Музей на Audi Инголщат
Здравейте всички, така че стигнахме до музея на Audi, където много абонати и фенове на тази марка очакват с нетърпение доклад от мен)
Официалният музей на немския автомобилен концерн Audi се намира в град Инголщад, който е на около час и половина път с кола от Мюнхен. Музеят е отворен всеки ден от понеделник до неделя от 9 до 18 часа.
Веднъж на площада, заобиколен от високи стъклени и метални сгради в центъра на Audi Forum в Инголщат, незабавно забелязвате върху една от тях логото на Audi – четири кръстосани пръстена – и надпис“Vorsprung durch Technik”, което буквално се превежда като „напредък чрез технологиите”. Това е мотото на автомобилната компания "Audi AG", която се появява през 80-те години на миналия век и става разпознаваема по целия свят. Значението му може да се обясни с подробна версия на превода: „движение напред чрез въвеждане на най-новите технологични постижения“. Историческият път на компанията, богат, крехък и понякога драматичен, само потвърждава нейната обвързаност с това мото и може би точно поради тази обвързаност тя е била толкова крехка и драматична.
Историята на компанията оживява пред вас в"Audi Museum mobile", висок стъклен цилиндър от противоположната страна на площада. Тук историята на компанията е илюстрирана от повече от осемдесет коли, велосипеди и мотоциклети. Всички експонати на музея са представени в подходяща историческа среда, като по този начин потапят посетителя в атмосферата на 20 век.
Експонатите са разположени на горните три нива на четириетажната сграда в хронологичен ред, започвайки от последния етаж по низходяща спирала, сякаш имитиращи пръстените на растеж на голям ствол на дърво,символизиращи непрекъснатото развитие на компанията, вярност към традициите, желание за прогрес. Стъклената сграда с необичайна структура е проектирана от архитекта Гюнтер Хен.
Специален асансьор ви отвежда до най-високото ниво и ви връща назад във времето, до самия край на 19-ти век. Произходът на пътуването, корените на компанията могат да бъдат намерени в Манхайм в автомобилната работилница на изобретателя на автомобила Карл Бенц, където младият инженер Аугуст Хорх е работил цели три години като производствен мениджър. Именно желанието да се опита нещо ново кара предприемчивия, изпълнен с рискови идеи и освен това свадлив инженер да напусне консервативния Карл Бенц, който вече не се занимава с превземането на нови граници, а с консолидирането и чисто количественото увеличаване на вече постигнатото.
След като успява да събере средства от инвеститори, през 1899 г. Хорх основава компанията"A. Horch & Co"в Еренфелд, предградие на Кьолн. Няколко години по-късно компанията се премества в Райхенбах, след това в Цвикау, Саксония. Служителите на компанията работиха интензивно върху създаването на нови дизайни на автомобили, използвайки не само прогресивни, но и най-смелите решения за онова време: блокирана скоростна кутия, двойно запалване, кардан, предавки от хром-никелова стомана, пневматични гуми, все по-мощни двигатели.
Кризата, която избухна в началото на тридесетте години, накара автомобилните компании да обединят усилията си, за да оцелеят.Фирмите DKW, Wanderer, Horch и Audi през 1932 г. създават концерна "Auto-Union AG". В същото време обединените фабрики не се конкурираха помежду си, всеки имаше свой собствен сегмент: DKW - мотоциклети и малки автомобили, Wanderer - автомобили от среден клас, Audi - горния сегмент на средния клас и спортни автомобили, Horch - класлуксозни и представителни автомобили. В същото време се появи емблемата на концерна с изображение на четири пресичащи се пръстена - символ на сливането на четири независими производителя на автомобили.
На преден план с червения номер "14" е единственият напълно запазен оригинален екземпляр на "Сребърната стрела" (Auto-Union V16 Typ CD Bergrennwagen - планинска състезателна кола, 1939 г.). В състезания по високоскоростно изкачване 16-цилиндров двигател с мощност 520 к.с. ускорява колата до 250 км/ч.
През 1940 г. цялото гражданско производство е ограничено и концернът напълно преминава към производството на военни превозни средства Horch 901. По време на Втората световна война фабриките в Саксония са силно повредени от бомбардировки. След това се озоваха в съветската зона на окупация, значителна част от оборудването беше демонтирано и изнесено. Въпреки това ръководството на Auto-Union AG успя да получи заеми от баварското правителство, помощ по плана Маршал. Много служители от Саксония бяха преместени в Инголщат, Бавария, и концернът започна да се съживява, започвайки от малък, с организирането на склад за резервни части за обслужване на оцелелите превозни средства. Централата в Инголщат започва работа през 1949 г. Първите автомобили, мотоциклети, микробуси под марката DKW започват да излизат от производство. Появяват се първите осезаеми печалби През 1959 г. концернът е закупен от Daimler-Benz AG и в същото време започва изграждането на сегашния завод в предградията на Инголщат на Ettinger Straße От 1965 г. производството на модели DKW започва да се ограничава и всички следващи автомобили започват да се произвеждат под марката Audi.
