Ремонт и поддръжка на Mazda3 BM
Малко история
Mazda3 BK, тоест първото поколение, беше показано през 2003 г. И тогава, наистина, тя имаше много общо с Ford и Volvo: използва се същата платформа на Ford C1. И би било грешка да се мисли, че тази платформа е създадена изключително от американски автомобилен гений. Той е проектиран в Европа и няколко производителя наведнъж: Ford, Mazda и Volvo.
На снимката: Mazda3 Hatchback (BK) ‘2003–06
В България купувачите могат да изберат един от двата бензинови двигателя от серията MZR - 1,6-литров, развиващ 105 к.с., или 2-литров, чиято мощност достига 150 "коня". Заедно с 5-степенната ръчна скоростна кутия се предлагаше и 4-степенна "автоматична". През 2006 г. с рестайлинг външният вид леко се промени и оборудването стана по-богато. Малко по-късно беше добавена възможността за агрегиране на двулитров двигател с 6-степенна "механика" и "автоматична".
На снимката: Mazda3 MPS (BK) ‘2006–09
Издаването на първото поколение приключи през 2009 г., когато второто поколение с буквено обозначение BL влезе в конвейера. Платформата остана почти същата - Ford C, което беше продължение на C1. Mazda3 BL се произвежда до 2013 г., през 2011 г. е извършен рестайлинг.
На снимката: Mazda3 Sedan (BL) ‘2009–11
Технически първото и второто поколение имат много общо помежду си, но третото поколение, пуснато през 2013 г., се оказа напълно различно. И основната причина е смяната на платформата. Отсега нататък платформата за "матрьошката" е собствена, под маркетинговото име Skyactiv.
В България могат да се купят само с два двигателя: 1.5 или 1.6 литра (наричат се още Skyactiv). Бяха в линията и по-солидниагрегати с обем 2 и 2,5 литра и дори турбодизел, но те не са достъпни за нас сега. Както, обаче, обичайната, все още обичана от мнозина, ръчна скоростна кутия. Само „автоматично“, но все още има избор, можете да закупите 4-автоматична скоростна кутия или можете да закупите „шестстепенна“. Освен това, четиристепенна кутия се предлага само с 1,6-литров двигател, който ... е с 16 „коня“ по-слаб от един и половина литра (104 к.с. за 1,6-литров двигател срещу 120 за 1,5).
Работата е там, че по-малкият двигател S kyactiv -G е по-модерен и дори отговаря на стандартите Euro 5. Днес ще се запознаем малко по-отблизо с този двигател. Ще инспектираме колата при официалния дилър на Mazda в Санкт Петербург ROLF Lakhta Mazda, а главният консултант Дмитрий Голубков ще ни помогне.
Предвиждам възмущението на някои експерти, но ние ще определяме цените на резервните части и ще работим точно като дилъри. Разбира се, има услуги, където нещо може да се направи по-евтино. Но ние обмисляме варианта, когато колата е в гаранция и нейният собственик не рискува да отиде в сервиз, с право страхувайки се да попадне на майстори с ръце от място, за което сте мислили, но което няма да назова на глас. Така че нека започнем със смяна на маслото.
Като цяло можете да го направите сами. Според разпоредбите трябва да се напълни 0 W 20, именно това масло се налива фабрично. Марковото масло е скъпо: петлитрова кутия струва 5150 рубли, а четирилитрова кутия не е достатъчна - общият обем на системата за смазване е 4,2 литра. Има един законен начин да спестите малко пари, ако налеете по-евтин 5 W 30, чието използване е разрешено и в S kyactiv -G. Няма да спестим от филтъра, затова излагаме 615 рубли. И още един удар върху бюджета ще бъде причинен от дренажна шайба за еднократна употреба - цели 167 рубли.
Може би ще бъде възможно да спестите прилична сума за смяна на въздушния филтър? Едва ли. Оригиналната резервна част струва 1623 рубли. Но дори и тук можете да изневерите, като закупите заместител, който ще струва 500 рубли.Замяната при дилъра струва 520 рубли (не забравяйте, че тази цена включва почистване на въздуховода). За да смените, ще е необходимо не само да сгънете назад четирите ключалки, но и да премахнете въздушната тръба, като разхлабите скобата. Без това капакът на филтъра не може да се свали настрани.
Добре е, че иридиевите свещи могат редовно да запалват гориво-въздушната смес на сто хиляди километра. Когато сменяте комплект свещи, ще трябва да платите почти 7000, а ако не искате сами да се занимавате с премахване на намотки и смяна на свещи, тогава тази работа в услугата ще струва още 1300.
