Проект Евпатий

Навигационно меню

Персонализирани връзки

Информация за потребителя

Вие сте тук » ВЪВ ВЪРХА НА ВРЕМЕТО » Произведения на Михаил Ланцов » Проект Евпатий. Хартия 1

Проект Евпатий. Хартия 1

Публикации 291 страници 300 от 960

Споделяне291 18-04-2016 00:12:09

  • Автор: GruneR
  • Автор
  • беше
  • От: Москва
  • Регистриран: 06-06-2010
  • Публикации: 28492
  • Респект: +59542
  • Положително: +12292
  • Пол Мъж
  • Възраст: 35 [1984-02-28]
  • Прекарано във форума: 1 година 5 месеца
  • Последно посещение: Вчера 23:54:47

Борис

Интересно, само три забележки:

1-во 1 метър газене е целогодишна навигация. На същия праг Ненаситен - най-отвратителното, най-бързото и най-плиткото място в средното и долното течение на Днепър - дълбочината на долната марка е 1,8 м през 1932 г. В периода на наводнението дълбочините там са се увеличили 2,5-3 пъти. Нямаше повече такива пропуски. През оптималния период всичко беше по-положително. 1 метър, съдейки по забележката на византийския източник от 10 век, се обяснява не с дълбочината на самия бързей, а с дълбочините на страничните канали.

Ето логическата диаграма за 1932 г

Това, което описахте, ми напомни за кораби с котва. След като имаме моторна лодка и лебедка, тогава какъв е смисълът да вървим по страничните канали? Можете напълно да преминете по централната част на реката, навивайки котвата напред. И дърпане нагоре по него. Е, влачене на останалите топове. Това не е направено поради причината, че не е имало начини да се противодейства на течението от 8-15 км / ч през 13 век.

И в резултат на това не се нуждаем от "метър с капачка". Ние и 1,5 метра са доста подходящи за себе си. И след това 2.0.

2-ро. Много ме бърка моторното рало. Неплуг, не използвайте мотор, не може да бъде поради симетричната геометрия. Нямат нарязана храна. Там тогава ще трябва да окачите обичайните модерни лодки.

3-то. Бях много объркан от забележителностите на крайбрежието. Факт е, че праговете се местят и този процес не спира дори през 19 век. Просто е нереалистично да се каже къде точно са били бързеите през 13 век и каква точно конфигурация са имали днес.

Редактирано от GruneR (18-04-2016 00:13:43)

Сподели292 18-04-2016 07:05:14

  • Автор: Кобра
  • съветник
  • Евпатий
  • От: Симферопол
  • Регистриран: 01-10-2009
  • Публикации: 73676
  • Респект: +46949
  • Положително: +32462
  • Пол Мъж
  • Възраст: 68 [1950-09-22]
  • Номинален ранг: Председател на ОК
  • Прекарано във форума: 2 години 3 месеца
  • Последно посещение: Вчера 21:11:17

Досегадоволни само две неща.

непълно работно време императорлатински на империята,

Сподели293 18-04-2016 11:10:13

  • Автор: GruneR
  • Автор
  • беше
  • От: Москва
  • Регистриран: 06-06-2010
  • Публикации: 28492
  • Респект: +59542
  • Положително: +12292
  • Пол Мъж
  • Възраст: 35 [1984-02-28]
  • Прекарано във форума: 1 година 5 месеца
  • Последно посещение: Вчера 23:54:47

Въпреки всички страхове, пътуването по Днепър беше много спокойно и ведро, разбира се, с изключение на преминаването на бързеите, което донесе определени трудности. Както се досещате, от чисто техническо естество. И начините за решаване на тези проблеми са разработени много преди началото на експедицията.

Така например, дори при проектирането на Argo през 21 век, топълното газене беше ограничено до метър и половина. И ето защо.

