Рали на мъдрата годишна пустинна буря, списание Popular Mechanics

Осемкратният български рали шампион, сребърен медалист от Световната купа 1999 Сергей Линков определя този труден и опасен спорт като спортно пътуване за много зрели спортисти. Опитен рали шофьор, основател и лидер на състезателния екип RRG помогна на Popular Mechanics да разбере какво представляват рали рейдовете, как се различават от класическите ралита в съвременния им смисъл и защо тези сложни състезания са от такъв голям интерес за участниците и зрителите.

Мащабно рали

Маршрутът на рали-рейда по правило преминава през територията на няколко държави, маратонът може да продължи от един ден до две седмици, разстоянието му може да варира от 820 км (минимум според международните правила) до 14 000 км или повече. Както в класическото рали, маратоните са разделени на специални етапи (SS). В същото време има така наречените HF и CP при нападения. Специалните етапи започват и завършват с TC точки (контрол на времето), съдиите измерват времето на тяхното преминаване.

КП (на английски - контролно-пропускателен пункт) на български обикновено се дешифрира като пропускателен контрол. Наличието на контролен пункт е специфична особеност на рали рейдовете, причинена от голямата дължина на специалните етапи (няколкостотин километра). В рамките на един SS екипажът е длъжен да премине няколко контролни точки, като по този начин показва, че следва ясно маршрута. Въпреки колосалните разстояния между старта и финала на СУ, участниците нямат право да се отклоняват от маршрута, посочен в документите на маршрута. Широчината на коридора може да бъде от 500 m до 10 km. Спазването на маршрута може да бъде проверено от съдиите с помощта на GPS данни (всички навигатори се предоставят от организатора), нарушителите са изправени пред наказания до и включително дисквалификация.

автомобили

Защо са необходими черни точки?стъклени ръбове?

Lamborghini Countach срещу Ferrari Testarossa

Разстоянието между финала на един специален етап и началото на следващия се нарича лиазон (от френски liaison - връзка, връзка). Лиазонът може да варира от сто метра до няколкостотин километра.

За разлика от класическото рали, където дължината на специалния етап се определя от разстоянието в километри, при рейдовете SS разстоянието е ограничено от времето. Факт е, че нощните стартове са забранени в рали-рейдове. Състезателите могат да финишират по тъмно, но организаторите могат да стартират само при изгрев слънце. Поради това дължината на специалния етап е ограничена до 1000 км - счита се, че това е максималното разстояние, което може да бъде изминато в светлата част на деня. Тази граница е условна: например, ако SS от 1000 km е последван от връзка от 300 km, тогава екипажът ще трябва да преодолее 1300 km за един ден. Напълно възможно е участник да пристигне в сервизната зона (пълноценно обслужване в рейдове всяка вечер) късно през нощта и още на разсъмване ще трябва да започне отново.

При многодневните рали рейдове има правило: всеки 6-ти ден от ралито трябва да бъде ден за почивка. Този ден няма превози. Има и еднодневни маратони, те се наричат Bajas. Класически Bajas - Baja Португалия, Италия, Испания.

Мащабът на рали маратоните засяга не само разстоянията, но и офроуда. Участниците в „офроуд ралито“, както понякога се наричат рали рейдовете, трябва да преодолеят бродове, да бъдат във водата до самия покрив, да се справят с почти пробни ями, спускания и изкачвания, да изкопаят многотонни коли, заровени в пясъка в пустинята. Предимно в рали-рейдове те участват на джипове и камиони. В допълнение към тях, бъгита, мотоциклети, ATV (квадроцикли) отиват на старта на маратоните.

Преводачи на легенди

В класическо рали екипажите имат право да обиколят пистата няколко пъти със стандартна кола за опознаване. Под диктовката на пилота навигаторът пише препис, въз основа на който всеки екипаж съставя подробна легенда за себе си.

Легендата за нападение не е толкова подробна, колкото в класическото рали. Ако в WRC навигаторът произнася всеки от завоите, разстоянието между които се измерва в десетки метри, тогава разстоянието между рейдовите връзки може да бъде до 20 км. При състезания в пустинята GPS точките служат като отправни точки. По правило те съдържат КП.

