Новини на деня Санкт Петербург е затворен за доставка Free Press - Новини днес, 29 декември 2011 г.
Близо денонощие десетки кораби се мотаеха в бурното море. Служителите не забелязаха.
От понеделник Балтийско море е бурно, циклони следват един след друг, а язовирът - комплексът от защитни конструкции на града от наводнения - вече е активиран няколко пъти. В срядагубернаторът на Санкт Петербург Георгий Полтавченкоивицепремиерът на България Дмитрий Козакпосетиха язовира и споделиха своите впечатления:
„Можем да кажем с увереност, че язовирът не само издържа изпитанието на морето, но и спаси града“, подчерта губернаторът. - Ако не бяха затворени шибърите на язовира, тогава покачването на водата можеше да бъде 2,8 - 3 метра. Под вода може да е цялата петроградска страна, метростанциите. Загубите за града могат да достигнат десетки милиарди рубли.
На прогнозната карта служителите на язовира показаха на губернатора тази ужасна картина: водата, която се е повишила почти три метра над обикновеното ниво, наводнява мазетата на Ермитажа, Адмиралтейството, Петропавловската крепост, Невски проспект ...
Язовирът обаче затвори града не само от водната стихия, но и от навигацията. Вратите се затръшнаха буквално пред круизния ферибот Princess Anastasia с 1500 души на борда (от които 400 чужденци, 200 членове на екипажа). В продължение на двайсет часа те търпяха търкалянето, висящи в откритото бурно море, без да знаят кога ще бъдат пуснати - и дали ще бъдат пуснати в града.
Въпреки че при съвременното развитие на хидрометеорологията е възможно превозвачът да бъде предупреден дори ден по-рано. И тогава фериботът можеше да изчака лошото време в Талин. Да не говорим за десетки други кораби, които са оцелели след ужасен ден в бурно море, вместо да се подслонят навреме. За щастие няма загинали.
Св. ПетърЛиния, фериботният оператор Игор Глуховтрудно сдържа емоциите си:
"SP": - Но комплексът вече е пуснат в експлоатация ...
„Но няма постоянно регулиране на взаимодействието. Всички действия, които се извършват при отварянето и затварянето на язовира, са в правен вакуум. Но ние говорим за безопасността на корабоплаването. Според мен това е крещящ, абсолютно скандален случай, когато круизен ферибот беше принуден да виси в морето двадесет часа. Добре знаем, че имаше опасност от наводнения. Но вероятно е необходимо по някакъв начин да се координира отварянето и затварянето на язовира с преминаването на кораби. Затварянето на пристанището трябва да бъде формализирано от капитана на пристанището на Санкт Петербург. Няма други законни организации, които могат да спрат трафика в международното пристанище Санкт Петербург.
SP: „Времето си е време, възможни са непреодолима сила в морето.
- Да, случва се пристанищата да са затворени поради метеорологичните условия, знаем, че Хелзинки беше затворен за 2,5 часа, при нас „Принцеса Мария“ чакаше на рейда, докато вятърът утихне. Не искам историческите сгради да бъдат наводнени и Константиновският дворец с лятната градина да потънат под вода, но това, което се случва тук, е много странно и тревожно. Струва ми се, че можеше да пропусна ферибота и да затворя язовира малко по-късно. И нямаше да има проблеми за движението на ферибота и заплаха за живота на хиляди и половина души.
SP: — И увреждане на репутацията на порта...
„Ако нашето пристанище се отваря и затваря по неразбираеми за никого закони, ако единственият морски път към Санкт Петербург е блокиран от язовир, тогава спешни и пътнически товари могат да се приемат в други балтийски пристанища - Талин, Хелзинки, Стокхолм, Рига. Това означава, че товарите ще спрат да идват тук. Това е много важен въпрос за икономиката на града. Необходим е за всички отделисъберете се и разработете правила, разберете как да се държите.
SP: - Много пари бяха инвестирани в новите пристанищни терминали на града, в Marine Façade, който разчита толкова много на круизни кораби.
- Пристанището в Санкт Петербург обработва около 40-60 милиона тона товари годишно, без да броим милиони круизни пътници. И ние имаме такова време 200 дни в годината, есенно-зимни бури, когато Министерството на извънредните ситуации може да реши да затвори язовира. Тогава трябва да признаем, че най-голямото пристанище в България, едно от най-големите пристанища в Европа, просто ще спре да работи. Работата на фериботни линии и круизни превози, контейнерни линии ще бъде невъзможна. Затварянето на пристанището в Санкт Петербург за една седмица е загуба от милиард долара. Сега пресмятаме загубите си, те са стотици хиляди евро, ако не и милиони. Принудени сме да заведем съдебни искове към организацията, затворила пристанището.
