Renault Koleos сравнява първо и второ поколение
Сравнете новото Renault Koleos с първото поколение кросоувър.
Най-накрая новото Renault Koleos пристигна и у нас. Веднага взехме колата за тест и първо я сравнихме с нейния предшественик, за да преценим лично докъде и най-важното в каква посока отиде колата със смяната на поколението.
За мен един от основните проблеми на първото поколение Koleos беше външният вид. Не мога да кажа, че е страшно. Но не можете да го напишете и като красив. Масивен нос и силен наклон на задните колони образуваха странен силует. Второто поколение е истински денди. Стилна оптика с LED бумеранги на ходови светлини, елегантни хромирани елементи на страничните стени, елегантни задни светлини. Дизайнерите бяха толкова увлечени, че преместиха декоративните „хриле“ на входните врати. Какво могат да охлаждат там? Въпреки това сегашният Koleos изглежда много стилен. И не само на фона на своя предшественик, но и в сравнение със съученици. Включително свързания Nissan X-Trail, с който Renault Koleos традиционно споделя платформата.
Новото поколение на Renault Koleos е забележимо по-голямо от своя предшественик.
За разлика от първото поколение, вратите на новия Koleos напълно покриват праговете, така че панталоните ще останат чисти. Интериорът ясно показва какво е френският чар. Строгите, но елегантни линии са огънати само там, където е необходимо. Навсякъде има изобилие от пиано пластмаса и меки панели. Сигурен съм, че на работния плот на лаптопа "интериорен дизайнер" Koleos има начален екран с Porsche Cayenne. Как иначе да обясним, че архитектурата на централната конзола много точно повтаря подобен елемент на немския кросоувър. Вярно е, че за разлика от Porsche, конзолата Koleos е заета не от разпръснати бутони, а от голям мултимедиен сензорен екран.Система R-Link 2. Радва с богати цветове и висока разделителна способност. Какво не може да се каже за логиката и производителността - и двете оставят много да се желае. Но няма въпроси относно двузоновия климатичен контрол, само луфтът на „колелата“, които задават температурата, може да бъде по-малък.
Предният панел е строг и елегантен. А централната конзола навява асоциации с Porsche.
Ергономията работи добре, въпреки че без традиционната френска философия за местоположението на бутоните „както Бог го поставя на душата“ не можеше да направи. Някои от бутоните за круиз контрол се намират близо до ръчната спирачка, а някои са на главината на волана. Това обаче са заяждания. Както и коментари за шофьорската седалка. На немски е гъсто, а диапазоните са доста широки. Бутоните за отопление са преместени от края на седалката към централната конзола. Освен това предните седалки освен отопление имат и функция духалка! Не ми хареса само профилът - гърбът в областта на лопатките притиска повече, отколкото бихме искали. Това е може би единственото погрешно изчисляване на работното място. Воланът и частично виртуалното арматурно табло са красиви и удобни.
Актуални автомобилни новини
Трансплантиране в стария Koleos, сякаш правите скок в миналото. Високо стоящата седалка оформя автобусна седалка, позната от много модели на Renault от близкото минало. Самата седалка е по-добре профилирана - нищо не притиска в областта на лопатките. Мултимедийната система с конвенционален LCD дисплей е по-проста, но също така няма логично меню, а клавишите за управление са разпръснати по централната конзола и тунела. Но бутоните и копчетата за климатичен контрол изглеждат по-благородни и е по-приятно да ги натискате или въртите тактилно. Пространството в зоната на централния тунел е организирано по-лошо, подлакътникът не се регулира в надлъжна посока. Но старият Koleos лесно компенсира всичкоТова е голям асортимент от удобни малки неща. Независимо дали става дума за табла под предната пътническа седалка или малки отделения в подлакътниците на предните врати. Има кутия за очила, а до абажурите за вътрешно осветление има прибиращо се сферично огледало за управление на обитателите на втория ред. В галерията има по-малко място за коленете, главата и раменете в сравнение с простора в новия Koleos. Но под краката на пътниците отзад има отделения, а въздушният поток от дефлекторите може да се регулира. Дори предшественикът беше регулиран от ъгъла на наклона на гърба на задните седалки. Всичко това създава много уютна атмосфера.
Външно е особено забележимо как новото Renault Koleos добави обема на багажника.
Новият Koleos е лишен от подобни дреболии. Освен мястото на втория ред, значително е нараснал и багажникът. Обемът от 450 литра се увеличи до внушителните 600. Но със смяната на поколението брандираната двукрила задна врата отиде в историята. Сега багажникът е скрит зад конвенционална асансьорна врата. От една страна е по-удобно да се изкачите в най-отдалечения ъгъл на багажното отделение. От друга страна, беше по-лесно да се товарят тежки неща с капак. Можете също да седнете на него. В багажника на новия Koleos има джобове отстрани, а в долната част има удобен органайзер отгоре на резервното колело. Резервната обаче е на щамповано колело. За разлика от предишното поколение, където резервната гума е монтирана на алуминиева джанта.
Възрастта на модела се усеща най-много в кабината. Дизайнът на предния панел вече не е актуален. Материалите обаче са добри.
Доколкото старият и новият Koleos се различават на външен вид, толкова се и возят различно. Бившият кросоувър е самото спокойствие: лениви реакции към волана, самият волан не е твърде остър, забележими ролки в завои и при спиране. Но няма оплаквания относно плавността на курса. Първи Koleos суспехът поглъща всичко, което попадне под колелата. Независимо дали става въпрос за напречни шевове и фуги, средни ями или неравности. Сред съучениците той е, ако не най-добрият, то един от най-добрите по отношение на комфорта на разбит път. Но новото Renault определено няма да пренебрегне „неравника“ или ямата. По-трудно е на разбит път и границата на безопасност на шасито е очевидно по-ниска. Но новият Koleos може да се похвали с много добро управление. Разбира се, чифт Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq дава много повече откровения на водача. Но усилвателят Koleos съвестно запълва волана с оловна тежест, докато скоростта се увеличава в завоя. Освен това Renault поддържа права линия добре - с такива настройки на кормилното управление не се уморявате по време на дълго пътуване. Основното нещо е, че пътят не трябва да бъде твърде разбит.
Актуални автомобилни новини
Иначе двете коли са много близки. Възможностите на тандемния 2,5-литров двигател и CVT са еднакви и за двата Koleos. И двамата са готови да консумират 92-ри бензин. Динамиката на Renault не спира дъха, достатъчна е. Както и ефективността на спирачната система. Забавянето е отлично. Но задвижването в новата кола е по-добре настроено и ви позволява по-точно да дозирате желаната сила. А старият Koleos е склонен към надлъжно натрупване, което също обезсърчава желанието за рязко разстройване на колата.
Жалко, че новият Koleos е загубил много от хубавите неща от старата кола. Но това е невероятно стилен SUV. Той забележимо добави в пространството на багажника и на втория ред се издърпа в шофьорските дисциплини. Освен това, дори в базовата версия със задвижване на всички колела и двулитров двигател, Koleos има много добър набор от опции.