Както в класическото рали, така и в рейдовете автомобилите са оборудвани с бордови компютър, който наричаха TERRA-TRIP, по името на първите модели. Основната функция на TERRA-TRIP е точно отчитане на дистанцията от старта и от предишното връзване. При всяко свързване навигаторът нулира един от компютърните дисплеи с бутона, започвайки обратното броене до следващия ориентир. Важна характеристика на raid компютъра е възможността за отброяване на разстоянието. Тя ви позволява да се върнете към предишното обвързване в случай на "блудство" (това изобщо не е това, което мислите - както рали шофьорите наричат отклонение от маршрута). Забелязвайки, че пейзажът извън прозореца не съвпада с информацията в легендата, екипажът започва обратно броене и следва същия път в обратна посока. Нула на TERRA-TRIP ще означава връщане към последната премината точка.

За рали рейдовете блудството от 100 км се счита за обичайно. Случва се дори повече: например, по време на един от маратоните в Централна Азия, един от екипажите вместо Туркменбаши (Туркменистан) пристигна в Бишкек (Киргизстан), докато отклонението му от маршрута беше 2500 км!

Основната задача на навигатора в рали-рейдове е навигацията и ориентацията на терена. Освен това впрез първите часове на състезанието той трябва да се опита да разбере логиката на организаторите, създали легендата, да разбере колко труден е „петият“ завой в действителност и колко прост е „първият“. Правилното разбиране на легендата, съставена от друго лице, позволява на екипажа да не губи време с прекомерна предпазливост и да не прави грешка в наистина трудна ситуация. В редки случаи, когато провежда кръгови етапи, навигаторът успява да запише стенограма по време на първия кръг, така че следващите кръгове, според собствената си легенда, екипажът да може да премине по-бързо. Използването на карти в рали нападения е забранено.

Raid Navigator е много рядка и ценна специализация. Истински добрите специалисти се броят на пръсти.

Колкото по-тихо вървите, толкова по-далеч ще стигнете

Raid и класически рали шофьори тренират заедно и овладяват едни и същи екстремни техники за шофиране. И в двете дисциплини автомобилите могат да развиват скорост извън пътя до 250 км/ч, да завиват при дълбоки занасяния, да преодоляват трамплини и вдлъбнатини. Нападателите обаче трябва да правят всичко това на автомобили с висок център на тежестта и тегло от 2 до 15 тона. Ако за пилота на рали автомобил цената на грешка в завой може да бъде неконтролирано завъртане или отклонение от пътя, тогава при нападения „ушите“, тоест преврат над покрива, е нещо обичайно.

При нападенията атаката е важна, пилотът се опитва да премине през всеки завой по-бързо от съперниците си, печелейки ценни секунди. Но стабилността е не по-малко важна: след като сте спечелили няколко секунди от съперниците във всеки завой, можете веднага да загубите предимството, като пуснете колата от скала. Следователно при нападенията винаги има време за грешки и за тяхното коригиране. Многодневните маратони се характеризират с невероятна интрига: пропуските между съседни места на финалната линия могатда бъдат десетки и дори стотици часове. Вярно, глоби, наказания, късно стартиране на специалния етап са включени в този момент.

Пилотът не трябва да губи концентрация в продължение на много часове за минута - в условия на непоносима жега и треперене, без почивки за храна и дори тоалетна (пилотите използват памперси в сериозните маратони).

Смеем да предположим, че при рали-рейдове стратегията понякога е по-важна от качеството на пилотиране. Допълнителна почивка за храна и почивка, правилното разпределение на силите, комбинация от атаки и умерена скорост могат да помогнат за избягване на сериозни грешки. Според Сергей Линков нощната почивка в удобен дом на колела и барбекю точно на специалния етап му помогнаха да стане втори в Световната купа.

пейзаж извън прозореца

Автомобилите за рали-рейд са обект на същите изисквания за безопасност като класическите ралита, като клетка за безопасност или пожарогасителна система. Участниците в рейда наемат от организатора радиостанция, GPS навигатор и „комплект за оцеляване“, който включва авариен фар. В спешни случаи, когато екипажът не може сам да се справи с технически проблеми, да намери начин, да продължи да се движи самостоятелно, може да активира маяка и на помощ ще пристигне хеликоптер. За рейдовите автомобили е задължително наличието на поилки със запас от вода минимум 2 литра на човек на ден, 300-литров резервоар за газ със специален пълнеж, предпазващ от разливане на гориво и преобръщане на автомобила.

Въпреки това, рали рейдовете далеч не са толкова взискателни към автомобилите, колкото например WRC. Маратоните са предимно състезания на екипажи. Набезите рядко се печелят от млади пилоти - техните амбициозни атаки често водят до срив и пенсиониране. Рали рейдовете са спорт за мъдри пилоти,който може да си позволи да спре по време на състезание, да излезе от колата и бавно да заснеме красивия пейзаж за спомен.