симулатор на сензора на коляновия вал
СИМУЛАТОР НА ДАТЧИКА НА КОЛЯНОВ ВАЛ
СИМУЛАТОР НА ДАТЧИК НА КОЛЯНОВ ВАЛе предназначен да симулира сензор за положение на коляновия вал (CPPS) на двигатели с вътрешно горене с конфигурация от 58 зъба с два липсващи („60-2“), сензор за положение на разпределителния вал (CCP) или сензор за разпределител на запалването (сензор на Хол) и други подобни сензори (например сензор за скорост на превозно средство). Тази конфигурация на диск за синхронизация е приета в повечето системи от тип MotronicR (VAZ / GAZ, включително януари-4, януари-5.x, януари-7.x; Bosch M1.5.4, Bosch MP7.0, Bosch M7.9.7, Mikas 5.47, 7.x, M10, M11, MKD-105, VS 5.6, VS 8), GM ISFI-2S (VAZ 2111-2112) и много други. Повечето автомобилни двигатели имат система, отговорна за управлението на двигателя, която се изпълнява на базата на сензор за положение на коляновия вал, който може да бъде симулиран със симулатор на сензор за положение на коляновия вал. По правило симулаторът на сензора за положение на коляновия вал е представен от диск с 60 зъба, два от които са разположени на известно разстояние и служат за определяне на началото на обратното броене. Системата може да се опише като много надеждна. Освен това има много предимства. Трябва да се каже, че позицията на TDC (TDC) най-често е подобна на началото на двадесетия зъб преди двойното преминаване (това обаче не се наблюдава във всеки двигател). В тази ситуация двойното преминаване (или началото на обратното броене) е в позиция, в която неравномерното въртене на коляновия вал е минимално. Като правило това е сигналът в SUD, който е доста лесен за имитация със симулатор на сензор за положение на коляновия вал.
В мрежата можете да намерите доста впечатляващ брой диаграми на устройства, но ние успяхме да създадем по-изгоден симулатор на сензора за положение на коляновия вал. Първоначално искахме да използвамесензорен симулаторпозиция на коляновия вал за определяне на производителността на серийните управляващи блокове, следователно беше необходима изключително прецизна настройка на скоростта. Но това не се превърна в пречка за използването за целите на проверката. И така, индикаторът за време на всеки от импулсите се задава от предварително изчислена таблица на стойностите на предскалера и таймера. Текущите обороти се визуализират на 4-цифрен индикатор. Освен това четвъртата му цифра с е превключена по такъв начин, че 0 да не се показва на нея, ако е необходимо.
По този начинсимулаторът на сензора за положение на коляновия вал наистина изисква три бита, за да работи. Индикаторът за скоростна симулатора на сензора за положение на коляновия вал се намира над бутоните за настройка минус и
плюс (стъпка 250 rpm). Изходният етап е представен само от ключ, а за 50% от мозъците това е достатъчно. Вторият сигнал е необходим за създаване на сигнал за фаза на разпределителния вал. Използвахме четири броя дискретни индикатори за индикация в
симулатора на сензора за положение на коляновия вал. Имитацията на DPKV
чрез симулатор на датчика за положение на коляновия вал ви позволява да проверите функционирането на системата за запалване на автомобила, инжекторите и електронния блок за управление. DPKV сигналът е симулиран за обороти от 250 до 5000 rpm.
Симулаторът на сензора за положение на коляновия вал може да се използва за ремонт на автомобили в сервизи, автосервизни центрове, от собственика на автомобила. Работен
симулатор на сензор за положение на коляновия вал започва да работи веднага след подаване на захранващо напрежение към него. След включване индикаторите светват. Първоначалната стойност е 1000 оборота в минута. Промяната на оборотите се извършва с бутони (намаляване) и (увеличаване). Симулацията на DPKV ви позволява да проверите цялостното функциониране на системата за управление на двигателя. Можете да проверите систематазапалване, инжектори и др. За да направите това, трябва да изпълните следните стъпки:
1. Изключете запалването
2. Изключете конектора на снопа ECM от DPKV и свържете към сигналните входове на конектора (за автомобили GAZ щифтове 1 и 2) щифтове 1 и 2 на кабела на симулатора (къси проводници, във всяка кореспонденция) 3. Изключете електрическите вериги на инжекторите 4. Вместо запалителни свещи, свържете разрядници 10-25 kV 5. Включете запалването (без да стартирате двигателя) 6. Визуално проверете работата на системата за запалване. Искровото изхвърляне трябва да е стабилно и честотата на искровото изхвърляне трябва да бъде правопропорционална на скоростта на коляновия вал на симулатора.Липсата или прекъсването на искровото изхвърляне може да се дължи на неизправност на високоволтовата част на системата за запалване или неизправност на електронния блок за управление. Ако демонтирате горивната релса, можете по подобен начин визуално да проверите работата на инжекторите. В този случай не е необходимо да изключвате инжекторите. За да симулирате RPF, изключете конектора на кабелния сноп ECM от RPF. Свържете щифт 3 (дълъг проводник) на кабела IDV-2 към щифт "C" - за VAZ (щифт 2 - за GAS) на съединителя на кабелния сноп ECM.
може да се използва на всякакви превозни средства с електронни системи за управление и във връзка с различни видове диагностични компютри (скенери) или друго оборудване. Скенерите са свързани директно към бордовия компютър чрез диагностичния конектор и ви позволяват да четете кодове за грешки, да дешифрирате данни, но не могат да правят промени в системата. Тази задача се изпълнява от симулатора на сензора за положение на коляновия вал.
Симулатор на сензор за положение на коляновия вал се използва главно за симулиране на сигнали,генерирани от различни сензори за положение на коляновия вал, в случай на съмнение за тяхната неизправност. Използвайки инструмента в режим на симулиран сигнал, трябва да проверите дали системата за управление или двигателят реагира адекватно на промяна в изходния сигнал, като използвате сканиращ инструмент или друго диагностично устройство за тази цел. Ако контролният блок реагира правилно нафалшивия сензор за положение на коляновия вал, тогава сензорът за положение на коляновия вал вероятно е повреден и трябва да бъде сменен.
Чрез симулиране на сензорните сигнали имате възможност да оцените реакцията на бордовия компютър към промяна във входящата информация и по този начин да определите неговата ефективност.
