Suzuki Jimny неизправности

Jimny

    9755 преглеждания

suzuki

Suzuki Jimny с пробег

Малък багажник с обем 85 литра, тесен диван, подходящ само за деца, Jimny е верен последовател на малкия самурай. Едва ли обаче има човек, който търси комфорт и товароносимост в Suzuki. Той има и други таланти: извън асфалта "Джим" е практически ненадминат. Под закачливото му излъчване на голяма играчка се крие истинско офроуд превозно средство със здрава рама, малки надвеси и късо междуосие, редуктор и здрав преден мост. Но ловът, риболовът и други екскурзии в страната съвсем не са единственото поле за таланта на Джимни. Малки размери, високо кацане и възможност за обръщане буквално на място - тези качества са изключително полезни при пътуване през градската джунгла. Да, и автоматичната скоростна кутия помага да оцелеете в непроходими задръствания. Разбира се, мотор с мощност 85 конски сили не е най-добрият избор за шофиране на дълги разстояния, но неговите възможности са напълно достатъчни за пътувания из града.

Дърво, клони, камъни, летящи изпод колелата - всички тези дарове на природата, които изобилстват извън пътя, могат напълно да развалят външния вид на Jimny. Въпреки това, с навременно и висококачествено лечение на бойни ожулвания, тялото доста успешно се съпротивлява на корозията. Не се страхува от желязо и средства против заледяване. Въпреки това, по време на проверка трябва да обърнете внимание на рамките на страничните прозорци. Поради аеродинамиката на малките Suzuki, техните ръбове са склонни към начупване, което с течение на времето може да цъфти с ръжда. На новата кола „блистерите“ бяха премахнати при лятна фабрична гаранция, но такава безплатна услуга не важи за по-стари копия.

Всички рани на Jimny могат да бъдат преброенипръсти. В електричеството единственото слабо звено е СЕНЗОРЪТ ЗА ВСИЧКИ КОЛЕЛА. Ако не успее, свързването на предния мост става невъзможно. Радващо е, че е доста евтино да върнете здраво превозно средство за всички терени на малка кола. Любопитно е, че злополучният сензор, разположен под дъното, не умря по собствена воля - и дори извън пътя. Датчика беше убит от зимната сол и подправки. Най-често тази неизправност се открива на онези машини, които се експлоатират в Москва.

След рестайлинг през 2005 г. функциите на трансферния лост бяха делегирани на три бутона на централния панел. За да включите понижаващата предавка на Jimny, е необходимо пълно спиране, но предният мост може да бъде „активиран“ в движение, тъй като пневматичните съединители на колелата позволяват това да се направи при скорости до 100 км / ч. Съединителите са изключително надеждни - поне механиците не можаха да си спомнят случаите на смяна на главините в гаранционния период. Упорити и карданни кръстове.

И все пак според нас "автоматът" е за предпочитане. При активно движение извън пътя трябва да бъдете изключително внимателни със съединителя: само един неумел опит да се придвижите нагоре по стръмен хълм понякога е достатъчен, за да изгорите задвижвания диск, чиято подмяна в официалния сервиз ще струва доста пени. В същото време „автоматичният“ преобразувател на въртящия момент ви позволява безопасно да завъртите двигателя до високи скорости. В същото време автоматичната трансмисия се държи забележително в задръствания, освен това по никакъв начин не отстъпва на „дръжката“ по отношение на надеждността, а на вторичния пазар не е по-скъпа от последната.

Jimny има модификации с 3-цилиндров турбо двигател и дизелов двигател. Те обаче са много редки на нашия пазар и затова не е възможно да се оцени тяхната надеждност. От 2005 г. основният двигател на малкото Suzuki е 1,3-литровият M13A four. За разлика от своя предшественик(M13BB) със задвижване на зъбния ремък, по-модерен двигател е оборудван с верига, предназначена за целия му експлоатационен живот. И ресурсът на M13A изобщо не е малък: ако не му позволите да прегрява, сменете маслото и филтрите своевременно, тогава лесно можете да ударите 250-300 хиляди без основен ремонт.

Единственото нещо, което може да озадачи собствениците на такива "Jims", е несигурният зимен старт - това обаче важи само за автомобили от 2006-2007 г. Инжекторите на горивната система, калибрирани за Евро-4 "студен" бензин, поради което двигателят или не стартира от първия път, или "подрязва" известно време след стартирането. Японците обаче доста бързо разработиха нов софтуер, който осигурява на двигателя Jimny стабилен старт при всякакви метеорологични условия. Можете да проверите и, ако е необходимо, да актуализирате фърмуера на ECU на двигателя при всеки оторизиран дилър.

Разбира се, бебето Jimny далеч не е стандарт по отношение на управлението, но неговият прост дизайн на шасито, който не се е променил фундаментално повече от четиридесет години, има сериозни предимства: непретенциозност, издръжливост и лекота на ремонт. "Оправянето" на окачването обаче е изключително рядко. Например задните рамена на механиката, ако се променят, тогава само поради злополука; и тихите им блокове лесно се грижат за 150 хиляди. Приблизително същия ресурс за амортисьори и стабилизатори. Лесно е да се отървете от ударите в кормилния механизъм, като намалите празнината в скоростната кутия между червяка и ролката. Наблюдавани при машини до 2005 г., течовете в уплътненията на полуосите за версиите след стилизиране не са характерни.

Само опорните лагери (по два броя от всяка страна) на кормилните накрайници изискват повишено внимание към себе си: при интензивно каране извън пътя те могат да се откажат вече с 40 хиляди - това можесвидетелстват за луфт или скърцане в кормилното управление. Пясъкът и мръсотията могат бързо да повредят спирачките. Въпреки че при нормални условия предните накладки издържат около двадесет хиляди, дисковете по правило кърмят два пъти повече. Що се отнася до накладката на задните барабанни спирачки, при сто хиляден пробег тяхното износване обикновено не надвишава 2–3 mm.