Смяна на колесни лагери на мотоциклети
Моментът за смяна на лагерите идва, когато моторът започне да рови пътя дори при ниска скорост. И дори ако не се чува шум от колелата, все пак пътуванията с мъртви топки стават опасни. Е, ако топките са шумни, тогава изобщо не ви съветвам да си тръгвате, тъй като във всеки един момент могат да задръстят и по-нататъшните събития могат да бъдат много тъжни. Като цяло, преди началото на всеки сезон и ако карате бързо по утъпкани пътища, след това проверявайте състоянието на лагерите няколко пъти на сезон.
Това не е трудно да се направи, трябва да инсталирате мотоциклета на централна стойка или малък асансьор и да помолите приятел да завърти напълно волана до ограничителя и да го затегне в това състояние. И трябва да хванете колелото с ръце и да се опитате да го разклатите в различни равнини. В същото време луфтът, ако има такъв, се усеща лесно, но трябва да може да се различи от луфт в краката на вилицата или от луфт в лагерите на кормилната колона. Ако се усети някаква хлабина, тогава разглобяването така или иначе е неизбежно, тъй като това трябва да бъде елиминирано. И когато махнете колелото, определено ще стане ясно къде и какъв е луфтът.
Задното колело е малко по-лесно, тъй като няма нужда от помощник, който да държи волана, а луфтът на колелата се усеща по-добре тук и е по-лесен за разграничаване от луфта на лагерите на люлеещото се рамо. Но и тук, ако усетите най-малката хлабина, тогава е по-добре да свалите колелото, за да проверите по-точно къде е луфтът (особено за начинаещи).
Последователност за смяна на лагера на колелото.
Изглеждаше проста операция за подмяна на лагери на колелата, за начинаещи може да причини някои трудности (особено при чужди мотоциклети). И въпросът тук дори не е способността да се разглобява или сглобява с чук, а как да се направи всичко правилно и точно, за да не се развалят мотоциклетни части или нови лагери.
Първо трябва да се отървете от спирачните апарати, като развиете крепежните им елементи и ги окачите на мека тел, а не на спирачен маркуч. След това трябва да натиснете гайката (или болта) на оста на колелото и едва след това да натиснете болтовете, които захващат оста в перата на вилката (един от болтовете е маркиран с червен кръг на снимка 1). В противен случай ще бъде трудно да предпазите оста на колелото от завъртане, когато развиете гайката му.
След това, като поставите стоманен прът или отвертка в радиалния отвор (на ръба на оста), отстранете оста от колелото и перата, докато е полезно леко да превъртите оста от едната към другата страна.
Когато сваляте оста на колелото, обърнете внимание на дистанционните втулки (тези между перата и вътрешните пръстени на лагерите) показани на снимка 2 и ако дясната и лявата се различават една от друга по дължина, а може и по диаметър, отбележете предварително с маркер къде е била. Въпреки че има идентични втулки на някои велосипеди.
Свалете предното колело от вилката и отстранете маркираните дистанционни елементи от уплътненията на колелата. Внимателно отстранете самите уплътнения, като използвате специална шпатула (снимка 3) или използвате специален инструмент, освен ако разбира се не искате да запазите оригиналните уплътнения и техните седалки в отлично състояние.
Сега е време точно да проверите хлабината на лагера. За да направите това, вкарайте оста на колелото в лагерите на колелото, което ще проверявате, и разклатете оста на ръка в различни посоки, както е на снимка 4. При такава проверка лесно се усеща дори и най-малката луфт. Ако е така, тогава такива лагери трябва да бъдат изтиснати и заменени с нови.
Изпресовайте износените лагери. Когато пресоваме износените лагери, за нас е важно да не ги спасяваме, тъй като мястото им вече е на сметище или на риболовно дъно, аосновното е да запазят местата си в главината на колелото. И за да могат лагерите да бъдат избити лесно и без увреждане на техните монтажни отвори в главината, самата главина в кръг (в областта на лагерите) трябва да се нагрее до 150 градуса с помощта на технически сешоар (така че монтажните отвори леко да се разширят от нагряване).
Е, как приблизително да се определи температурата на нагряване на главината на сто - сто и петдесет градуса? Просто е - при такива температури капка вода, която е паднала върху повърхността на главината, се изпарява мигновено, но без да отскача от тази капка от главината, като от прегрята ютия.
След като загреете главината, завъртете колелото от другата страна и с помощта на дълъг месингов прът, вкаран през студения лагер и дистанционната втулка, опрете края на пръта в лагера на нагрятата страна и с леки удари на чука по пръта избийте лагера на нагрятата страна, като прътът след всеки удар се движи в кръг (покрай лагера). След като разбиете единия лагер, извадете дистанционера (или ще падне сам) и загрейте другата страна на главината и избийте и втория лагер.
Всичко това може да се направи на студено, но повърхностите на лагерните гнезда се износват лесно, когато са студени, тъй като тези отвори не се разширяват от нагряване, а твърдата лагерна стомана, когато избива лагерите, лесно счупва повърхността на меката лека сплав на отворите на лагерите.
Преди да започнете да загрявате главината, подгответе всичко предварително и най-важното изберете втулка от мека сплав, която има диаметър с 1 - 1,5 mm по-малък от диаметъра на външната раса на лагерите. Тази втулка ще се натисне при натискане само във външната обвивка на лагера - това е важно. Ако не намерите втулка с подходящ диаметър, илинямате възможност да го издълбаете, тогава в краен случай използвайте втулка с подходящ диаметър от комплекта инструменти (снимка 5).
Когато всичко е готово, загрейте главината със сешоар до температурата, посочена по-горе в текста и спуснете нов и смазан лагер в монтажния отвор, поставете втулката на външния й пръстен и бързо я набийте с леки удари по втулката, докато лагерът се загрее. При запушване се уверете, че лагерът не се изкривява, особено в самото начало на пресоване.
След това обърнете колелото, поставете дистанционна втулка в главината и загрейте главината, натиснете втория лагер с втулката и чук. След като колелото се охлади, също с помощта на втулка, натиснете смазаните с масло семеринги на място. Остава да поставите маркираните дистанционни втулки в уплътненията и след като поставите колелото на място, поставете смазаната ос на колелото през перото на вилката и след това я натиснете до края и затегнете всички крепежни елементи в обратния ред на разглобяване.
Когато монтирате отново спирачните апарати, почистете резбите на монтажните болтове на апарата от мръсотия, ръжда или остатъци от уплътнител и нанесете нов уплътнител за резби върху резбите (снимка 6). Остава да съберем и затегнем всичко. В задното колело на мотоциклет всичко се прави по абсолютно същия начин.