Назована е официалната причина за смъртта на хората на подводницата модел Nerpa
Хората, които загинаха на атомната подводница "Нерпа", може да не са успели да използват дихателни апарати. Или може да няма достатъчно устройства. До такива изводи стигнаха експерти по подводници, интервюирани от Газета.Ru. Разследващите казват, че изводите могат да бъдат направени до края на седмицата.
В понеделник комисията, разследваща аварията на атомната подводница модел Nerpa (NPS), при която загинаха 20 души, обяви предварителната официална причина за трагедията. Това е неразрешена работа на системата за гасене на пожар, съобщава пресслужбата на главния федерален инспектор на Приморския край. Както каза губернаторът на Хабаровска територия Виктор Ишаев пред репортери, „на кораба е инсталирана най-новата пожарогасителна система, сигналът към която се подава чрез компютър. Според разследването не е засечена човешка намеса в работата на системата“, съобщава РИА Новости. Той също така подчерта, че автоматичната пожарогасителна система, монтирана на лодката, все още не е използвана никъде, затова смята, че не трябва да се използват напълно автоматични системи, където има опасност за живота на хората. Представители на Амурския корабостроителен завод на свой ред отбелязаха, че досега не е имало неразрешено задействане на противопожарната система на атомната подводница.
Разследващите съобщиха, че всички необходими експертизи за установяване на причините за трагедията ще приключат до края на седмицата.
Какво са виновни работниците?
Седмица по-късно, в 3.30 сутринта (20.30 московско време), пожарогасителната система внезапно се включи в носовото отделение на лодката.
Въпреки факта, че нямаше пожар, фреоновият газ започна да тече в отделенията, където се намираха хората - гардеробната и кабините на екипажа.
В резултат на това се задушиха 20 души - тримавоенни и седемнадесет цивилни. Според Тихоокеанския флот сред загиналите моряци са капитан II ранг заместник-командир по учебната дейност Евгений Головных, капитан III ранг началник на химическата служба Александър Подборнов и мичман старши готвач Александър Прудников.
Други 21 души са били отровени с фреон, но са оцелели. Те бяха взети от подводницата от големия противолодъчен кораб "Адмирал Трибуц", където военни лекари започнаха да работят с жертвите. В болниците на Тихоокеанския флот във Владивосток отровените са били в състояние с различна тежест.
Нямаше заплаха за разположената в кърмата атомна електроцентрала, реакторът не беше повреден и продължи да работи нормално. Тестовете на лодката бяха прекратени и подводницата на собствен ход, придружена от спасителния кораб Sayan, отиде да акостира в Болшой Камен.
Аварии на български подводници
Когато противопожарната система на Nerpa се задейства, люковете бяха затворени в две носови отделения, правейки невъзможно хората да напуснат помещенията. В запушените стаи започна да тече фреон. В този момент всеки човек на подводницата трябваше да има преносим дихателен апарат (PDA), чието действие е достатъчно за 15 минути. Това е малък кислороден резервоар, който е прикрепен към колана, с тапа за нос и мундщук. Според източник на Gazeta.Ru, запознат с процесите на тестване на подводници, четвърт час трябва да е достатъчен, за да стигнете до оборудването за дишане на маркуча и да изчакате, докато затвореното и пълно с фреон отделение се вентилира.
Но, както казват експертите, никой от членовете на екипажа не носи PDA със себе си през цялото време, а по време на тестването на подводницата те са още по-трудни за намиране: в бързаме всички са разпръснати в отделения заедно с матраци и други вещи.
Подводничарите смятат, че големият брой жертви се дължи на факта, че PDA не е достатъчно за всички хора в отделенията, а тези, които са имали устройствата под ръка, просто не са успели да ги използват правилно.
Списък на мъртвите
Неразрешено задействана противопожарна система принадлежи към клас LOH (обемно химично вещество за лодка). В допълнение към нея на подводниците е поставена въздушно-пяна система, която е предназначена за гасене на локални пожари и се състои от две станции, разположени в крайните отделения. LOH се използва за пожари в помещения (с изключение на пожари с барут и боеприпаси) и се състои от пожарогасителни станции, които са разположени във всички отделения с изключение на реактора. Веществото фреон-22 (известен още като фреон-22), състоящо се от хлорфлуорвъглеводороди, гаси огъня. Фреонът принадлежи към вещества от 4-ти клас на опасност, тоест ниско опасни. Газът има наркотичен ефект върху човешкото тяло, причинява слабост, преминаваща в възбуда, объркване, сънливост, а при високи концентрации - задушаване. Веднъж попаднали в среда от чист фреон, който измества кислорода, хората умират.
Почти невъзможно е да не забележите подаването на LOC към купето - това е шумен процес, който започва с натискане на повече от един бутон.
