Смяна на втулките на балансира, възстановяване на местата под пружината
Най-честата "болка" е износването на втулките на балансира! Вторият проблем е износването на бузите под пружината. Допустимият луфт между оста и втулките на балансира според паспорта на производителя е 1 mm. Всъщност с такава празнина огромни товари падат върху ръкава, особено по време на завои.
Има 4 вида втулки, изработени от различни материали: бронзови втулки, алуминий с цинк, само алуминий и пластмаса! Ние използваме втулки от сплав: алуминий с цинк, бронз, ще ви кажа защо! Ако балансиращата ос е в нормално състояние, тоест нейното износване по отношение на цилиндричността е 0,1 - 0,2 мм, тогава можете безопасно да използвате втулки с цинк, те са достатъчно здрави и един път и половина по-евтини от бронзовите, но са доста крехки, "рамото" се отчупва на износени оси. Ако оста е износена повече от 0,2 мм, препоръчително е да използвате бронзови втулки, тъй като бронзът е по-вискозен от цинка и издържа големи натоварвания, особено при завиване! Ние не използваме алуминиеви и пластмасови втулки поради причината, че при днешните претоварвания на машини те просто не могат да издържат натоварванията и след 2 години работа просто се прекъсват, поне на зърновозите.
Хлабини и втулки на отворите
Сега нека поговорим за пролуките и отвора на втулките. Първоначално трябва да изберете правилните втулки според неговите размери, а именно според външния и вътрешния диаметър. За да може втулката да бъде плътно притисната в балансира, нейният външен диаметър трябва да бъде 100,2 - 100,3 mm, при бронзови втулки е допустимо до 100,5 mm. Вътрешният диаметър на втулката трябва да бъде по-малък от номиналната стойност с 0,5 - 1 mm, за да се пробие качествено балансира с втулки от един монтаж. Втулка пробиване, преди това в струг ипоследващото пресоване няма да даде желания резултат, тъй като самият балансьор често има елипсовидна и конична седалка, втулката по външния диаметър също има надбавка от 0,2 - 0,3 mm, следователно, след натискане на втулките от двете страни, подравняването между тях няма да бъде перфектно, вътрешният размер на втулката ще повтори всички грешки на балансира, в резултат на което е почти невъзможно да се монтира диаметърът на оста по този начин. Затова натискаме втулките в балансира, монтираме ги на бормашина и пробиваме 2 втулки от една инсталация наведнъж. Диаметърът на отвора на втулките трябва да бъде с 0,05 - 0,08 mm по-голям от оста на балансира. Диаметърът на стандартната ос е 88, тогава диаметърът на седалката в балансира е 88,05 - 88,08. Колкото по-малка е разликата между оста и втулките, толкова повече време ще отнеме, преди да се износи до критичен размер. С всеки десети мм. износване на втулката, степента на износване се увеличава многократно, тъй като празнината позволява на балансира да се люлее в различни равнини, като по този начин износва оста и самите втулки. Ето защо нашият опит в ремонта на балансьори ни позволява да кажем, че максималната празнина преди смяна на втулките на балансира трябва да бъде не повече от 0,5 mm.
За износването на балансиращата ос
А сега да се докоснем до износването на самата балансираща ос. Технологичният процес на производство на осите на балансира е доста сложен и може да се извърши само в завода. Каква е трудността? Това не е само струговане, шлайфане на краищата за обувките, пресоване в скобите, но най-важното е термичната обработка на местата за втулките. В идеалния случай, както беше в съветско време, мястото за втулките беше карбуризирано, закалено и полирано. Твърдостта на втулките е 62 - 64 HRc Rockwell, това е твърдостта на пилата. Балансиращата втулка е от по-мек материал, така че е сменяемадетайл. Тъй като в обувките на стария модел втулките бяха смазани с „кран“, излят в самата обувка, беше осигурено отлично плъзгане, твърдостта на оста не позволи на материала на втулката да се придържа към нея. Ако втулките на челюстите се сменят навреме и не се пропуска смазване, оста може да се движи до 30 години, с минимално износване до 0,2 мм. В днешните условия, без контрол на качеството и загуба на производствена култура, качеството на резервните части не издържа на критика, така че няма да е изненадващо, че съвременните балансиращи оси изобщо не са термично обработени. на новите автомобили КАМАЗ, които са на 2 години, износването на осите (където са пластмасовите втулки в челюстите) беше до 1 мм. Смазването в тези обувки се осигурява само чрез гресьорки, няма маслени уплътнения. Следователно, когато влагата попадне в обувката и не се изпомпва навреме, мръсотията и ръждата се натрупват вътре в втулките, които работят като шмиргел, износвайки оста. Освен това, когато нашите машини са претоварени, особено зърновозите, които са натоварени като железопътни вагони, пластмасовите втулки просто се прекъсват от оста, стигайки до тялото на обувката. Какво може да се посъветва, когато оста е износена? Следователно, дори ако оста е износена, размерът на втулките на обувките трябва да бъде стандартен (88,05 mm) при смяна, в противен случай просто няма да седи на мястото си.
Какво и как правим
Третият метод е наваряване, струговане и шлайфане на оста. Направихме около дузина от тези брадви и изоставихме този метод. Всяка втора ос се счупи, при наваряването се променя структурата на метала и оста, неиздържаща предишните натоварвания, се счупва.
Това е накратко и всичко, което исках да говоря за смяната на балансиращите втулки. Довиждане на всичкивижте нашия блог в Youtube