Роторно-въртящи се всъдеходни превозни средства, списание Popular Mechanics
Принципът на движение на въртящия се шнек е прост. Машината е оборудвана с два или повече коаксиални ротора с посока на движение - архимедов винт. Когато се въртят, те се отблъскват от кашавата или течна субстанция, върху която се движи превозното средство за всички терени, и го придвижват напред. Идеята е толкова проста, че всяко дете може да направи подобна играчка със собствените си ръце: шнековете бяха популярен клас модели в кръговете на младите техници.
Шнекът не се страхува от нищо. Там, където блатото Trekol с огромни безкамерни гуми заседне, където кораб на въздушна възглавница не може да мине поради неравен терен, шнекът бавно, но сигурно ще тръгне напред. За спасителни операции в условия като северни блата, той може да се превърне в незаменим помощник. В допълнение, кухите ротори на шнека могат да служат като поплавъци, превръщайки превозното средство за всички терени в амфибия. Къде са недостатъците?
Те са там. И най-елементарното е пълната невъзможност на шнека да се движи поне малко по твърда повърхност. Веднага щом шнекът „почувства“ земята, колата започва да се отклонява настрани и да се разклаща. Изглежда, че това не е трудно да се избегне, като се направи въртящата се кабина на всъдехода. Оставете го да върви по оста X на шнековете и да се търкаля по оста Y по пътя.Но, уви, това не може да се направи, защото шнековете просто ще се срутят от търкаляне, губейки присъщите си свойства на архимедовия винт. И ако ги направите тежки, шнекът ще смачка асфалт или други покрития. Има и друг недостатък: изключително ниска скорост при високаразходи за енергия. Това е невъзможността за съществуване на шнек като независима транспортна единица, която не позволи на такива превозни средства за всички терени да получат правилното разпространение. В този изключително тесен сегмент, където не могат да се откажат от тях, те го правят просто: вкарват шнек в задната част на друга кола и го спускат във вода или кал.
Теснотата на сегмента прави производството на шнекове икономически неизгодно. Как стоят нещата на този пазар сега?
-
Технологии
Чудовище на екрана: супер тежък екранолет
Как работи един съвременен български електрически локомотив
Днешните реалности
В момента има само една компания в света, която се занимава със серийно производство на шнекове и това е австралийската Residue Solutions, производител на шнека MudMaster ("Mud Specialist"). Вярно е, че серията е доста малка - компанията продава едва няколко дузини коли годишно (което обаче е доста прилично, като се има предвид цената на шнека). MudMaster е мощна професионална машина, предназначена да обслужва напоителни станции и земеделски земи, които изискват постоянно снабдяване с вода (например полета с тиня), както и да работи в блата, мангрови гори, крайбрежия с ниска плътност на почвата.Просто казано, да работи в кална каша. Осемметровият MudMaster тежи 18,5 тона и се задвижва от шестцилиндров дизелов двигател Cummins. Всеки екземпляр от шнека се сглобява по поръчка; процесът на сглобяване отнема 18 седмици. Оборудване включеноMudMaster може да бъде снабден с различни неща - от мелиоративна система до кран; това е просто платформа.
Теоретично шнекът може да се поръча от холандската фирма Eco Dredging Ltd. Под търговската марка VIS произвежда всички видове оборудване за бързо създаване на изкуствени резервоари, ями.От известно време моделната гама на компанията включваше малък шнек VIS Amfirol. За разлика от обикновения Aussie, Amfirol е просто малък камион-амфибия, задвижван от шнек. Трябва да се каже, че специалистите по Eco Dredging не са разработили самостоятелно шнека. Оригиналната машина, наречена Amphirol (да, чрез "ph"), е проектирана и построена през 1960 г. от холандския инженер Jay-Jay de Bakker. Шнековете се задвижваха от два 750-кубикови двигателя DAF, предоставени от производителя. DeBacker много подкрепяше идеята си, по-късно построи втори модел (първият стоеше известно време в музея на DAF), но не успя да установи производство.
Винтове в СССР
Благодарение на огромните пространства, огромните блата и рядката пътна мрежа, Съветският съюз и по-специално неговите североизточни територии изглеждаха идеален трамплин за използването на шнекове. Разхлабен сняг с дебелина няколко метра е отлична среда за такава машина. Съветските инженери с известна редовност се обърнаха към темата за шнековете, но отново и отново се отказаха. Дори в състояние, в което редът на партията често надделяваше над фактора икономическа изгода, шнековебяха обречени.
Най-известният и все още използван съветски шнек е ЗИЛ-2906 (или подобрен 29061). По-точната му класификация е роторно шнеково превозно средство за сняг и блато. От 1980 до 1991 г. заводът Лихачов построи 20 комплекса за търсене и спасяване "Синя птица". Клиентът беше Бюрото. С. П. Королева: Основната цел на комплекса беше спасяването на космонавтите след кацане. Комплексът включваше лек автомобил ЗИЛ-49061, товарен всъдеход ЗИЛ-4906 и самото превозно средство за сняг и блато. Последният се поставяше в задната част на камион и се разтоварваше само при необходимост. Трябва да кажа, че необходимостта практически не е възникнала. Шнекът всъщност показа чудеса на проходимост, където дори танкове се приземяваха на корем, и също така служи на националната икономика. Например, в рибна ферма той е бил използван за унищожаване на тръстика - успял е да се изкачи в такива джунгли, където нито лодки, нито земноводни могат да стигнат.
