Моторче за нагревател, запалка
Устройство и принцип на действие
Автомобилите са оборудвани с електродвигател нагревател за постоянен ток МЕ-240 с последователно възбуждане.
От 1975 г. на части от автомобили е монтиран електродвигател ME-255 с възбуждане от постоянни магнити. Унифициран е с електродвигателя МЕ-241 на чистачката. Следователно методите за разглобяване и ремонт са същите като при електродвигателя ME-241. Електрическият двигател ME-240 (фиг. 337) се състои от корпус 7, два капака 5 и 12 котви 9. В корпуса, излят от алуминиева сплав, се излива статорна сърцевина 8, набрана от стоманени плочи. Между долния капак и корпуса е захваната гетинаксова траверса 6 с четкодържатели, в които са монтирани четки 1.
Арматурата има сърцевина, изработена от плочи от електротехническа стомана, в жлебовете на която е положена вълнова намотка. Колектор 4 е притиснат към долния край на вала, а в горния (изходния) край е монтирано пластмасово работно колело. Има стоманена цанга, която плътно притиска вала, след като се завинти върху него.специална гайка.
Валът на арматурата 11 се върти в две керамично-метални вложки 2, които се държат от пружинни шайби, щамповани в капаците. Външната сферична повърхност на обшивките е заобиколена от филцови пръстени 3. Обшивките и филцът са импрегнирани с масло.
Аксиалната свободна игра на арматурния вал се регулира чрез избора на шайби на арматурния вал. Тя трябва да бъде в рамките на 0,1-0,5 mm.
За включване на електродвигателя на нагревателя и промяна на режима му на работа се използва превключвател 9 от типа VK-408 (фиг. 338), който е монтиран в отвора в облицовката на арматурното табло с пружинни държачи. За да премахнете превключвателя, трябва да го дръпнете към себе си и да преодолеете силата на тези държачи. Превключвателят трябва да бъде монтиран на автомобила така, че неговият меден щепсел да е отгоре. Син проводник с черна ивица от двигателя на нагревателя се свързва към този щепсел.
Фиг. 337. Електродвигател МЕ-240
При включване на допълнителен резистор 10 в захранващата верига на електродвигателя валът на котвата се върти с намалена честота (2200 об/мин). Тип резистор - SE328. Закрепва се с два винта към корпуса на вентилатора на нагревателя.
Стойността на съпротивлението на резистора е 1 ом при 20°C, а максималният ток през него е 4,5 A.
Фиг. 338. Електрическа верига за включване на електродвигателя на нагревателя: 1 и 3 - намотки на статора; 2 - котва; 4 - батерия; 5 - генератор; 6 - ключ за запалване; 7 - ключ за външно осветление; 8 - предпазител; 9 - превключвател на двигателя на нагревателя; 10 - допълнителен резистор Обозначения на цвета на проводниците: HF - син с черна ивица; K - червено;Kor - кафяво; P - розово; H - черно
С електродвигател ME-255 трябва да се използвадопълнителен резистор SE332, имащ съпротивление от 1,5 Ohm при 20 ° C, но използването на резистора SE328 също е разрешено.
Дефектният двигател обикновено се препоръчва да бъде заменен. Единственият възможен ремонт е запояване на счупените проводници на намотката на статора и отстраняване на колектора.
За да разглобите електродвигателя, е необходимо да развиете винтовете 10 (вижте фиг. 337), да разкачите корпуса от капаците и да извадите арматурата от корпуса. След демонтажа продухайте частите на електродвигателя със сгъстен въздух, за да отстраните натрупания въглищен прах и проверете състоянието им.
Не се допуска заклещване на четките в четкодържача, а натискът на пружината трябва да е достатъчен. Не се допуска прекомерно износване и изгаряне на колектора. Колекторът може да се почисти с финозърнеста шкурка и след това да се избърше с чиста кърпа, леко намазана с чист технически вазелин. Проверете за признаци на задръстване по шийките на арматурния вал.
При сглобяването е необходимо четките да се отстранят от колектора, за да не се счупят и да не се повредят краищата им.
След като сглобите двигателя и монтирате вентилатора, уверете се, че арматурата се върти свободно. Във всеки случай е препоръчително, преди да инсталирате електродвигателя на автомобила, да проверите работата на стенда,
Запалка тип PT-10 се монтира на конзола под таблото. Скобата се затяга с гайка 2 (фиг. 339) между тялото 7 и светлоразсейващия ръб. 5. На тялото е фиксирана капачка 4, в която е монтиран патрон 3 с лампа A12-4 за осветяване на гнездото на запалката. Светлината от лампата навлиза в пръстеновидното пространство между корпуса и патрона 1 през отвор в корпуса, а светлоразсейващият пластмасов ръб свети. оранжева светлина. За да премахнете капачката (за да смените лампата), стиснете стените й и я извадете от жлебоветекорпус.
Фиг. 339. Запалка ПТ-10
От задната страна на патрона 1 на запалката е закрепен с гайка керамичен изолатор с биметална пружинна скоба //. От предната страна в касетата е поставено стъкло 10 с нагревателен елемент 9. Нагревателният елемент е спирала, изработена от специална сплав. Външният край на спиралата е свързан с чашата 8, а вътрешният край с корпуса на запалката.
Когато натиснете дръжката 6, чашата 8 се притиска между зъбците на биметалната скоба 11 и се задържа в това положение. Токът от източника на ток се подава към биметалната скоба и се затваря към земята през чашата 8 и нагревателния елемент. Нагревателният елемент се нагрява, биметалната скоба също се нагрява и лапите му се разминават, освобождавайки чашата 8. Под действието на пружината нагревателният елемент, а с него и дръжката, се връщат в първоначалното си положение, сигнализирайки, че запалката е готова за употреба.
Запалката черпи до 10 A. Устойчивост на нагревателния елемент Дезинфектанти
|
