Nissan Patrol легенда №5

Nissan Patrol

Офроуд Patrol се появява в моделната линия на Nissan през 1951 г. И в продължение на почти 60 години принципът на неговия дизайн остава непроменен: мощна рама на лонжерона, зависими окачвания на колела, твърдо свързан преден мост и редуктор. Моделът се е доказал като надежден и непретенциозен - казват, че "Патрул" е по-лесно да се продаде, отколкото да се измъчва "до смърт". Ето защо прост и теглен от коне патрул от трето поколение е широко използван от мироопазващите сили на ООН и в експедиционна поддръжка по целия свят. А машините от четвърто и пето поколение бяха използвани като основно превозно средство в ирландската армия. Освен това от третото поколение (1980–1994) Nissan Patrol започва да се произвежда в каросерия с пет врати, а производството му, в допълнение към Япония, е установено в Испания. На четвъртия "Патрул", който стартира през 1987 г., пружините се появяват в окачването вместо пружини и моделът става известен като Patrol GR (Grand Raid).

Nissan Patrol

През есента на 1997 г. дебютира петото поколение Patrol (Y61). Дизайнът му остава същият, а основното ноу-хау е "превключваемият" заден стабилизатор, който намалява накланянето на каросерията в завоите, а офроуд увеличава хода на окачването. През 2002 и 2004 г. Nissan Patrol е обновен. И през 2010 г. започнаха продажбите на модела от шесто поколение с индекс Y62, който все още се произвежда.

Оборудване

На нашия пазар има предимно дилърски Nissan Patrol, които се предлагаха само в каросерия с пет врати. Има екземпляри от Европа, Африка и Обединените арабски емирства, чийто основен недостатък е лошата защита от корозия. Официално Patrol ни беше доставен в скъпи нива на оборудване Luxury и Elegance.

ПървиченЛуксозната версия имаше ABS, електрически прозорци и отопляеми странични огледала, предни и странични въздушни възглавници, алуминиеви джанти (от 2004 г.), климатроник за предната и задната част на купето. Седалките са тапицирани с велур, а панелите са обшити с дървесни вложки, но лостовете за управление на скоростите и трансмисията са изработени от естествена кожа.

Nissan Patrol

Вариантът Elegance беше допълнен от електрически предни седалки, люк на покрива, фарове за мъгла, круиз контрол, мултифункционален волан и CD чейнджър с шест диска. Интериорът е декориран с естествено дърво и кожени седалки.

Трансмисията на всички колела Patrol работи в три режима: задвижване на задните колела (2H), използвано на твърди настилки, задвижване на всички колела с твърда връзка на предния мост (4H), използвано на офроуд или хлъзгави пътища, задвижване на всички колела с включена редукторна предавка (4Lo). В допълнение към спускането, задният мост може да бъде принудително блокиран (опция).

В гамата двигатели Patrol Y61 първоначално се използват само редови „шестици“: дизелови двигатели с обем 2,8 литра (129 к.с.) и 4,2 литра (125 и 145 к.с.), както и бензинови 4,5 литра (200 к.с.). От 2000 г. турбодизелът R6 2.8 заменя 3,0-литровия 4-цилиндров (158 к.с.), а от 2004 г. бензиновият двигател е нараснал до 4,8 литра (245 к.с.). Продадохме Patrol с турбодизели R6 2.8 литра и R4 3.0 литра, а след рестайлинг през 2004 г. беше добавен 4.8-литров бензинов „шест“.

Nissan Patrol

Шестцилиндровият турбодизел е склонен към прегряване, поради което дългата му алуминиева блокова глава (ремонт - от 35 000 рубли) е деформирана и напукана. С течение на времето уплътненията на коляновия вал изтичат, EGR клапанът се запушва. Но горивната помпа с високо налягане може да издържи до 300хиляди км. Ремонтът му ще струва от 25 000 рубли. Нов възел струва от 130 000 рубли. Турбокомпресор (32 800 рубли) с грижовни собственици „живее“ до 400 хиляди км. Но е препоръчително да смените зъбния ремък един и половина пъти по-често от предписаните разпоредби от 90 хиляди км.

Най-масивният двигател на Nissan Patrol - 3-литровият "четири" ZD30DDTI - има здрава и издръжлива верига в газоразпределителния механизъм, която не изисква внимание до 200 хиляди км. По правило инжекционната помпа (от 125 000 рубли) и инжекционните дюзи (по 5300 рубли) обслужват една и съща сума, а турбокомпресорът (от 50 000 рубли) продължава още по-дълго. Около 80 хиляди км бяха освободени до обтегача на задвижващия ремък (от 6500 рубли). Буталата изгоряха на много двигатели от първата партида. Това се дължи на грешни изчисления на дизайна в тяхната система за смазване и охлаждане (специални дюзи подават масло към дъната на буталата). По този повод дори имаше отменително действие и моторите бяха сменени гаранционно. Проблемът е напълно решен едва след 2005 г. В същото време сензорите за масов въздушен поток (от 4500 рубли), които преди това бяха главоболие за собствениците на Patrol, също станаха по-издръжливи.

