Преглед на автомобила Mazda Tribute, 2000 г
Както вероятно вече знаете, Mazda Tribute е близнак на Ford Escape, който ще бъде официално представен в Япония следващия месец. Но това изобщо не означава, че само емблемата се променя и на двете машини. Създаден е автомобил със съвсем различен характер, най-вече по отношение на комфорта.
Повече от 20 техници на Ford бяха в Хирошима в продължение на две години, работейки по съвместна разработка с Mazda. Резултатът е толкова сложна връзка, че Ford Escape с десен волан, продаван в Япония, ще се произвежда в заводите на Mazda, а Mazda Tribute с ляв волан, продаван в САЩ, ще се произвежда в заводите на Ford в Северна Америка. И това може да се нарече проява на факта, че двете компании си сътрудничат не само в техническата област, но и в областта на ефективността на производството.
Екстериор и интериор
Голямото тяло може да създаде известно неудобство при кацане, но в Tribute, благодарение на персонализираното разположение на седалките, те са сведени до минимум. Салонът с високи тавани създава просторна, светла и здравословна атмосфера. Има много място за краката близо до задните седалки и дори няма да се притеснявате, че ако поставите там високи приятели, ще им се разочаровате.
В допълнение, ръчната спирачка е разположена близо до седалката на водача, така че можете свободно да преминавате между предните и задните седалки. За тези, които смятат, че няма нужда да се движите в колата, като опция е подготвена кутия за дребни неща. Резервното колело е пъхнато под пода на багажника, така че колата има хубав изглед отзад. В допълнение към пълното отваряне на задната врата, можете да отворите само задния прозорец и да пъхнете малък багаж вътре, което е много удобно.
производителност
„Остро“ - такава дума излетя от мен в момента, в който трибютът започна. Гледайки колата, изглежда, че е грубо движение, тъй като е голям SUV, но това беше великолепно развенчано. Доброто управление и добре подбраните предавателни числа оставят само положителни впечатления. Освен това окачването се оказа много по-твърдо от очакваното. Естествено, по отношение на шофирането извън пътя, курсът му е достатъчен, а достатъчната твърдост улеснява улавянето на състоянието на пътя.
Автомобилът е оборудван с два вида двигатели - трилитров V6 и двулитров редови. 6-цилиндровият V-образен двигател има достатъчно въртящ момент и можете да се насладите на непрекъснато ускорение от началото до висока скорост. Редовият 4-цилиндров двигател, разбира се, е по-слаб, но набляга много на въртящия момент и мощността не е неприятна. Но си струва да се отбележи, че този двигател е доста шумен.
Когато се усети приплъзване, той автоматично превключва от задвижване на предните колела към задвижване на всички колела, така че усещането за стабилност от задвижването на всички колела се потвърждава перфектно при завиване. Предното задвижване с редови 4-цилиндров двигател създава весело усещане благодарение на лекото тегло на машината. Ето защо яздиш сякаш летиш. И все пак се усеща, че по отношение на стабилността в завой, „задвижването на всички колела печели“, както може да се очаква.