Мотор в планината
Мотоциклет и ... снежни планини. Не е ли странна комбинация на пръв поглед? Все пак да не забравяме, че в планината работят геолози и топографи, геодезисти и глациолози. През планините минава държавната граница на СССР. Овчари пасат добитък по високопланинските пасища. От пролетта в планината отиват алпинисти и планински туристи.
Ами ако човек се разболее високо в планината? На помощ идва хеликоптер. Но може да лети само при ясно време. А времето в планината е капризно. Ако на човек се случи нещастие в дъждовно, мъгливо време, не остава нищо друго освен да чакате изясняване, надежда ... Но можете бързо да стигнете до жертвата без пътища и пътеки, по каменни сипеи, снежни полета и ледници ... на мотоциклет. Да, да, не се чудете! Сега и у нас, и в чужбина се правят опити за преминаване на планинската верига или изкачване до върха с мотоциклет.
Но на височина, поради липса на кислород, изгарянето на горивото се влошава и при изкачване на един километър мотоциклетът губи десет процента от мощността си. Трудно е да успеете, без да промените дизайна на машината.
В Налчик живеят Генадий, Станислав и Александър Карякини, които се наричат моторни катерачи. В продължение на много години братя Карякин работят върху създаването на универсален планински велосипед, който може да преодолее всякакъв планински терен.
След като тестваха серийни домашни мотоциклети за крос-кънтри в кампании през кавказките проходи, Карякините стигнаха до извода, че машините трябва да бъдат модернизирани за високопланински условия. На първо място, беше необходимо да се намали натискът върху земята (в противен случай моторът просто щеше да падне). За да увеличат опорната повърхност на колелото, вместо стандартна гумена гума, те решиха да използват по-широка. За движение по сняг те преминаха от колесни към комбинирани колесни гъсеницихамал. Вместо задното колело бяха монтирани няколко конвенционални пневматични колела с по-малък диаметър и върху тях беше поставена гъсеница. На магистралата тази гъсеница може да бъде свалена и задвижвана на колела. В този случай всички задни колела са задвижвани.
За планински велосипед е желателно да има по-мощен, отколкото за конвенционален мотокрос, малък двигател с принудително охлаждане и компресор.
Увлечени от идеята за създаване на планински велосипед, братята Карякин решават да го направят със собствените си ръце. И работата започна да кипи. В мазето на къщата си Карякините създадоха работилница, в която започна да изчезва цялото им свободно време. Сега за тях нямаше почивни дни, нямаше празници. И така – седем години подред. Те сами разработиха дизайна на агрегатите, технологията, сами ги направиха.
Основният производител е по-големият брат Генадий. Той е висококвалифициран стругар. В допълнение, той е майстор на спорта по мотокрос и картинг, победител в шампионата на RSFSR, шампион на Кавказ. Той беше първият от братята, който седна на мотоциклет. Станислав е главен дизайнер. Работи като инженер-конструктор. По-малкият брат Александър е кандидат на техническите науки, занимава се с проблема със снежните лавини.
Карякините тестваха своя дизайн на универсален планински велосипед през лятото на 1979 г. по време на научната и спортна експедиция Елбрус-79, посветена на предстоящите Олимпийски игри в Москва.Четирима членове на експедицията: Йосиф Кахиани, Генадий, Станислав и Александър Карякини щурмуваха Елбрус на три серийни мотоциклета за мотокрос, модернизирани от тях и на един собственоръчно изработен мотоциклет с гъсеница.
Ръцете на шофьорите изтръпват от мразовития вятър дори в ръкавици. Генадий Карякин, който избухна напред, достига седловината на Елбрус (5200 м). Ето и останалите от експедицията. До върха остават само 420 метра (споредвисочина), но снегът вече не се задържа. Мотоциклетите падат до самите резервоари. Трезво оценявайки ситуацията, водачът И. Кахиани нарежда да започне спускането.
Слизането беше по-трудно от изкачването. Под колелата - каша от вода и сняг. Верижният автомобил на Станислав е най-лесният. Гъсениците перфектно се държат дори под вода.
Ето какво казват нейните участници за резултатите от експедицията Елбрус-79.
— Нашата експедиция направи първото в историята на Елбрус групово моторизирано изкачване на седловината. Мотоциклетите са тествани, установени са техните слабости. Ще подготвим две верижни машини за изкачване на Елбрус“, казва Станислав Карякин. - Възможностите за използване на мотоциклет в планината са широки: планинска спасителна служба, различни транспортни дейности, научни цели. Малко вероятно е един човек да овладее тайните на алпинизма, моторния спорт и дори сам да създаде превозно средство с висока проходимост. Екип от съмишленици, в който има страхотни състезатели по мотоциклети и алпинисти, квалифицирани инженери, може да се справи с такива сложни задачи като покоряването на Елбрус“, добавя Александър Карякин. - Но да влезем в Елбрус не е самоцел за нас. Основното нещо е да се направи кола, способна да ходи в планината. Много хора ни смятат за "чудаци". Казват, че хиляда години носят товари в планината на гърба си, дори и да продължават да ги носят.
Братя Карякин продължават работата си по подобряване на планинския велосипед, търсене, изхвърляне, тестване. Александър Карякин. - Но да влезем в Елбрус не е самоцел за нас. Основното нещо е да се направи кола, способна да ходи в планината. Много хора ни смятат за "чудаци". Казват, че хиляда години носят товари в планината на гърба си, дори и да продължават да ги носят.
Братя Карякин продължават работата си по подобряване на планинския велосипед, търсене, изхвърляне, тестване. Вярват, че колата им ще бъде полезна на хората.
Общ изглед на мотоциклета (диаграма): 1 - обтегач; 2 - ходови колела; 3 - траверса; 4— задно окачване; 5 - перо на махалото; 6 - барабан на лебедка; 7 - спирачен барабан със звездичка; 8 - водещо зъбно колело; 9 - двигател; 10 — резервоар за гориво; 11 — управление; 12 - телескопична вилка; 13 - предно колело.