Платонична неприязън към шофьорите на камиони
Честно казано, малко вярвам в алтруизма не само на шофьорите на камиони, но и на всеки друг ... Следователно не вярвам в загрижеността на шофьорите на камиони, че морковите, ноктите, телевизорите, пилешките бутчета или всичко друго, което се транспортира с камиони, ще поскъпне. Освен това съм сигурен, че са готови безпроблемно да вдигнат цените на транспорта. Е, съжалявам тук. Не виждам някакви особени духовни качества на шофьорите на камиони, в сравнение с таксиметровите шофьори, например. И таксиметровите шофьори разкъсват цената при всяка възможност ... Какво пречи на шофьорите на дълги разстояния да направят това? В случай на превоз на стоки с камиони, цената на стоките е дори 3 рубли на км. няма да се увеличи толкова много... ако го разделите на количеството транспортирани стоки и камионът все още транспортира много от тях. Така че, очевидно, не е това въпросът. И в какво?
И въпросът, очевидно, е, че използването на системата Platoнапълно разкрива дейността на превозвача. Което от своя страна на практика елиминира възможността за укриване на данъци. И сега това вече е сериозна заплаха за благосъстоянието, ако приемем, че по-ранните шофьори на камиони не са плащали допълнително на данъчната служба. И нашите „мъдри“ данъчни правила са такива, че рядък малък предприемач може да направи всичко според закона и да не отиде в канализацията. Между другото, не бих се надявал, че големите компании правят всичко в бяло. Просто има други мащаби, други възможности за "решаване" на проблемите, щаб от юристи, които ще уредят всичко така, че да остане и държавата. Въпреки че не бих надценил страха от този фактор. Маршрутът все още не казва истинската цена на доставката, но има такъв фактор. Обобщавайки: появява се нова степен на контрол, която явно може да бъде използвана в ущърб (както чрез закон, така и чрез беззаконие). Ето от какво в съществуващите реалности се страхуват шофьорите на камиони -пълен контрол върху дейността им от страна на монополите.
Коефициентът на транспортните разходи също работи. Просто малко по-различно, отколкото повечето хора си мислят. Да напомня, че у нас (изненада!) не всички са богати. И за да обслужват интересите на бедните предприемачи, които все още са принудени да броят пари, за разлика от придворните търговци, има огромна ниша от нискобюджетни товарни превозвачи. Така че тези превозвачи могат теоретично да повишат цените, разбира се, но проблемът е, че техните клиенти не могат да си го позволят! Резултатът е прост: цели слоеве от малки и средни предприятия ще рухнат. Но от гледна точка на държавата основната заслуга на малкия бизнес дори не е в данъците. Основното в дейността им е, че се изхранват и, честно казано, не искат нищо от държавата, освен разбираеми предвидими правила и спокойствие. Къде ще отидат съсипаните шофьори на камиони? Къде ще отидат разорените предприемачи, които просто не могат да си позволят по-добра (c), но вече недостъпна транспортна услуга? Вариантите са няколко - или в робство на същите монополи, които ще ги изтласкат от пазара като независими субекти и ще ги експлоатират като роби, или пътят към прага на бедността, или пътят към нещо напълно незаконно. Реалността е, че е малко вероятно дагестанските шофьори на камиони да могат да си намерят друга работа. Те просто няма да имат възможност да сменят професията си. Къде ги бутат? В чии ръце?
. някой явно не е във връзка с живота и бърза нещата, воден от собствената си алчност. Трябва да бързате без да бързате. Транспортните революции като Платон в цялата страна може да не завършат толкова розово, колкото прогнозират лобистите за тази система.
Запитайте се: шофьорите на камиони приличат ли много на олигарси? Добре,покажи ми техните палати, бентлита, наложници... Къде е всичко? Това не е. Това го имат някои собственици на големи транспортни компании, които просто не участват в протестите срещу Платон. Забележка. Бедните стачкуват, на богатите не им пука!
Много е важно. Разбира се, струва си да се разгледа по-сериозно, за да се обосноват всички изчисления на числата, но има мнение, че, както в много други области, се извършва неприемлива степен на монополизация на пазара. Малкият и среден бизнес се унищожават в името на монополи или тръстове. Маржът на безопасност на монополите е такъв, че по принцип те могат да намалят дъмпинга по такъв начин, че като цяло да тормозят всеки от своите конкуренти. Глоба? Не. В този случай не само отделните състезатели ще бъдат заличени от лицето на земята, но конкуренцията по принцип. И след унищожаването на конкуренцията, монополът ВИНАГИ ще повишава цените и ще диктува условията си на всички - както на потребителите, така и на собствените си работници. Винаги. Този закон е по-лош от закона за гравитацията.
И защо става така, че нашите реалности са такива, че всичко, което не е включено в световните монополи и тръстове, се унищожава? При това, както от неграмотната данъчна политика на държавата, така и от конкретни административни мерки, съчетани с натиск от господа собственици на пари. Това е просто следствие от сливането на търговски лица с административен ресурс. Бизнесмените, които имат достъп до тялото и ресурсите, унищожават конкуренцията чрез силата на държавата. Това е много лошо.
Има естествен начин за формиране на монополи, но дори и такива монополи трябва незабавно да бъдат поставени под контрол след завземането на определен пазарен дял. При нас е обратното. Антимонополното законодателство практически не работи, но в действителност, напротив, всяка комбинация от длъжностно лице-търговец създава чудовища от търговски смисъл садминистративен ресурс, работещ за това чудовище. През последните години този процес се ускори плашещо.
Какъв е резултатът за обикновените усърдни работници? Работа за мизерна заплата със супер печалби за собствениците на монопола. Историята е стара колкото света.
Да, има задача от страна на държавата. Пазарът е такова нещо - без регулация се превръща в базар. Всички крайности имат своите проблеми:
- Монополите могат да осигурят еднаквост, стандартизация на услугите, но има недопустима степен на зависимост от настроението на собственика на монопола. Ако такъв монопол се управлява от умен, не-алчен човек, който е настроен към общото благо, резултатът вероятно ще бъде добър. Но вие самият вярвате ли в това? :) Да, има изключения, но животът бързо поставя всичко на мястото му.
- Обратното на монопола е пазарът в най-чистата му форма, изключително трудно е да го принудиш да даде необходимото ниво на качество и сигурност, плюс постоянна волатилност, вероятност от търговски войни за изграждане на... монопол. В крайна сметка към това се стреми всеки бизнесмен.
Но защо да стигаме до крайности? Всеки пазар е възможно да се подходи и внимателно да се регулира от държавата. При едно условие. Ако държавата де факто не е агент на един от играчите. И имаме това почти навсякъде.
Накратко, страховете на широки слоеве от шофьори на камиони не са само в някакви загуби ... Повтарям, че всички загуби в крайна сметка ще се прехвърлят върху цената на услугата. Опасността за тях е друга и по-сериозна - пълното унищожаване на монополите, слети с административния ресурс от диктата. В резултат на това, макар и не богати, но относително свободни, шофьорите на камиони рискуват да се превърнат в разходна стока - полуроб, който дори по принцип няма шанс за просперитет.
И всичко това е усложнено от възмутителна перверзияпринципът на публично-частното партньорство, некоректна комуникация с целевата аудитория и изключително неуспешни икономически условия.