Преди заливането на бързеите през 30-те години на миналия век най-плиткото място е бил бързеят "Насатец", чиято дълбочина при маловодие е била метър и осемдесет сантиметра. Не навсякъде, но все пак. В същите далечни времена, където отиде Евпатий, беше пикът на средновековния климатичен оптимум, който донесе много повече влага и топлина на Русия от Атлантическия океан. Поради това нивото на водата в Днепър беше значително по-високо, а наводненията бяха по-слаби поради относително късите и топли зими. Местните жители обаче използваха кораби с газене до метър. Защо така? На първо място, поради факта, че не са имали възможност да преминат през най-дълбоките места на бързеите. Те трябваше да използват страничните канали, които диктуваха размерите на корабите.

За разлика от тях, Евпатий можеше да разчита на някои предимства на цивилизацията, така че щеше да отиде до най-дълбоките места, на сто или дори три метра от брега. За да преодолее бързеите, той планира да приложи утвърдения метод за навиване на котви. Значението му беше, че котвата се изнася напред от лодката, а след това кабелът или въжето, на което е закрепена, се издърпва нагоре с лебедка. Докато корабът пълзи напред, лодката пуска втора, двойна котва. Прост и надежден метод, който се използва и до днес. Например в райони с много бърз ток. Yevpaty реши да го допълни с ехолот за сканиране на дъното, мотор за лодка, който ускорява институцията и двигатели, които ви позволяват да помогнете да издърпате доста голям кораб срещу течението.

Следователно "Арго" се движи през бързеите уверено и неизбежно, като булдозер, натискащ снежна преграда. Нещо повече, той влачи след себе си на буксир цял низ от местни кораби, които никога не са били тамтези пречки не бяха бързо преодолени. За два-три часа той успя да се справи с всеки праг. Само Ненаситният успя да изненада и почти изпрати кораба на дъното. При преминаване на един от хребетите мощна странична струя на течението, която те не са имали време да забележат и компенсират с двигатели, натрупа Арго зад третата от десния борд върху подводна скала. Ако бяха тръгнали сами, тогава пътуването щеше да приключи тук: течението веднага щеше да обърне кораба през потока и да се преобърне. И така, кабелът държеше носа на кораба и, след като бързо изработи двигателите с лебедка, беше възможно внимателно да се откачи от препятствието без практически никакви последствия. Те само повредиха част от декоративната дървена обшивка, която покрива стоманените страни на Argo от прекалено любопитни очи.

Общо Евпатий прекара около седмица в преминаването на бързеите на Днепър. Събрах такса за жицата през бързеите от щастливи търговци и се насочих към Киев. Спокойно и ведро. А за екипажа на Арго пикникът, който се проведе преди бързеите, продължи. Разбира се, в сравнение с последните бързи работни места.

Двигателите на „Арго“ работеха на най-икономичната си настройка, помагайки на гребците и вятъра да издърпат тромавия труп на кораба срещу течението. Част от екипа беше на вахта. Останалите почиваха, тоест се занимаваха с военно и политическо обучение. Те изучаваха материалната част на новите си оръжия и оборудване. Научи се бързо да извива и да се прицелва от арбалети. Тренирахме да разпределяме голове между десетки. И още много. А по време на спиранията, след организирането на нормален, човешки лагер, личният състав тренираше стрелба. Инструкторите от сътрудниците на Евпатий искаха да гарантират, че тези неофити най-малко два от три стрели уцелват висока фигура от петдесет метра.

Общо взето всички се занимаваха с бизнес доЕскадронът на Евпатий тихо напредваше към Киев. Защо е спокойно? Всичко е много просто. „Арго“ изглеждаше огромен кораб по местните стандарти. И въпреки че самият той напомняше на госта от бъдещето голям шлеп, в очите на всеки срещнат приличаше повече на могъщ героичен кон, отколкото на впрегатно добиче. Тежките ъглови контури с високи страни в два човешки ръста в ограничено пространство на реката са потиснати, предизвиквайки желание да стоят далеч от това чудовище. Ефектът беше засилен.