"SP": — Кой решава да затвори язовира?
- Доколкото ми е известно, сега механизмът за вземане на решение е следният: пристига прогноза за времето, Министерството на извънредните ситуации решава да затвори язовира, язовирът се затваря и ако в този момент там има военни или търговски кораби, никой не носи отговорност за щетите им, те се затварят като в капан за мишки. И след това всички чакат някой велик да отвори отново язовира.
Хиляди жители на Петербург използват услугите на нашата компания, имаме голяма новогодишна програма, продадени са чартъри и десетки хиляди хора ще страдат, ако не разберем как работи пристанището. Силно се надявам ведомствата – Министерството на извънредните ситуации и Министерството на транспорта да намерят начин да решат проблема. И ще съчетават защитата на града от наводнения и осигуряването на навигацията.
А какво мислят за тези твърдения в Министерството на извънредните ситуации?
— Функциите се разпределят според компетентността,правомощията са разпределени между министерства и ведомства - Министерство на транспорта, Министерство на регионалното развитие, правомощията са напълно разбираеми, нормативната уредба е съгласувана и утвърдена. Министерството на извънредните ситуации решава да затвори язовира? Странно ми е да чуя това и е жалко за моята организация. Ние участваме, всичко върви по план и компетентността е много ясна,- Не съм съгласен с председателя на Св. Peter LineЗаместник-началник на Северозападния регионален център на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация, полковник Алексей Макарьин.
"СП": - Предварително се знаеше, че комплексът от защитни съоръжения влиза в експлоатация. И беше ясно, че ще възникне такъв проблем. Наистина ли беше невъзможно да се мисли за механизма на движение на корабите?
"СП": - Може би, за да се разработят правила, за да се разбере как корабите следват в условията на язовира - такава сложна, технически нерешима задача?
"СП": - И в този момент градът губи туристическата си привлекателност.
- Нека да го разберем. Необходимо е да се организира такова взаимодействие, когато знаем по минута, че можем да изчакаме още няколко минути до затварянето на язовира и това няма да повлияе на нивото на водата в района на Минния институт. Освен това, според закона, капитанът на пристанището затваря пристанището. Това е въпрос, който ще разрешим. Трябва да се закрепи в законодателството.
- Нека тази търговска организация, която е недоволна, да се съди, а съдът ще реши кой е прав, кой е виновен, навреме ли е затворен язовирът или не навреме, законно ли е или незаконно! Следвайки желанията на определени търговски структури, ние ще наводним града. Трябва да защитим града от наводнения. И нека прехвърлим всичко останало на сайта на съда “, отговори Олег Йосифович.
"СП": - Кой все пак взема решение за затваряне и отваряне на язовира? Възможно ли е да се отговори на този въпрос без съдебен процес?
— Отговорни са две държавни агенциипрогноза за времето - хидрометеорологична служба и Министерството на извънредните ситуации. Трябва предварително да разберем, че има заплаха от наводнение и да подготвим нашите съоръжения за затваряне. Това не е лесно: доковите камери трябва да се напълнят с вода, конструкцията трябва да плава, трябва да проверим всички механизми. Преди наистина да започнем да затваряме, минава ден. Между нас, Хидромет и Министерството на извънредните ситуации има споразумение за обмен на информация. Но решението в крайна сметка и командата ни се дава от Министерството на извънредните ситуации. Ние сме изпълнители, ние сме механизъм, техническо средство, което пази града.
...Ако добавим към това, че 3 (три!) транспортни комитета се занимават с тези въпроси в градската управа, тогава, страхувам се, тези отдели са напълно способни напълно да затворят пристанището на Санкт Петербург от корабоплаване.
Наводненията в северната столица се регистрират, когато нивото на водата се повиши със 160 сантиметра над нулата на Кронщадския пад. Общо повече от 300 наводнения са се случили от основаването на града. Най-големият от тях, когато водата се повиши с 421 сантиметра, се случи през 1824 г. Описано е в поемата на Пушкин "Бронзовият конник".
Научният директор на Хидрометеорологичния център на България Роман Вилфанд не съветва да се сбогуваме със зимата
Държавата дължи милиарди на ветераните на труда, но преизчисляването е декларативно
България се опита да копира американския опит и получи бомба със закъснител