Тест драйв Mitsubishi Eclipse Boom box
Завъртях копчето за сила на звука и съботната тишина над полигона на Mitsubishi в Оказаки избухна от грохота на поп музиката. Солистът искрено пееше нещо на японски, китарата свиреше рулади из храста, а вътрешното огледало се тресеше конвулсивно в такт с мощните удари на бас барабана. Не защото е крехък в последното купе на Mitsubishi Eclipse. Но тъй като субуферът на стандартната 650-ватова аудиосистема Rockford Fosgate „клати“ така.
Между другото, 650 вата са почти конски сили. С такава мощност можете да сварите литър вода за пет минути, да изстискате сока от десет портокала или да стоплите дузина хамбургери. С една дума, да направим много полезни и добри дела. А в аудиосистемата на кола Mitsubishi Eclipse тези 650 вата са обречени да компресират въздух. Сега, на полигона на Mitsubishi, в ритъма на японската поп музика. Но всъщност Eclipse е модел изключително за Америка. И там, като правило, гангстерският рап ще се втурне от високоговорителите на Rockford Fosgate. Или хип хоп. Или. Какво слушат тези клипове на MTV по маратонки, спортни панталони и плетени шапки на Nike? Йо! Провери го, скъпа! Купето Mitsubishi Eclipse е замислено като младежко купе от самото начало - когато през 1985 г. Mitsubishi и Chrysler стартират съвместно предприятие DSM, Daimond Star Motors. През 1989 г. се появява трио от братя близнаци - Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. Задвижване на предните колела, напречно монтиран двулитров "четири". Със сигурност не Mercedes-Benz или BMW, да не говорим за Porsche и Ferrari. Но цената е само малко по-висока от обичайния седан. В същото време Eclipse и неговите „клонинги“ все още бяха истински четириместни купета. В допълнение, Eclipse имаше турбо версия с 210 конски сили, която достигаше сто секунди за седем. За състезания около най-близкия McDonald's е ок! Имаше дори задвижване на всички колелаавтомобили.
Тогава съюзът DSM потъна в забрава - както и марките Eagle и Plymouth. Mitsubishi Eclipse е жив! Третото поколение на модела от 2001 г. стана по-мощно и по-престижно - обемът на "базовия" двигател беше увеличен до 2,4 литра, непопулярният турбо двигател беше заменен с трилитров V-образен "шест". А в новото четвърто поколение Eclipse 3,8-литровият шестцилиндров двигател развива 260 сили. Това е един от малкото най-мощни предни колела в света!
И един от най-зрелищните: новият Eclipse изглежда очевидно по-интересен от своите предшественици. А интериорът на най-скъпата версия на Eclipse GT Sports Pack е просто играчка. Ярък двуцветен интериор, забавни детайли като широкия монограм Eclipse, щампован на задния рафт под повдигащата се трета врата, са навсякъде. Под рафта - доста просторен багажник и същия субуфер.
Не е лесно да влезете на задните седалки, но можете да седнете там - „галерията“ в Eclipse е очевидно по-просторна, отколкото например в Porsche 911 или Maserati Coupe. Предните седалки не са спортни кофи, а доста широки и удобни „цивилни“ седалки. Седите, разбира се, ниско - все пак спортно купе. Освен това, ако искате да повдигнете стола, тогава само възглавницата на седалката се издига - и гърбът остава на място, незабавно заменяйки не най-удобната извита част за долната част на гърба. Воланът се регулира само на височина, външните огледала са залепени за вратите като миниван отблизо, видимостта назад е адска.
Но това не разваля настроението. Защото такъв двуцветен светъл интериор е просто празник! Която е винаги с вас – стига да не сте напуснали салона. И няма значение, че тази играчка е малко „пластмасова“ - въпреки очевидно евтините довършителни материали, интериорът е спретнато сглобен. Копчетата за управление на климатика се въртят без луфт, пролуките между панелите са равни. И каквоинструментите са непретенциозни и блестят с отблясъци на японското слънце - отново дреболии, въпрос на живот.
Нужни ли са тук устройства?
С двигател с мощност 260 конски сили под капака, те все още са необходими.
„Шестицата“ звучи благородно – мощно, кадифено. Скоростната кутия може да е механична, но при този Eclipse тя е „автоматична“. Селекторът е на тунела, въпреки че колата е за Америка. Оранжевият „портокал“ тръгва с охота, реагира бързо на натискане на педала за газ, кутията преминава през предавките без ненужни забавяния. И сега стрелките гледат нагоре и Eclipse регистрира завоите на многоъгълната писта.
Не, разбира се, това не е Lancer Evolution. Той е вълк в овча кожа, почти рали автомобил с четири колела в скромно тяло на седан от голф класа. А автомобили като Eclipse в Щатите получиха прозвището boy-racers - спортни коли за момчета. За "състезатели около Макдоналдс". Всъщност за малки, неразумни деца.
Кое е най-важното за едно дете? Безопасност. А Eclipse с 260 к.с. е наистина безопасен!
Окачването е доста меко и с дълъг ход за спортно купе - ходът на колелата е 190 мм. Съответно гладкостта на возенето е много добра: натоварената страна излетя на бордюра - и практически не забеляза треперенето. Гумите държат упорито асфалта, започват да се плъзгат гладко. В същото време - без склонност към разрушаване, без внезапни преспи. И няма дълбоки ролки, а усилието на волана не е лошо - не ниско, не високо, доста информативно. Но от заключване до заключване, воланът прави само 2,4 завъртания - за Америка това е спортна „острота“. Но в реакциите – никаква острота, никаква нервност.
