Смяна на съединител V40 - Тойота Камри клуб България

Опции на темата

Оценяване на тази тема

Дисплей

изглед на линия
Комбиниран изглед
дървовиден изглед

Радваме се за вас, въпреки че не напразно натиснахме клавишите =). Обемът на маслото в ръчната трансмисия е 2,6 литра, сменя се просто, източва се и се пълни до контролното ниво, това е всичко.

Е, рано е да се радвате, трябва да пътувате поне седмица :) Може би това вече е подозрение, но сутринта изглеждаше, че първият понякога се включва малко по-стегнато. Вероятно утре ще се опитам да вдигна още малко педала.

Самият педал все още ли е твърд при натискане? Просто хидравличният задвижващ механизъм на съединителя е проектиран по такъв начин, че не изисква корекции, тъй като дискът на съединителя се износва. И тъй като е необходима намеса, това показва неизправност. Слушайте за шум, когато е студен или горещ. Педалът трябва да е лесен за изстискване, тъй като освобождаващият клапан винаги се притиска лесно към кошницата и целият ход на педала вече работи, така че задръстеният прави педала стегнат, който при бавно натискане изглежда рязко.

Вдигнете след това вдигнете. Основното е, че в освободеното състояние на педала прътът не се натиска през буталото на главния цилиндър.

Е, искам да кажа, повдигнете самия педал с малко упорит болт. Мъртвият ход беше налице и първоначално беше минимален. Въпреки че може би това вече е наистина подозрително. В сравнение с това, което сменяше небето и земята.

Въпреки че нещо в превключването все още ме дразни. Дори ми е трудно да го опиша. Чувството е сякаш е ударено резе, когато ръмженето е включено. Но ми се струва, че по-скоро самият лост, добре, или тяга, по принцип, също беше достатъчно за това.

Да, добре е вече да заредите челата, иначе пак ще се утаи! Раноклиновиден освобождаващ клапан при такъв ход.

Няма шутове, всичко върви гладко. И е трудно да се каже за стегнатостта, това е, когато сменяте кола на кола, забелязвате, но вече е свикнало и е нормално. Поне така, че след настройката стана рязко по-лесно, не забелязах.

Малко ме обърква и това, че това не е решение на проблема, а само неговата "компенсация". Доколкото разбирам, най-вероятната причина, поради която съединителят не се освобождава напълно, е освобождаващият лагер? Как ще се развие този дефект в бъдеще: след известно време отново ще спре да се откача? Или какви са последствията? Е, като изключим износването на коша, тъй като ми се струва, че все пак не е разумно да се сменя един лагер. Няма да продавам колата, просто купих друга, ще платя същата сума за работата и ще я наема отново след друга година.

Така че защо тогава не може да се откачи? Измерих ходовете на педала с ролетка лятото, всичко е като по книга. И относно рано - всичко може да се случи, може би предишният собственик в задръстванията е стоял много на стиснатия съединител или нещо подобно.

Малко ме обърква и това, че това не е решение на проблема, а само неговата "компенсация". Доколкото разбирам, най-вероятната причина, поради която съединителят не се освобождава напълно, е освобождаващият лагер? Как ще се развие този дефект в бъдеще: след известно време отново ще спре да се откача? Или какви са последствията? Е, като изключим износването на коша, тъй като ми се струва, че все пак не е разумно да се сменя един лагер. Няма да продавам колатаКупих повече, ще платя същата сума за работата и след година ще снимам още един.

Не се притеснявайте, Жигули кърмят 180 000-250 000 т в задръстванията. Освобождаващото устройство не се изтрива! това е лагер, греста си тръгва и почва да шуми и да клини. Диска, коша, маховика са изтрити. Карай и не се изпотявай.

Потребителят благодари:

Не съм публикувал тук от известно време, но проблемът не изглежда напълно разрешен. Като цяло, според резултатите от двумесечно тестване, картината е приблизително същата.

След първото регулиране на съединителя, първият и задният все още понякога се включват лошо, макар и много по-рядко.

Вдигнах педала до краен предел, превключването стана много по-меко. Но първият все още понякога се включваше зле, а именно при превключване от втория с намаляване на скоростта. Но не винаги, а в зависимост от "фазата на луната". И понякога задната изобщо не иска да се включи след спиране, но признавам, че това не е повреда, а бъг на някакво запушване. Директно с петия също не се включва, но мисля, че това е специално замислено. Дори при превключване от първа на втора и рядко други предавки, има някакво странно усещане на лоста. Не бих казал, че ръмжи, когато съединителят не е напълно изтиснат, звукът е съвсем различен - скърца някъде в кутията. И все едно лостът минава през 2-3 механични ключалки или предавките. Дори не бих го казал със звук, по-скоро с тактилно усещане на лоста на ръчната скоростна кутия. В началото мислех на крилата - но внимателно го разгледах, като че ли не намерих никакви причини в него.

Реших все пак да смени маслото в кутията,може би ще помогне. Като цяло всички превключвания станаха почти идеално меки, но на този фон описаните проблеми станаха още по-забележими. С изключение на това, че първият след втория сега понякога се включва малко по-плътно от обикновено, а не напълно блокиран.

Така че мисля какво следва от всичко това? Все още сменяте съединителя? Или да разглобите кутията? Или вече съм станал твърде подозрителен и всичко описано не е твърде критично? По принцип не се притеснява. Досадно е, че не искате да пренебрегнете истинския проблем, който беше по-лесен за решаване на ранен етап.