Мултимедийна система в Renault Megane II, сп. АвтоЗвук

Студио: Autopodium, ръководители на проекта Дмитрий Цепляев, Александър Егоров

ПРЕДИШЕН

Разбира се, ние живеем предимно в настоящето. Но погледнете под краката си, на какво стои истинският? На предишния. Не на миналото, а на предишното, това са различни неща...

Тип система: мултимедия
Аудио: 2-посочна предна + задна + CC + субуфер
Източник: Alpine IVA-D300RB
Процесор: Alpine PXA-H701
Монитори: Alpine TME-M710
Усилватели: Alpine MRV-F450, MRV-T320, SBS-0715
Акустика: Alpine SPX-177R, SPX-F17T, SPR-134A, SPE-1002
Субуфер: Alpine SWR-1021D

Имената, изброени в колоната „Ръководители на проекти“ на този преглед, вече са ви попадали. В предишните. Александър Егоров, ръководител на Autopodium - в №8/2006 г., Дмитрий Цепляев, ръководител на "Интелигард" - номер по-късно, в №9. това е тяхното настояще, а предишното беше различно: страстен до краен предел, да не кажа обсебен (въпреки че защо да не кажем обсебен, ние не сме срамежливи в нашите страсти), любител на автомобилното аудио Дмитрий Цепляев беше с Autopodium в отношенията "клиент - изпълнител". Въпреки че още тогава ролята му в създаването на системата надхвърляше много повече прерогативите на клиента, поради което този проект имаше двама лидери, и то не равни, а в реда, в който са изброени имената.

Как един истински ентусиаст на автомобилното аудио си купува кола? За същото като закупуване на апартамент професионален интериорен дизайнер. Не е като да не се нуждае от тапети на стената, залепени от някой друг, той иска стените да са възможно най-малки, той има свой собствен проект. Така е и тук: автомобилите са избрани с минималната конфигурация, с която производителите са се съгласили, така или иначеколата трябваше да претърпи радикална промяна с драстичен редизайн, където е подходящо.

Сега, когато колата е в гаража, с минимален излишък, е необходимо да изберете какво ще бъде на борда максимум. Тоест основните компоненти. Идеята беше колата да бъде едновременно аудиофилски звук и футуристична мултимедия. В рамките на една система това само по себе си е изключително трудно, тъй като критерият за бъдещ успех (или неуспех) е избран едновременно с концепцията: печелившите места в състезанията за автомобилно аудио са успех, а не победа, във всякакъв вид състезание - провал.

Тук също чакаше директно решение: ето го F#1 Status, парите за барел са в торбата. Но беше решено по различен начин: да се вземат компонентите от горните редове, но не и изключителният убиец. Точно навреме се появи нова серия SPX акустика и те решиха да надградят върху нея.

Що се отнася до „навреме“ обаче, трябва да се направи една неприятна уговорка. През 2005 г. Megane, с аматьор Цепляев на волана, прекарва състезателния сезон по изключително монотонен начин. От сезона (включително) до финала на България (също включително) в основния клас, където се състезава автомобилът "Мултимедиен любовник", той не зае нито едно място, с изключение на първото. В звуковия клас "Amateur 4000", според концепцията на системата - вторичен, вид спомагателен - също, с изключение на финала, където Дмитрий загуби от superbison с чисто звукови инсталации, без мултимедийни усложнения.

В тази ситуация къде е пътят? Точно така, до финала на Европейското първенство и почти сигурно - направо до първото място. Въпреки това, две седмици преди Еврофинала, колата на Дмитрий, внимателно съхранявана в гараж, беше много професионално почистена (с отворен гараж) до нула, до минималната фабрична конфигурация. Ако вървите заеднофоруми, вероятно си спомняте, фактът беше широко разгласен. Така че сегашната система е принудително второ издание на същата работа, с промени и допълнения.

Концепцията за акустичен дизайн на цялата кола започна с тази централна канална кутия.