Много добър баланс между комфорт и управление!
А какво ще кажете за torque steer - "сервоуправление", характерно за предното предаване? Например инженерите на BMWкато цяло се смята, че максимално допустимата граница на мощността на автомобилен двигател с предно задвижване е 250 к.с., не на последно място поради паразитните моменти, които „идват“ на кормилното управление при сцепление и са склонни да изтръгнат волана от ръцете им. Но дори когато дадете пълна газ в завой, воланът на Eclipse води настрани само малко повече, отколкото при VAZ G8. Съвсем приемливо.
Е, новият Eclipse има добро шаси. И захранващият блок е добър. И дизайн. И най-вече цената.
Тези американци са късметлии - такава кола само за 30 000 долара! Това е за най-скъпия Eclipse. А базовата кола с четирицилиндров двигател със 160 конски сили, с „механика“ и без яростно мощна „музика“ може да бъде закупена за 20 000 долара. V us Lancer двулитров струва толкова много.
Но не само това: миналата година всеки, който закупи Eclipse или друг модел на Mitsubishi в Щатите, получи карта за закупуване на бензин, която трябваше да стига за 12 000 мили - тоест подарък в размер на 1500 до 2500 $! Тази година стандартната програма Gas comes беше ограничена - сега само тези, които купуват седани Galant и кросоувъри Endeavour, получават безплатен бензин за следващата година. Явно Eclipse се продава добре и без подаръци. Особено като вземете предвид, че вече има открита версия на Eclipse Spyder с 19-секунден автоматичен прибиращ се покрив от плат, който ще бъде пуснат в продажба като модел от 2007 г. Цени - от $26 000.
И имайте предвид, че повечето автомобили в Америка се купуват на кредит - често с нулева лихва. V Mitsubishi като цяло по едно време управляваше фантастично печеливша програма „Нула-нула-нула“ - безлихвен заем без предплащане и със закъснение за една година. Подписваш договор, тръгваш от дилъра с чисто нова кола - и не плащаш първата годинанито цент за това! Не е изненадващо, че в крайна сметка програмата „три нули“ се превърна в скандал: в преследването на обемите на продажбите автомобилите на Mitsubishi започнаха да се продават (и всъщност - дават безплатно) на всеки - включително тези в маратонки и плетени шапки. И това е лошо за тях - да оставят за една година на чисто нов Eclipse и след това да го върнат на дилъра с думите „съжалявам, брат, няма пари, няма какво да платя“.
Сега всичко се нормализира. Ръководството на Mitsubishi Motors Corp се смени, предишните грешки са взети под внимание и започват да се коригират. Включително като дизайн и позициониране. По някаква причина през 90-те години американският клон на MMC вярваше, че автомобилите на Mitsubishi трябва да изглеждат като "американци". И сега разбраха, че силата им е в това, че са японци.
Коментари към снимков материал
Снимка 2. Смъртоносно мощна аудио система с девет високоговорителя е включена в пакетите Sun & Sound („слънце и звук“) и Premium Sport: 10-инчов субуфер от фибростъкло се появява в багажника
Снимка 3. Дръжки за врати - в скрит стил
Снимка 4. Релеф върху пердето - забавен детайл
Снимка 5. Дори показанията на компаса се показват на слаб дисплей
Снимка 6. Всички дръжки щракат много добре
Снимка 7. Шофьорската позиция е специфична. Но усещането за празник не напуска
Снимка 8. "Автоматичният" Sportronic не е лош. Има дори ръчен режим
Снимка 9. Джобове във вратите - за показ: Eclipse не е практичен
Снимка 10. „Контролът на сцеплението“ при мощно задвижване на предните колела в никакъв случай не е излишен
Снимка 11. Устройствата са направени малко фалшиви. Колата обаче не е от най-скъпите.
Снимка 12. Зад можете да заключите двама средни спътници
Снимка 13. Оформлението на Eclipse все още е задвижване на предните колела: силовият агрегатмонтирани напречно. „Шестицата“ 4G75 с обем 3,8 литра има един разпределителен вал в главите на чугунения блок, „четворката“ 4G69 има по два разпределителни вала и системата за променливо повдигане на клапана MIVEC (подобно на системата Honda VTEC)
Снимка 14
Снимка 15. Mitsubishi Eclipse Spider току-що беше представен на автомобилното изложение в Детройт. По-близо отзад, но горната част се сгъва и повдига автоматично
„Gran Turismo“ изобщо не е пречка да притежавате високоскоростно, адски стилно и в същото време много удобно купе. Именно сборът от тези качества, съчетани с достъпна цена, направиха някога „Mitsubishi Eclipse” b.Моторна страница
Eclipse е роден през 1989 г. Елегантно и бързо спортно купе се хареса веднага. Но светът по това време, може би, колата е била известна не като японския Mitsubishi Eclipse, а като американския Eagle Talon и Ply.Списание Motor
Когато мозъкът откаже да работи, няма свежи идеи, но парите продължават да текат в касата, започва да действа принципът на безотказност - „всичко вече е измислено преди нас“. Подобен колективен обмен на идеи между бизнес колеги n.Списание "Автомобили"
