Специализация - сортировъчен път - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Специализация - начин на сортиране
Специализацията на сортиращите коловози трябва да осигури най-голям капацитет за обработка на пързалките и качулките, доколкото е възможно да изключи враждебните пресичания на маневрени маршрути в зоните на формиране и в изходните гърловини на парковете за заминаване. На станции с две системи за сортиране на вагони от ъгловия поток коловозите се разпределят от вътрешната страна на разпределителните площадки. [2]
Специализацията на сортиращите коловози трябва да осигури най-голям капацитет за обработка на пързалките и качулките, доколкото е възможно да изключи враждебните пресичания на маневрени маршрути в зоните на формиране и в изходните гърловини на парковете за заминаване. За да направите това, сортиращите релси, прикрепени към един капак, са специализирани по такъв начин, че върху тях да се натрупват вагони с дестинации, пътуващи в една посока. На станции с две системи за сортиране на вагони от ъгловия поток коловозите се разпределят от вътрешната страна на разпределителните площадки. [3]
Когато се специализират коловозите за сортиране на местни вагони, трябва да се има предвид, че многократната работа по сортиране се намалява, ако се разпределят отделни коловози за вагони, насочени към различни зони за разтоварване. Ако разпределителната гара има гърбица с малък капацитет, която обработва местния вагонен трафик, тогава е достатъчно да се разпредели един коловоз в разпределителната гара за местни вагони. Местните вагони се насочват към вътрешните крайни коловози на разпределителната гара и след това, както е показано на фиг. 68, се изтеглят до капака, сортират се според местните дестинации и, заобикаляйки основните хълмове за сортиране, се транспортират до гарата. [5]
Следователно изчисляването на най-изгодната специализация на сортировъчните коловози се свежда до намирането на най-изгодния начин за формиране на влакове. [6]
Най-важната характеристика на специализацията на коловозите за сортиране в контекста на прехвърлянето на целия вагонен парк към автоматичен скачвач е, че за всяко предназначение на вагоните се разпределя един коловоз. Формирането на влакове се свежда само до формирането на опашната секция на влака в съответствие с изискванията на PTE и инсталирането на задна спирачна кола. [7]
Методологията на изчисленията, свързана със специализацията на сортировъчните коловози с пълното прехвърляне на целия вагонен парк към автоматичен съединител и широкото използване на групов маршрут, е разгледана в примера по-долу. [9]
Основното условие за използването му е подходящата специализация на линиите за сортиране. [10]
При достатъчен брой коловози в разпределителната гара до пълното преминаване към автоматичен съединител, най-печелившият начин за формиране на директни влакове, който до голяма степен определя специализацията на разпределителните коловози, е методът на Краснов с разпределението на две коловози за всяка цел на вагоните (за автомобили с автоматичен съединител и винтов съединител), с свързването на части от влака и затварянето на опашката на влака през хълм (с изключение на случаите при един- разпределителни гари, когато главата на влака, образувана по метода на Краснов, е обърната към [11]
Разположението на индустриалните станции в едно предприятие или възел предопределя широкото формиране на групови сглобяеми и трансферни влакове през хълма с минимални разходи за натрупване на влакове. Следователно процесът на формиране на групови влакове трябва да започне с процеса на разпускане на вагоните, като се вземат предвид най-ниските разходи за повторно сортиране на вагони и използването на целенасочена специализация на плъзгащите се коловози. Среднодневен размер и редовност на потоците вагони, пристигащи в товарните пунктове за всяко предприятие за определен периодса стабилни и следователно, за да се намали рециклирането при липса на пътища за сортиране, е изгодно да се използва целенасочено периодично прилагана специализация на пътищата за сортиране. [12]
За формирането на влакове от хълма по метода на гара Брянск остават 438 - 192 246 минути. Като се има предвид, че по метода на гара Брянск могат да бъдат формирани общо 12 влака (четири дестинации по три влака) със средно претеглено време за формиране на всеки 23 минути. Ако не е възможно да се разтовари хълмът, тогава е необходимо да се избере опцията за специализиране на релсите с разпределението на четири дестинации за прилагане на метода на Краснов и само две за прилагане на метода на гара Брянск. При необходимост се правят по-подробни изчисления с определяне на цената на локомотивните и автомобилните часове за всеки от разглежданите варианти за специализация на сортировъчни коловози. [14]