Смяна на лагера на задното колело или как изиграх разбивача на митове
В предишен пост споменах, че лагерът на главината бръмчи на Chevrolet Spark. След като вдигнах крика, разбрах, че лявото задно колело бръмчи. Беше решено да поръчате лагер и да го смените сами. Доколкото разбирам, оригиналните лагери се продават само отделно: Заден вътрешен General Motors 96316635 (
400 рубли), заден външен General Motors 96316634 (
450 рубли), Seal General Motors 96316633 (
70 рубли). Общо се оказва 920 рубли. Но реших да купя комплект SNR R184.52 излезе 638 рубли
След като прегледах няколко видеоклипа в YouTube, намерих един интересен, където човек загрява главината на къщата на печката, след това я изважда от огъня, качва се в хладилника за лагера и с леко движение на ръката натиска лагера в главината. След това той охлади конструкцията във вода и лагерът вече не беше изваден. Сега пак не мога да го намеря. Стори ми се абсурдно и реших сам да направя този трик.
Премахването на лагера не е толкова трудно. Първо трябва да освободи колата, да я свали от ръчната спирачка и да я остави на първа скорост. Колелото се отстранява, след това капачката се развива с плоска отвертка, фиксиращият щифт се отстранява, гайката се развива на 30, уплътнителната шайба се отстранява, лагерът се отстранява и спирачният барабан се отстранява.
В този момент ме очакваше изненада. След като свалих спирачния барабан, накладката падна на земята. По някаква причина е твърде късно да мисля, просто веднага разбрах, че следващата стъпка след лагерите ще бъде смяната на спирачните накладки.
След като барабанът вече е в ръцете ви, можете да започнете да биетелоши лагери, това ще изисква плоска ударна отвертка и чук. Първо, вътрешният лагер се избива заедно със семеринга - това е най-лесното. След това започва най-трудната част - трябва да избиете пръстените, в които са поставени лагерите, това ми отне най-много време. Това се прави със същата плоска отвертка и чук.
След като е премахнато всичко старо и ненужно, е необходимо да се почисти всичко, както барабана, така и спирачния механизъм.
За да тествам "легендата" с охлаждането на лагерите, сложих лагерните пръстени във фризера един ден преди това. Почистеният барабан загрях на котлона за около 15 минути
Тогава моментът на истината. Свалих барабана от огъня, извадих ринговете от фризера... и... барабана... изобщо не влезе =) влезе само 5-7 мм. Отначало използвах старите, като леко почуквах с чук върху дървена дъска, след това взех главите, с които развивах гайката, и продължих да набивам в кръг. След като и двата пръстена бяха заковани на мястото си, аз щедро смазах лагерите с грес, закачих семеринга към вътрешния лагер, смажах оста и сложих барабана. След това се поставя външният лагер, след това шайбата и след това гайката вече е затегната. За да може лагерът да пасне плътно, трябва да затегнете тази гайка не много силно, но така че барабанът да не може да се върти, разхлабете го и се уверете, че барабанът се върти свободно и без луфт. След това можете да поставите щифта.
Досега не съм пробвал да карам, но колелото вече се върти без шум. Сега трябва да поръчате спирачни накладки и в добър ясен ден да се заемете с монтажа им сами, тъй като с такава дефектна спирачна накладка можете да развалите барабана и след това ще трябва да поставите нови отноволагери.
Като цяло прекарах около 2-2,5 часа за цялата работа и това има предвид факта, че правя това за първи път. Може да се направи едно заключение: ако имате време и желание да вършите такава работа, можете да се справите спокойно. В услугите те често мамят и сменят лагери, без да свалят стари пръстени, това, разбира се, ще даде резултат, но за кратко време. Правейки всичко сами, не е нужно да се притеснявате за това.
Благодаря за вниманието! Следващият път определено ще пиша как смених накладките.