Приказка за ЕГУР (част 2
Следвайки стъпките на профилактиката на Le-greem, реших да извърша подобна процедура Изчаках необходимия семеринг (уплътнителните пръстени вече бяха закупени по-рано) и намерих гараж.
Насрочих началото в 10 сутринта, тъй като за първи път трябва да вземете предвид счупените дърва за огрев. Пристигайки на мястото на ремонта и пропит от премерената ферментация на дядовците в гаражната кооперация ... кой има места за излизане)) ..., той започна да разглобява своето сърне. След това публикувам пълния алгоритъм на моите действия, може би ще бъде полезен за някого. Премахнах бронята - не за първи път, следователно, минутно действие. След това исках да премахна облицовката на калника, но поради съвсем скорошната смяна на спирачните дискове и накладки не можах да развия болтовете на колелата (механиците направиха всичко възможно). Гаража не е мой и не можах да намеря нищо готово, което да служи като образ на дълъг лост. И добре ... Ето го - резервоарът на шайбата, а зад него - EGUR Свалянето и разкачването на резервоара също не отне много време (една гайка и мустак).
Както е описано в доклада на Le-greem, EGUR се опира на два болта отгоре (безшумно развити с ключ 10) и един отдолу (под звездичка, използван ключ T30).
Гумата на долния болт беше в добро състояние, което много ме зарадва Разкачих двата конектора, отиващи към EGUR, започнах да отвивам горната тръба (много малко масло изтече от нея). Използвах същия гаечен ключ като за долния болт Тогава не беше много удобно, но с дълга отвертка под "-" разхлабих скобата на задната тръба. Преди това беше заменен чист контейнер. Изтече около 50-100 грама масло Основното количество масло източих от резервоара на EGUR.
За да разглобите EGUR на части, беше необходим ключ T20, тъй катовсички болтове са във формата на звезда. Освен това е намерена счупена пластмаса в близост до конекторите с гумено уплътнение, което грозно стърчи отдолу (оранжево на снимката).
Разглобих EGUR на три части: резервоар и две половини, в които има платка и намотка.
Потвърди се - всичко беше в масло, на част от платката имаше покритие от мръсотия и люспи от изяден защитен лак.
Контролната платка не изглеждаше като тази в доклада на Le-greem и... НИКЪДЕ нямаше семеринг, който чаках от две седмици. Явно моделите на хидравликата са различни. Фактът на отсъствието на маслено уплътнение ме постави малко в задънена улица - къде да го прикрепя и от коя страна? След като почистих частите на EGUR с шкурка и калошки бензин, започнах да мия дъската с алкохол. Алкохолът не помогна много, затова използвах метода Le-greem (бензин "Калоша" - борецът на всички замърсявания). Тъй като част от защитното покритие на платката вече беше повредено и замърсено, не беше толкова страшно. Почистих го и го изсуших. Започнах да мисля за варианти за семеринга. В частта с по-дълбок отвор (като диаметър е ДАЖЕ ПО-МАЛЪК от диаметъра на салниковата кутия) с стебло, той отказа опцията за пресоване (вероятно грешно). След като разгледах другата част, реших да поставя салниковата кутия във вдлъбнатината под пластмасовата част, свързваща прътите на двете части. След това сглобих всичко върху уплътнителя в обратен ред. Пълни се с масло. Инсталирах го Дадох запалване и... не усетих ефекта от помощта на EGUR. Изваден без усилие от гаража. След 15 мин. движение хидравликата заработи, но някак трудно (може да няма масло) Сутринта същата "песен". Отидох до магазина, купих масла (Total Fluid LDS). След доливане тежестта във волана изчезна. Ще разгледаме по-нататъшния "полет", не бих искал да го разглобявам отново.