Тук няма зъбен ремък, има верига, която не трябва да се сменя според правилата на дилъра (всъщност се променя чрез разтягане, но двигателите Skyactiv-G все още са твърде нови, за да се разбере от прегледите на какъв пробег се случва това - най-вероятно хиляди 150). Но два сервизни колана изискват периодична подмяна дори според официалните данни. Коланът на помпата струва 850 рубли, коланът на генератора и компресора на климатика струва повече - 2800 рубли. Те ще трябва да се сменят на всеки 75-80 хиляди километра и няма да са скъпи. Ще бъде много по-забавно да ги смените с обтегач, който трябва да се сменя „всеки друг път“. Струва 16 321 рубли. Като цяло, веднъж на 150 хиляди можете да дадете.
Ако избирате такава Mazda с пробег, тогава трябва да погледнете мястото, където пасва корпусът на веригата: има чести следи от капки масло - в това няма престъпление, но това може да бъде основа за пазарлък.
Отбелязвам, че мнозина бяха скептични относно двигателите S kyactiv. Отново Mazda тръгна по своя път: без презареждане,така че съотношението на компресия е 14. В допълнение, сложна изпускателна система с колектор 4-2-1 и дори работа на два цикъла наведнъж: обичайния Ото при средни и високи скорости и цикъла на Аткинсън при ниски. Недостатъчният вакуум в изхода наложи инсталирането на вакуумна помпа, което беше по-характерно за дизеловите двигатели. Но опитът от експлоатацията на тези двигатели успя да разсее съмненията относно надеждността на S kyactiv и при навременна поддръжка тези агрегати не създават проблеми.
Трансмисия и спирачна система
Както казах, няма да видите „дръжката“ в Mazda3, да живее „автоматът“. Имаме FW6A-EL. Тази кутия няма откровено слаби места, компанията Aisin я разработи специално за двигатели S kyactiv. Съвсем логично е, че при твърде агресивен стил на шофиране е възможно ускорено износване на двойния фрикционен съединител на преобразувателя на въртящия момент и прахът бързо ще завърши тялото на клапана.
Разпоредбите на дилъра предполагат смяна на маслото в автоматична скоростна кутия на 100 хиляди километра, но ако течността не е яркочервена, а потъмняла (от същия прах от триене), по-добре е да я смените предварително, на 80 или дори 60 хиляди. За щастие има сонда за контрол, което е рядкост за съвременните машини. За пълна подмяна ще са необходими около 10 литра течност, струва хиляда рубли на литър. Работа по подмяна - още 5300. Ако след това смените течността с хиляди на 150, тогава кутията ще издържи до 200 хиляди (тук ще е необходима още една подмяна) и дори повече.
Предните накладки можете да смените сами, със задните ще бъде по-трудно. Но ако все пак желанието за икономия е отвъд здравия разум, тогава не трябва да забравяме да почистим и смажем водачите на шублера, тъй като те се вкисват много бързо. Тази операция обаче няма да повреди никоя кола. Изборът на накладки и дискове е доста голям. Оригинални части са достатъчнискъпо: накладките (предни и задни) струват 4-5 хиляди, а спирачният диск ще струва 5 хиляди.
Ходова част
Както каза майсторът, ресурсът на окачването тук е среден. Ходовата част няма да постави рекорди за оцеляване, но няма да се разпадне до 100 хиляди. Разбира се, много зависи от условията на работа на автомобила. На какво трябва да обърнете внимание?
В предното окачване хиляди до 80 ще трябва да смените задния тих блок на лоста. Според разпоредбите, той трябва да бъде сменен в комплект с лост (струва 15 хиляди рубли), но дори и в официалния сервиз може да бъде потиснат. В този случай цената, разбира се, ще бъде по-ниска. Подмяната на лоста от едната страна струва 1590 рубли (но не забравяйте за цената на самия лост!), А натискането ще струва 1060 рубли. Отделно тихият блок може да бъде закупен за две хиляди и половина. След като смените тези части, със сигурност ще трябва да инсталирате ъглите на краката и наклона - това са още 3950 рубли за двете оси.
Но само задното окачване може да не позволи да настроите колапса. Причината се крие в бързото вкисване на разкъсващите болтове във втулките на тихите блокове. От една страна, проблемът се решава много просто: поне веднъж на две години тези болтове трябва да се смазват и завъртат. Но ако вече е невъзможно да ги разклатите, пригответе много прилични пари. Ще трябва да изрежете лостовете, след което да ги смените с нови, като подредите цялото задно окачване по пътя. Цялото това приключение дърпа за 50 000 рубли. Съгласете се, по-добре е да бърникате с два болта, отколкото да влачите 50 хиляди на чичовци на други хора. Или напомнете на господарите за това, когато преминете следващия MOT.