Но ZIL-2906 поне намери приложение за себе си. Но останалите съветски разработки останаха на етап прототип. Например през 1972 г. е построен шнековият автомобил за сняг и блато ЗИЛ-4904 - най-големият в света, с товароносимост 2,5 тона, задвижван от два двигателя с мощност 180 конски сили и беше наистина мощен. Просто не му намери никаква полза. Защо ви е необходим огромен камион на места, където няма да мине друга кола? Какво да нося? гора? В резултат на това няколко построени 4904 бяха бракувани, само единоцелели по чудо до днес. Днес можете да го видите в Държавния военнотехнически музей в Черноголовка.
Малко история
Най-известният (и може би единственият сериен) автомобил за сняг и блато "Снежен дявол", базиран на трактора Fordson, който е построен от Armstead Snow Motor през 20-те години на миналия век. Компанията измисли отлична схема: тя просто занитва комплекти за превръщане на шасито на всеки Fordson в шнек. Колко от тези машини са направени, всъщност не е известно. Едно копие определено е оцеляло до днес, грижливо съхранявано в автомобилния музей в Уудланд, Калифорния.
И шнек, и сняг
Шнекът може да служи не само за промишлени цели, но и като индивидуално транспортно средство. Например през 60-те години в Политехническия институт в Горки (GPI) е създадена цяла гама от всъдеходи с ротационен шнек. През 1965 г. се появява първата машина от тази серия - шнековата моторна шейна GPI-16, а след това и нейните многобройни модификации. Структурно всички тези превозни средства за всички терени бяха обикновени моторни шейни, в които бяха монтирани шнекове вместо коловози. Скоростта на движение, разбира се, беше ниска, но шнекът никога не излизаше никъде. До 1972 г. технологията беше установена и усъвършенствана - това направи възможно създаването на превозно средство за всички терени RVB-GPI-02, мощна машина, използвана за обработка на утайки от утайките на пречиствателни съоръжения в станции за аериране, а след това и неговия наследник RVB-GPI-06. Впоследствие е продължено развитието на Политехническия университет в Горки; например, те тестваха в ZILшнек ШН-1. Ако се заровим в дълга история, през 1926 г. инженер Крживицки проектира и конструира шнекове за горското стопанство (между другото, той публикува редица монографии и книги за различни видове моторни шейни). Но всичко това бяха само искри от несъществуващ огън.
Начини за развитие
И така, основният проблем на шнека е неговата безполезност във всяка "цивилна" среда и невъзможността да се движи по равен път. Съответно по-нататъшното развитие на този тип превозни средства за всички терени се състои в универсализирането на дизайна. И преди е имало опити. По-специално, лудите момчета от компанията Ice Challenger проектираха и построиха превозното средство за всички терени Snowbird 6, способно да се движи както на шнекове, така и на писти. За основа беше взет малък верижен камион, към който бяха прикрепени два мощни шнека. Когато беше необходимо да се премине от гъсеница към шнек, роторите паднаха под релсите - и машината се превърна в шнек. През 2002 г. експедиция от шест души на Snowbird 6 успешно премина през ледовете на Беринговия проток от село Провидения в Чукотка до град Ном в Аляска - 350 мили за 8 дни. Машината изпълни предназначението си.
Но това е изключително решение. Но идеята, която може да доведе до разпространението на шнековете, беше представена и патентована от изобретателя от Санкт Петербург Алексей Бурдин. В дизайна на Бурдин, между лопатките на архимедовия винт, върху ротора е опъната дълга камера с форма на червей. Когато марсоходът е в режим на шнек, той е изпуснат. Когато въздух (или вода) влезе в него, камерата запълва пространството между лопатките и превръща шнековете ... в обикновени колела. За да не бъдем голословни, Бурдин построява и работещ модел на всъдеход с 1,5-киловатово електрозадвижване за преден и заден шнек. Дизайнът има няколкопроблеми, които могат да бъдат решени с помощта на съвременни технологии. Първо, силното износване на изпуснатите камери при работа в режим на шнек. „Трябва да използвате високоякостна подсилена гума и свиваем протектор“, казва Алексей. „Но засега това е само камера на оформлението, това е достатъчно.“ Вторият проблем е необходимостта от осигуряване на въртящо се тяло, тъй като в режим на шнек всъдеходът се движи по една линия, а в режим на търкаляне се движи перпендикулярно на него.
Но въпросът все още е ясен: кой наистина се нуждае от шнек, ако дузина и половина такива машини, произведени от австралийската компания Residue Solutions, напълно покриват нуждите на света? Следователно, ако Алексей не успее да направи революция в индустрията за всички терени, шнековете ще останат странен вид транспорт, предназначен само за работа на утайки на аериращи станции ...