Вярно е, че на съвременните атомни подводници това може да се направи дистанционно, от контролния панел на Централния пост. Освен това системата може да стартира автоматично (което по предварителни данни се е случило на Nerpa).
Какво е "Нерпа"
Експерти от Тихоокеанския флот на България, интервюирани от Газета.Ру, предполагат, че на „Нерпа“ е можело да има много повече от 200 души. В същото време, според щатното разписание, на лодката могат да бъдат 73 моряци. Възможно е при трикратно превишаване на този показател хората просто да нямат достатъчно PDA - броят им, т.к.като правило се изчислява само за екипажа, но не и за цивилни.
„По време на тестовете на подводницата само военният и цивилният екипаж (тези, които построиха подводницата – Gazeta.Ru) бяха около 270 души плюс други изпълнители“, обясни един от подводничарите, пожелал анонимност. Както отбеляза събеседникът на Gazeta.Ru, като правило това са хора, „съвсем необучени да бъдат на подводница“. „Те знаят само как да поправят устройството, което са сглобили в завода си. Никой от тях не е бил на подводници, но всички нямат търпение да отидат там, защото плащат значително повече за това. Възможно е извънредната ситуация да е станала заради тях “, предположи един от експертите. Той каза, че по време на тестовете на подводници "се случва пълна бъркотия" и "има много алкохол за избърсване на оборудването".
„По време на процеси контрагентите често пият много. Винаги са го правили. Напълно възможно е някой от тях да е взел и запалил цигара точно в купето, поради което пожарогасителната система е заработила и фреонът е попаднал в купето. И някой, пиян, спал точно в купето и в три през нощта не разбрал какво се случва “, смята експертът.
„Работниците се нуждаят от око и око“, потвърди пред Gazeta.Ru Александър Покровски, подводничар с 10-годишен опит. - Имаше различни случаи. Например отвориха едно ел. табло, имаше един разводен ключ - майсторът го сложи, за да го вземе по-лесно, и го забрави. И когато лодката се изпомпва в морето, този ключ може да удари клемите, причинявайки късо съединение и пожар.
Генадий Иларионов, главен научен сътрудник в Института по проблеми на морските технологии на Далекоизточния клон на Руската академия на науките, също смята, че инцидентът може да е „резултат от организационни проблеми по време на тестовете“ - хората на подводницата могат да загинат поради лошата си професионална подготовка.
Въпреки това,Събеседниците на Gazeta.Ru не изключват възможността за техническа неизправност на Nerpa. Например, може да има повреда в програмирането на противопожарната система. Иларионов също предположи, че причината може да е "необосновано висока автоматизация на лодки от този тип".
Но най-вероятно според тях най-вероятната причина за трагедията е човешкият фактор.
„Всичко, което може да бъде тествано, се тества във фабриката“, казват експертите, и „след това на кея, след това близо до кея, над водата и след това вече се тестват характеристиките на шофиране и оцеляването под вода.“
Експертите също така отбелязаха, че е вероятно никой да не може да разбере истинските причини за трагедията на подводницата. „Истинските причини са известни само на тези, които са били там, но специалните комисии, създадени след такава извънредна ситуация, като правило решават да не разказват повечето от това, което наистина се е случило - все пак това е флотът. Като правило те споделят критики между изпълнителите, цивилните екипажи и военните ”, каза един от източниците, близки до ВМС. Той също така отбеляза, че дори в съществуващите центрове за обучение на моряците никога не са били казвани истинските причини за аварии на атомни подводници, въпреки че според учебната програма те трябва да бъдат внимателно изследвани. „Просто ни казаха версии, които са близки до реалните, за разлика от тези, предоставени на жителите на града и на пресата“, обясни той.
Според някои информации чужди държави, включително Индия, вече са поискали информация от България за инцидента с подводницата.
Индийската страна, според Economic Times, позовавайки се на източници в правителството на страната, е поискала от българските военни да изяснят дали ще вземат на лизинг тази подводница. „Досега няма официални съобщения. Между другото, индийски моряцинаистина е тренирал на български подводници, но определено не на тази“, каза източникът.
Япония също прояви интерес към инцидента. Според ИТАР-ТАСС министър-председателят на тази страна Таро Асо в речта си в понеделник каза, че въпреки че "това може да е военна тайна, е необходимо да бъдем информирани за истинското състояние на нещата". Според агенцията в момента японските власти не предприемат специални мерки за сигурност във връзка със ситуацията около българската атомна подводница, но внимателно събират всякаква информация за нея. На първо място, японската страна беше убедена, че няма щети по ядрените системи на подводницата и че няма радиоактивно замърсяване на японската зона. Въпреки това японците все още чакат от България точните координати на мястото, където е станал инцидентът.