През 1966 г. Auto-Union AG става изцяло част от концерна Volkswagen. През 1974 г.дизайнерският отдел се оглавява от Фердинанд Пиех, под чието ръководство започват упорито и бързо да се въвеждат все повече и повече нови разработки: петцилиндров двигател, задвижване на четирите колела Quattro, технология за турбокомпресор. През 1985 г. са въведени напълно поцинкована каросерия, аеродинамичен дизайн, икономични дизелови двигатели с технология за директно впръскване, хибридно задвижване, осем- и дванадесетцилиндрови двигатели.
През 1985 г. се появява сегашното име на компанията "Audi AG".
Музеят също така показва превозни средства от NSU, немска компания, която произвежда автомобили и мотоциклети, основана през 1873 г. През 1964 г. NSU пуска първата в света кола с ванкелов ротационен двигател, NSU Spider. Производството на модели с традиционни двигатели продължава, включително новия Prinz 1000 и неговите модификации като TT, TT/S.
В годините след Втората световна война немската компания NSU печели добра репутация за производство на качествени и икономични леки автомобили със задно разположен двигател. Ro80, първият и последен луксозен автомобил на компанията, изуми автомобилния свят, като беше първият седан по онова време, оборудван с двоен роторен двигател. Автомобилът се отличава не само с високата си скорост (развива до 180 км/ч) и гладкото движение, но и с модерния си дизайн. По отношение на формата си, това беше смел поглед към бъдещето на автомобилния дизайн. Това беше петместният Ro80, който проправи пътя за напълно нов стил на автомобила, стил, който беше характерен за 80-те години. Нищо чудно, че този модел веднага след появата си е удостоен с наградата за най-добрата европейска кола през 1968 г. Колата имаше предназадвижване, отлично кормилно управление и четирите колела бяха оборудвани с дискови спирачки. Недостатъците на двусекционния ротационен бутален двигател на системата Wankel, по-специално лошото намаляване на въртящия момент, неговия малък, двулитров, обем и изтриване, NSU успешно компенсира използването на тристепенна полуавтоматична трансмисия: педалът на съединителя изчезна и вместо това в скоростната кутия се появи електрически превключвател, който при избор на предавка включваше вакуумната система. Самите предавания бяха посочени от NSU като "работещи ленти". Колата можеше да тръгне веднага от втора предавка и да ускори в нея до скорост от 128 км / ч. По онова време това беше истински малък шедьовър, който, за съжаление, имаше един сериозен недостатък - много неуспешен двигател. След като изминаха около 24 150 км, а понякога дори и по-малко, собствениците на автомобили започнаха да забелязват, че разходът на гориво се увеличава и мощността на двигателя пада. След това се появиха други симптоми на неизправност - двигателите започнаха да стартират лошо и димът се излива от ауспуха, като от добър комин. NSU се държа благородно, смени износените части и компенсира тези, които бяха особено недоволни. В резултат на това на някои машини двигателите трябваше да бъдат сменени дори девет пъти. Има една история, според която собствениците на Ro80 се поздравяват, вдигайки ръце с разтворени пръсти, като по този начин показват броя на сменените двигатели ...NSU прави толкова значителни разходи, че през 1969 г. буквално се срива в приятелските прегръдки на автомобилния гигант Volkswagen, образувайки с неговия подопечен, Audi, нов съюз, Audi-NSU Auto Union AG.В същото време, позлото на неизправностите в ротационните двигатели нараснаха толкова много, че започнаха продажбите на Ro80падат катастрофално. Заслужава да се отбележи, че през 1972 г. дизайнерите на Pininfarina разработиха своя собствена концепция Ro80: колата, разбира се, беше "облечена" в оригиналната каросерия и оборудвана с въртящ се двигател. Производството на серийния NSU Ro80, макар и в малки количества, оцеля до 1977 г. Вярно е, че дори през 80-те години на миналия век се появиха отделни Ro80 със значителни отстъпки, които бяха закупени от аматьори, инсталираха модерни V-образни четирицилиндрови двигатели на Ford и продължиха да работят успешно. Сега, с проблемите, присъщи някога на ротационните двигатели, повече от тридесет години след спирането на Ro80, колекционерите ги търсят и ги оборудват, казват те, с двигатели Mazda RX-7. Между другото, много ентусиасти на автомобили смятат Ro80 с нов двигател от Mazda за страхотна кола.