Тест драйвове и прегледи на Opel Astra (Opel Astra)
Не ми е много ясно защо съвременните практични комбита не са толкова популярни в България, колкото да речем в западните страни!
Всякакви седани, хечбеци и кросоувъри доминират навсякъде по обществените пътища. С редки изключения (съотношението е около 1 към 10), дори и в периода на лятна градина, ще мине още едно комби, последвано от солидните гореспоменати каросерии.
Въпреки че, ако помислите малко, можете да направите една хипотеза за оскъдния брой "дълги пет врати". България е страна на предразсъдъци, така че човек с доста ограничен бюджет, отивайки в автокъща за превозно средство за всички поводи, определено ще избере, на първо място, някакъв седан и второ, хечбек. Най-вероятно за това е виновно прословутото стереотипно мислене - четири врати е солидно и престижно, а комбито е уж простота и полезност. Въпреки че справедливо трябва да се отбележи, че напоследък настоящата ситуация постепенно, с „мравешки стъпки“, започва да се променя - оковите на стагнацията започват да се разклащат. Може би не без участието на героя на тази статия - красивият Opel Astra Sports Tourer.
Екстериорът на колата, не се страхувам от това, думата е шик, можем да кажем, че имаме по-малко и по-динамично външно копие на Opel Insignia Sports Tourer. Дизайнът на предната част гравитира по-скоро към спокойствие, отколкото към агресия. В най-добрия случай оптиката на наклонената глава леко нахлува в областта на капака, радиаторната решетка с лъскава лайсна потвърждава здравината - без зло. Профилът заслужава отделни думи, това е изгодната разлика между Tourer и другите навеси. Визуално наклонена линия на покрива,доста нисък наклон на C-колоната, компетентни щампования и нисък нос, това са ключовите точки на модела, осъзнавайки които, постепенно започвате да се влюбвате в това комби. Кърмата отново предизвиква само съчувствие, всички нейни елементи са в истинска хармония помежду си.
Интересното е, че тази есен ще бъде пусната в продажба обновена версия, която се отличава с модифицирана радиаторна решетка, различна предна част (най-забележимото усъвършенстване може да се види в областта на страничните изрези за фарове за мъгла) и задната броня.
Размери: Дължина - 469,8 см.; Широчина - 181,4 см.; Височина - 153,5 см.; Междуосие - 268,5 см.
Вътрешното пространство оставя следа от приятни емоции в душата. Естествено, първото нещо, на което обръщате внимание, е таблото, нарисувано явно не от карикатурист. Централната конзола, наситена с контроли, дори изглежда някак футуристична. В горната част е монохромен дисплей или 7-инчов цветен екран на навигационната система (в списъка с допълнително оборудване), малко по-долу е музикален комплект CD400 с AUX вход (оборудване Enjoy) и климатик. Стандартно воланът има настройки за наклон и обхват. Седалката на водача трудно може да се нарече неудобна, страничните опори са доста слабо развити, но ръчното регулиране в четири посоки ще позволи на човек с почти всяка конституция да се настани удобно. Няма оплаквания за втория ред, количеството свободно пространство е респектиращо, двама души със среден ръст ще се чувстват удобно там. Интериорът на "след реформата" Sports Tourer не е претърпял никакви промени. Багажното отделение радва с 550 литра обем - числото, макар и да не е рекорд в класа, е приемливо. При сгънат заден ред обемът нараства до 1550 литра. равен подтоварното отделение крие под себе си ниша, в която е разположено резервното колело. Други интересни характеристики на вътрешното пространство включват мека завеса на багажника, която при леко докосване автоматично се повдига за удобно товарене на вещи.
Базовият задвижващ агрегат е четирицилиндров 1,6-литров атмосферен двигател с мощност 115 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент от 155 Нм се постига при 4000 об/мин. С такава доста скромна възвръщаемост, доста голяма кола с 5-степенна ръчна скоростна кутия ускорява от 0 до 100 км / ч за 12 и повече секунди. Максималната скорост е 185 км/ч, а разходът на гориво в комбиниран цикъл не надвишава 6,4 литра.
Една стъпка по-горе е модификация с двигател, която е много по-интересна. С четири цилиндъра и скромния 1,4-литров работен обем, двигателят може да се похвали с приличните 140 к.с. и 200 Nm въртящ момент от 1850 до 4900 об/мин. Такава впечатляваща производителност е постигната чрез директно впръскване на гориво, турбокомпресор, монтиран в изпускателния колектор, система за променливо синхронизиране на клапаните както за всмукване, така и за изпускане, както и поради високо съотношение на компресия. Следователно, във връзка с 6-степенна механична скоростна кутия с къси ходове и ясни смени, Astra демонстрира доста сериозна динамика. Вярно е, че за да постигнете ускорение, придружено от добра реакция на силовия агрегат и колелата при натискане на педала на газта, трябва да държите стрелката на тахометъра в зоната на средна скорост. Летвата от 100 км/ч след потегляне от място се преодолява за 10,5 секунди. Максималната скорост е 200 км/ч. Няма оплаквания относно настройките на шасито, производителят е постигнал баланс между комфорт и доброуправляемост. Продължителните и остри завои се преминават по ясно дефинирана траектория, докато преобръщанията са минимални. Нередностите със среден размер се "поглъщат" с гръм и трясък! За справка - отпред са монтирани подпори McPherson, отзад е използвано полунезависимо пружинно окачване с механизъм на Watt. Какво ще кажете за разхода на гориво? Той е дори по-нисък от базовата версия - 6,1 литра в комбиниран цикъл. Какво ще кажете за освобождаването? Пътният просвет от 15 см е съвсем нормална цифра дори за нашите градски и крайградски условия, освен ако, разбира се, не обичате да шофирате по неравен терен.
И накрая, топ модификацията разполага с 1,6-литров четирицилиндров турбо двигател с мощност 180 к.с. Въртящият му момент достига 230 Нм при 2200-5400 об/мин. Освен това има режим Overboost (активиран при рязко натискане на педала на газта), при който 266 nm въртящ момент вече е на разположение на водача за кратък период от време. Заедно с 6-степенна автоматична скоростна кутия, ускорението до 100 км/ч отнема 8,8 секунди, а таванът на скоростта е впечатляващ при 220 км/ч.
С появата на рестайлинг ще се появи нова модификация с леко променен външен вид, окачване, понижено с 6 мм, и с дизелово битурбо "сърце" със 195 конски сили. Въртящият му момент ще бъде 400 Нм. Интериорът ще бъде допълнен и от спортни двуцветни седалки, червени шевове, метални педали и някои други дребни неща. Цените на актуализираната версия все още не са известни, но цената на текущата е съвсем ясна.
Основното оборудване на Essentia със 115-силна инсталация и механика започва от 709 хиляди 500 рубли. Насладете се с 1.4 турбо и 6-степенна ръчна ще струва най-малко 778 хиляди 500 рубли. Топ оборудване Cosmo с табун 180 к.с и "автоматичен" е оценен на 928хиляди 500 рубли. Допълнителното оборудване включва навигационна система с цветен дисплей, адаптивни фарове, асистент за паркиране, адаптивно шаси FlexRide с три режима на амортисьорите и други неща. Списъкът с допълнителни опции за обновеното комби ще бъде обогатен с LED светлини, камера за задно виждане, отопляеми седалки и система за контрол на маркировката.