тези поръчки, е доста лесно да забележите, че те изглежда обективно имат шанс за приписки. Реалността обаче беше друга. Пилотите-ветерани винаги подчертават, че в действителност на фронта е било много строго с това - ситуацията е била тежка с потвърждението за свалени немски самолети. И всяка година войната става все по-строга и по-строга. Беше необходимо да се потвърди падането на сваления немски самолет от поста VNOS, фотоконтрол, пехотинци, данни под прикритие, включително офлайн разузнаване, както и други източници, включително разузнавателни групи, които временно бяха зад линията на фронта и видяха въздушната битка и нейния резултат. По правило всичко това се комбинира. От втората половина на 1943 г. този подход вече не съществува „като правило“, а като принцип, който се спазва стриктно. Свидетелствата на ведомите и другите пилоти не са взети предвид, колкото и да са те. Принципът е спазен толкова стриктно, че дори синът на Сталин Василий има само три свалени лично от него самолета.за цялата война. Но в крайна сметка някой, ама някой би могъл лесно да му го припише и да намери необходимия брой подходящи потвърждения. Нищо подобно обаче нямаше. Подчертавам, че този принцип беше спазен много, много стриктно.

Затова нашите пилоти, включително асовете, имат много по-малко свалени немски самолети. Въпреки факта, че Сталин много обичаше авиацията и пилотите, строгостта във ВВС беше изключителна. А какви бяха нашите соколи в действителност, вече беше показано по-горе.

---