По същия начин, тъй като концепцията, акустичният дизайн на задната акустика също е направен, това е двойка коаксиали от референтната серия, обемите са необходими по-малки, тъй като според каноните на многоканален звук лентата на съраунд каналите първоначално е ограничена отдолу.

Поставянето на предните пищялки може да предизвика въпроси. Те не са разположени на стелажите, а в ъглите на огледалата, както често правят, когато се стремят да сведат до минимум намесата във вътрешното оборудване, но тук такава задача не беше. Тук е различно: арматурното табло на Megan е високо и дълбоко, когато високочестотните високоговорители бяха монтирани на стелажите, се получи акустична междина между басовите и високочестотните излъчватели, а звуковата сцена падна по краищата. С избраното оформление високоговорителите се оказаха почти на същата вертикала, както в домашните високоговорители, и на разстояние малко над 30 см един от друг. Това, според дизайнерите на системата, позволява да се получи не само по-стабилна, но и по-широка сцена, отколкото при по-благоприятно на пръв поглед разположение на пищялките в стелажите.

Информационният дисплей на автомобила, изтласкан от "центъра", се премести под мултимедийната станция

Подиумите за пищялките са направени, като се вземе предвид безопасността на редовното (т.е. ръчно, помните ли за минималната конфигурация?) Управление на огледалото. Високочестотните високоговорители обаче в хода на фината настройка на системата бяха заменени с други от комплекта F # 1 Status от предишното (разбира се) поколение.

Два големи усилвателя и един малък подготвят сигнал за акустика. Малък - SBS-0715 - зацентрален канал. По-големият, двуканален MRV-T320, работи изключително с предния среден бас, много големият MRV-F450 обслужва пищялките, задните и субуфера.

Не съвсем традиционно решена в системата на субуфера. Той е изграден върху една 10-инчова SWR серия глава, изискваща много малък обем щепсели - 14 литра са достатъчни. Но в тази система беше решено да се „намаже“ необходимия обем на пода на багажника, така че достъпът до резервното колело под пода и задните светлини да не е ограничен по никакъв начин. Кутията излезе равна, около 10 см дълбочина, което естествено наложи и монтирането на главата с магнита навън. Дифузьорът при тази инсталация е защитен от повреда от самата кошница на високоговорителя, а за да се предотврати късо съединение на проводниците, те са покрити с прозрачен екран.

Дмитрий предпочита IVA-D300 пред всички други източници. Последният от "предишните" е намерен в Молдова

Как цялата красота, описана по-горе, се показа през сезон 2006? Няма начин. През този сезон Дмитрий никога не отиде на мястото на състезанието не поради собствения си произвол, а по разбираеми причини: той пое командването на „Интелигард“, нямаше време за състезания, особено след като предишният Цепляев действаше като аматьор, а настоящият трябва да премине към професионалисти. Диалектика: от миналото към настоящето, от настоящето към бъдещето...

Дистанционното за PlayStation (за деца) е в непосредствена близост до монитора, който контролира мощността и температурата на компонентите на системата (това е за възрастни)

Високочестотните високоговорители са разположени в ъглите на огледалата, новите подиуми са абсорбирали и механизми за ръчно регулиране.

Доста високо разположен мидбас работи в затворен обем с причудлива форма, който успяхме да подредим под тапицерията на вратата

В затворени кутии с по-малък обем, монтирани вътре в задните врати, също се намират коаксиални задни високоговорители.

За пътниците отзад, ако внезапно се окажат - два независими монитора с IR предавател на тавана

IR слушалките са двуканални, така че системата понякога може да работи като тризонова

Плоска, не повече от 10 см висока, кутия за субуфер, просната на пода на багажника

Усилвателят, разбира се, е оборудван с принудителна вентилация

Кошницата на субуфера служи като естествена защита на дифузера, а прозрачен екран предпазва контактите от късо съединение

В багажника скромно прикрепен и PlayStation 2 Slim

RTA