Охлаждане и отопление - Ford Sierra - Scorpio Club

Текстът на тази страница на уебсайта е предоставен отSierra (A.G. Oleg Hatch)и е леко редактиран.

Малко за различни.

В настоящите обекти, поради настъпването на студеното време, се наблюдава засилване на интереса към системата за охлаждане и отопление. Бързам да споделя моите мисли по този въпрос. Съображенията се основават, разбира се, не от нулата, те са лични от опит, комуникация със Sierrovods и литература от различни издателства за ремонта и експлоатацията на Ford Sierra.

охлаждане Двигателят с вътрешно горене и системата за вътрешно отопление се състои от:

охлаждане на радиатора на двигателя
Горни и долни разширителни маркучи
радиатор на резервоара
Водна помпа - "помпа", ремъчно задвижване (на CVH - ангренажен ремък)
Термостат (вентилатор)
термичен охлаждащ вентил, или механичен, задвижван от вискозен съединител през, или един или два превключвани електрически сензора
Маркучите на устройството за автоматично стартиране на карбуратора (не винаги)
Втори компонент на отоплителна система:
маркуч за вътрешно отопление
Действителни клапи с парно и радиатор
вентилатор на парното
Въздуховоди и блок за управление

При стартиране на студен ICE охлаждащата течност циркулира и в охладителната риза, а двигателят през маркучите и радиатора на ОТОПЛЕНИЕТО на купето. малък - Това е охладителната верига. При по-старите модели разширителен резервоар е включен в малката верига през изходния маркуч на въздушни тапи от корпуса на термостата. В по-късните модели въздухът се обезвъздушава от горния радиатор на охлаждащия маркуч. Това ви позволява да намалите малкия обем на веригата, да загреете двигателя по-бързо при ниски температури и да премахнете въздушните джобове отвреме. В радиатора за загряване на двигателя с вътрешно горене до работна температура трябва да остане маркуча на горния ОХЛАЖДАЩ радиатор, в противен случай, в студен случай може да се твърди, че термостатът не работи (не се затваря или не се затваря напълно), клапанът в предната част на двигателя или гумено уплътнение, монтирано между корпуса на термостата и неговия клапан. Температурата на началото и пълното отваряне на термостата варира в зависимост от вида на двигателя и неговия обем.

Данни за температурата, предписани от ръководството на Haynes (почти за това е Библията на Sierrovod).

* Има и термостати за номинал с ONS 92°C

Освен това, когато се нагрее, охладете. по-висока до 88 ° C и течността започва да отваря термичния вентил. Той се отваря за това, но постепенно няма рязко понижаване на температурата (така го описват някои колеги). Температурният датчик на сензора просто спира в някаква обща (зона, след която двигателят няма резки колебания). температурата, при която радиаторът влиза в действие. охлаждане - голям охладителен кръг. Ако правите къси скокове през зимата, големият контур може изобщо да не влезе в сила, особено при ранните модели на Sierra.

И накрая, последният етап - включване на охлаждане на радиатора в електрическия вентилатор, се случва след достигане на определена температура на сензора за включване на електрическия вентилатор (от дясната страна на корпуса на термостата от CVH, DOHC на корпуса на термостата). Отново не трябва да има резки наклони за понижаване на температурата. Ако това все още се случи, тогава клапанът или сензорът започват да работят със закъснение или скок. В случай на причина, термостатът може да бъде развитие или пръчка на неравностите, причинявайки вклиняване и след това остър при ударувеличеното усилие на термичния вентил е или неизправност на последния.

Термостатът се проверява просто: поставете тенджера с вода на огъня и потопете термостатния вентил в него, окачен на въже или тел, така че да не докосва дъното и процесът на отваряне на клапана е ясно видим. Наблизо спускаме тавана от измерване над 100 ° C. След това наблюдаваме клапана и забелязваме на термометъра температурата на началото на пълното и отваряне на отвора. Както казах, клапанът трябва да се отваря плавно. Ако сте извадили машината от вентила и тя не се затваря (плътно) при стайна температура, за да експериментирате, тогава температурата с тигана не е необходима (и домакините не са) и е ясно, че е дефектна. Всъщност единственото - клапанът е причината за преохлаждането на ДВГ.

При печката има няколко причини за охлаждане:

твърде ниска температура на двигателя с вътрешно горене;
клетките на радиатора на нагревателя са запушени или имат топлоизолатор (нагар). Можете да промиете цялата охладителна система, но е по-добре да премахнете радиатора на нагревателя и в същото време да проверите за топлопроводимост и изтичане на вода. Това се прави по следния начин: поставяме една от тръбите на радиатора, отстранени под крана за вода, и включваме гореща вода. Излиза през свободна мина (в тръба, логично), а междувременно опипваме Ако. Радиатор Радиаторът се загрява непълно (неравномерно), недостатъчно или след това отделни клетки са запушени (няма къде да се нагрява), или котлен камък или цялата площ е запушена (във втория случай). Радиаторът трябва и може да се мие с течаща вода в права и обратна посока.
Маркучите на радиатора са монтирани неправилно. връщащата линия от маркуча на охлаждащата течност (охлаждащата течност) от двигателя (от помпата) към горната тръба е свързана, маркуча от автоматичния стартов карбуратор на устройството (или всмукателния колектор) - към долната тръба на радиаторанагревател. Охлаждащата течност е под голямо горно налягане, а местоположението на връщащия маркуч помага за по-добро отстраняване на въздушните джобове от радиатора на нагревателя. Освен това не виждам причина да поставям под въпрос създателите на решението на машината.
решетката на радиатора е запушена или осеяна с есенна зеленина, мъх и др. Можете да проверите, като включите вентилатора на нагревателя и като отворите и затворите подаването на топъл въздух, сравнете силата на въздуха, ако: топлият поток е много по-малък от студения (студеният въздух заобикаля радиатора), радиаторът е покрит с мръсотия и т.н. За да почистите листата, можете да свалите вентилатора на нагревателя отстрани на двигателното отделение, след като свалите пластмасовата решетка и механизма на чистачките. Този начин ми се струва по-лесен от пълното разглобяване на таблото и т.н. нагревател, преди да инсталирате нагревателя (или да поставите) на вентилатора, е необходимо да проверите (или по-скоро да смените) уплътнението от пяна между нагревателя (вентилатора) и тялото. машина за гума от пяна, поставих полипропиленово уплътнение (туристически килими, уплътнения за прозорци и др.).
добре, и най-много работа - не банални правилно натиснати амортисьори. проверки За лостовете на амортисьора на нагревателя можете да го премахнете, без да стигате до дъното на таблото.

Една от грешките при монтиране на нагревателя на място е фиксирането му само с две гайки! В задната част на корпуса на нагревателя има два плоски щифта, които трябва (.) да бъдат поставени в ушите на преградата на двигателното отделение. В противен случай остава впечатляваща празнина между тялото и печката и можете да говорите и за топлина.

забравете, че студеният въздух може да идва от незалепени под предното стъкло, хлабаво монтирани загуби, поради врати или разрушаване на гумени тапи между отделението за пътници и двигателното отделениеотделение. Всичко това се разкрива по време на движението.

Не забравяйте да смените антифриза навреме или да добавите концентрата (ако през лятото е добавена само вода). Разработеният антифриз (губи) свойствата на антифриза: той замръзва при минусови температури по-рано, което може да доведе до кипене на двигателя. Докато доста течен антифриз (разпръсква) в разширителния резервоар, в охлаждащата риза на ICE се образуват ледени късове (не мога да обясня това явление, може би някой ще опита, за което му благодаря специално). При високи температури старата течност кипи по-бързо, това е критично за DOHC двигатели и CVH (погледнете температурата на пълното отваряне на термоклапана). Антифриза се сменя на всеки две и три до половина години. При стари двигатели е желателно предварително промиване на охладителната система с промивки.

пет минути за това какво може да причини прегряване на двигател с вътрешно горене:

Както винаги,термостат(не отваря, отваря късно, не отваря напълно).
Охлаждащ радиатор(лоша проходимост; задръстен, задръстен с мръсотия; липсваща или голяма площ на щайгата на радиатора). Причините за една лоша пропускливост може да бъде използването на уплътнител на охладителната система. Освен това запушва старите канали, които от време на време се стесняват и окисват. Не се опитвайте да фиксирате радиатори с уплътнители в течащи маркучи с дюзи, по-лесно е да закупите нормални скоби (Norma, например).

Успех по пътищата! А.Г. Sierra Hatch ([email protected])

Добър ден, аз съм с вас със същите хемороиди. Моля, отговорете ми на всеки въпрос. Вече няма сили (((1 премахнах изцяло термостата от системата (реших да проверя заради това или не) този път колата работи, дори и аз карах по-дълго, започнах да паркирам колата и водата кипна рязко и избухна под високо наляганекапаци макар и преди леко ме. един приятел се издигна и каза, че фактът, че премахнах термостата, водата все пак ще тече през това, малко трябва да се изключи, а след това малко. ход ли е. 2 На горещ двигател (горещ) спрях вентилатора с ръце, дори го завъртях на другата страна, направи оборот и спря, и отново започна да върти в правилната посока (направих всичко без термостат в системата). въпрос счупен (термичен съединител) дефектен ?? въпреки че предишният собственик, използвайки колата през лятото, върза вентилатора, така че изобщо да не кара и да се върти без проблеми. 3 Говорих и с аматьор siyery и той каза, че водата може само да заври или а) лошо уплътнение отдолу (сложих нова глава, но не и оригиналната 600 отиде, а не търкане с кола и 2 км), че преминава системата в охлаждащите газове или б) главите на болтовете не са опънати правилно (отново, приятелят ми и само правилно опънат това без динамометричен ключ) той напълно Въпрос. правилно или грешно (така че се надявам да не) 4 разширителна капачка на последния тест се показа по-добре, леко отровен без. термостат въздух в резервоара за цялото време на работа на двигателя, водата се източваше постоянно Въпрос?? казва, че термичният съединител работи на нормално студен двигател (горещ) Моля, помогнете ми по въпроса на всички. Дайте ми отговор какво да правя с какво да правя по-нататък. ((((((Благодаря предварително Източник