Описание на дизайна на предното окачване Renault Sandero
Предно окачване:
1 - подрамка; 2 – рамо на окачване със сайлентблокове и сферична шарнирна връзка; 3 - кормилен накрайник с главина и лагер; 4 – стойка на амортисьора; 5 - стабилизираща щанга
Предното окачване е независимо тип Макферсон с триъгълни носачи и стабилизираща щанга (за части на автомобили). Основата на окачването е телескопична амортисьорна стойка, която позволява на колелата да се движат нагоре и надолу при движение през неравности и в същото време потискат вибрациите на каросерията. Отдолу рейката е закрепена с два болта и гайки към кормилния накрайник, а отгоре с гайка - през гумено-метална опора към тялото.
Елементите на предното окачване на автомобила:
1 - лост; 2 - подрамка; 3 – болт за закрепване на лоста към подрамката; 4 - стабилизираща щанга; 5 - скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към подрамката; 6 – амортисьорна стойка; 7 - кормилен накрайник; 8 - закрепващи елементи на стабилизиращата щанга към лоста; 9 - съединителен болт на клемната връзка на кормилния накрайник и щифта на сферичния шарнир; 10 - сферична става
За ефективно намаляване на вибрациите на каросерията и подобряване на управлението и стабилността на автомобила, в тялото на подпората е монтиран двутръбен газов амортисьор, който има по-високи характеристики от конвенционалния хидравличен амортисьор. Към средната част на тялото на подпората е заварена долна опорна чаша на пружината, а към дъното на подпората е заварена скоба за закрепване на подпората към кормилния колян. На пръта на амортисьора е монтиран буфер за удар на компресия, направен неразделна част от защитния капак. Отгоре пружината опира в горната опорна чаша, монтирана на пръта на амортисьора. Между горната чашапружини и горната опора на подпората е монтиран аксиален сачмен лагер, който позволява на тялото на подпората да се върти с пружината, а прътът на амортисьора да остане неподвижен.
Подрамка:
1 - точки на предното закрепване на подрамката към тялото; 2 - точки на закрепване на рамото на окачването към подрамката; 3 - задни точки на закрепване на подрамката и стабилизатора; 4 - скоба за монтиране на възглавницата на окачването на изпускателната система; 5 - скоба за закрепване на задната опора на силовия блок
Предно окачващо рамо:
1 - лост; 2 – опорен капак; 3 – сферична става; 4 - тих блок
Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от рамената на окачването, свързани чрез сачмени лагери към кормилните накрайници и чрез тихи блокове към подрамката. Подрамката е здраво закрепена към каросерията с четири болта, двата задни болта също прикрепят скобите на стабилизиращата щанга към подрамката. На предния болт на рамото на окачването към подрамката е закрепена скоба с гайка, чийто втори край е прикрепен към тялото.
Подробности за амортисьора:
1 - телескопична стойка; 2 – пружина; 3 – буфер за компресионен ход със защитен капак; 4 – гайка за закрепване на стойката към тялото; 5 - опорна шайба; 6 - гайка за закрепване на горната опора; 7 - горна опора на стелажа; 8 – горен опорен лагер; 9 - горна пружинна чаша
Компоненти на стабилизиращата щанга:
1 - гайка; 2 - долна гумена втулка; 3 - междинна гумено-метална втулка; 4 - пластмасова шайба; 5 - горен гумен маншон; 6 - винт; 7 - стабилизираща щанга; 8 - скоба; 9 - възглавница на стрелатастабилизатор
Главина на предното колело:
1 – въртящ се юмрук; 2 - лагер на главината; 3 – регулиращ пръстен на датчика за скорост; 4 - главина на колело
Двуредово разположение на лагера на главината (за яснота, елементите на един ред са отстранени от външния пръстен на лагера):
1 - външният пръстен на лагера; 2 – вътрешен пръстен на лагера; 3 – сепаратор със сачми; 4 - салникова кутия; 5 - защитна шайба
Тялото на сферичния шарнир се притиска в отвора на рамото на окачването, опората е затворена с гумен ботуш. Щифтът на монтажната сферична става е захванат със защипващ болт в ухото на коляното. Двуредов сачмен лагер с ъглов контакт от затворен тип е притиснат в отвора на кормилното колело, а главината на колелото е притисната във вътрешните пръстени на лагера. Вътрешните колела са затегнати (през главината) с гайка върху резбовата част на стеблото на корпуса на външния шарнир на задвижването на колелото. По време на работа лагерът не се регулира и не изисква повторно смазване. Лагерите на главините на превозни средства с и без ABS не са взаимозаменяеми. Гайките на лагерите на корабите на двете колела са еднакви, с правилна резба. На части от автомобилите е монтиран стабилизатор. Стабилизаторът е изработен от пружинна стомана. Шината в средната си част е прикрепена към подрамката със скоби чрез гумени възглавници. Двата края на стабилизиращата щанга са свързани към рамената на окачването чрез винтове с гумени и гумено-метални втулки. В средната част на стабилизиращата щанга е направена чупка над изпускателната тръба на изпускателната система. Ъгъл на предно колело (2°42’±30’) и ъгъл на наклон (–0°10’±30’)са заложени проектно и не подлежат на настройка в експлоатация. Тези ъгли могат да бъдат проверени само на специален стенд (в сервиз) и сравнени с контролни стойности. В случай, че стойностите на ъглите на предните колела не съответстват на контролните стойности, е необходимо да се провери състоянието на елементите на предното окачване. Сближаването (–0°10’±10’) се регулира чрез промяна на дължината на кормилните пръти.