Nissan Patrol

Редовият 4.2-литров "шест" е легендарен двигател. Той кърми до 600 хиляди км и това не е границата. Може би той изобщо няма слаби страни. Дори в задвижването за синхронизация - набор от зъбни колела, така наречената китара. Турбокомпресор (от 50 000 рубли), като правило, умира заедно с двигателя. Само тук на вторичния пазар е трудно да се намери модификация с такъв агрегат - обикновено това са автомобили от арабските страни.

Бензиновите R6 също са надеждни, но ненаситни. И мощността на 4,5-литров не винаги е достатъчна.

Предаване

Механичните 5-степенни скоростни кутии, в зависимост от двигателя, свързан с тях, имат различен експлоатационен живот. Приза редови 6-цилиндров турбодизел ще е необходим основен ремонт на ръчната скоростна кутия (от 20 000 рубли) по-близо до 300 хиляди км. „Механиката“, агрегирана с 3-литров турбодизел, се оказа по-издръжлива. Неговият ремонт (23 000–35 000 рубли) може да е необходим за 400 хиляди км. Но „ръчната“ кутия, комбинирана с 4,2-литров дизелов двигател, като правило ще бъде помолена да почива заедно с двигателя и далеч над половин милион км.

Nissan Patrol

Четирилентов "автоматик" беше предложен като опция с всеки от дизеловите двигатели и беше инсталиран стандартно на бензиновите модификации на Patrol (от 2004 г. - 5-степенна автоматична скоростна кутия). Освен това е издръжлив и може да издържи 300 хиляди км преди ремонт (от 40 000 рубли). Но честото каране извън пътя го убива по-рано.

Nissan Patrol

И ако шофирате постоянно в режим 4x4, веригата (от 15 000 рубли) бързо се издърпва в трансферната кутия. Също така е необходимо да следвате полуавтоматичните съединители, които свързват валовете на предния мост. Първо, необходимо е да смените смазката в тях при всеки MOT, и второ, при офроуд съединителите (20 000 рубли всеки) се „включват“ ръчно, в противен случай те ще се сринат с 100 хиляди км. Освен това в трансмисията се смазват и кормилните накрайници на предния мост и шлиците на карданните валове. В противен случай, предсрочно - 200 хиляди км - ще е необходимо да се актуализират универсалните шарнири (40 000 рубли) и лагерите на опашките на скоростната кутия.

Шаси и каросерия

В зависимото окачване на Nissan Patrol няма нищо особено за счупване. Дори стабилизаторните подпори и втулки (от 3000 рубли на кръг) са достатъчни за 50–60 хиляди км. Амортисьорите (предни - 4200 рубли всеки, задни - 2900 рубли всеки) могат да издържат до 120-150 хиляди км. Но честите пътувания извън пътя намаляват експлоатационния живот на тези части с един и половина до два пъти. В допълнение, самата лента (6500 рубли) на стабилизатора се износва бързо от пясък и мръсотия, а пружините също се спукат (5800 рубли всяка).След 100 хиляди км тихите блокове на лостовете „умират“ (500 рубли всеки). Освен това прътът Panhard (от 5000 рубли) се променя само като комплект - неговите гумени ленти с панти не се продават отделно. Превключваемият заден стабилизатор заслужава много критики, при който лявата телескопична подпора бързо се счупва (около 25 000 рубли) или неговите серво задвижващи мотопи (20 000 рубли). Следователно, като правило, той не се променя, а напълно се премахва. В крайна сметка стабилизаторът не дава никакви специални предимства на офроуд и на пистата пред конвенционалния регулируем стабилизатор.

При кормилното управление до 120-130 хиляди км прътите (5900 рубли всеки) и техните върхове (2300 рубли всеки) се износват. Но самата червячна скоростна кутия тече само по-близо до 300 хиляди км. Неговата преграда ще струва 10 000 рубли.

Nissan Patrol

Каросерията на Patrol не е много устойчива на корозия - при ранните автомобили ръждата вече пълзи по петата врата, праговете, калниците и арките на задните колела. И дори на рамката. Пантите на капака се вкисват - периодично трябва да се смазват, но за да се стигне до тях, трябва да се свали панела пред предното стъкло. И хромираните части започват да „цъфтят“ вече на три или четиригодишни екземпляри.