ТОЧКИ ЗА СПИРАНЕ И ТЯХНАТА ФУНКЦИЯ

Пунктовете за спиране са разположени и оборудвани въз основа на:

условия за безопасност на движението;
пропускателна способност на улиците;

Разстоянието между тях обикновено е 350 - 600м. В зависимост от естеството и мащаба на пътническия трафик, точките за спиране се разделят на:

Постояннитеточки за спиранеса създадени със стабилен пътнически трафик по време на деня и ден от седмицата,

Създават севременниспирки със стабилни пътникопотоци с ограничение във времето през деня, през дните от седмицата или при промяна на маршрута. Монтират се спиркиПО ЗАЯВКАпри нестабилни пътникопотоци. На тях водачът трябва да спре, ако има сигнал от купето или има поне един пътник на спирката.

Поставени сатехническиспирки за осигуряване на безопасността на движението. Монтират се пред участъци с тежък профил на коловоза за тестване на спирачките. Крайната спирка е техническа за проверка на състоянието на вагона. На всички технически спирки е забранено качването и слизането на пътници.

ПРАВИЛА ЗА ВЛИЗАНЕ И ОТПУСКАНЕ ОТ ГАРАТА

ПРАВИЛА ЗА ТЕГЛЕНЕ НА АВТОМОБИЛИ

- разрешено е теглене на вагони чрез бутане до най-близкия - коловоз или депо. Тегленето става без пътници. За теглене шофьорите трябва да скачат вагоните. И двамата машинисти участват в прикачването на вагоните. Отговорност за прикачването носи машинистът на неизправния вагон. При свързване водачът на изправна кола трябва да се приближи до дефектната кола на такова разстояние, че допълнителните съединители на двете коли да могат да бъдат под ъгъл. След това допълнителните съединители се вкарват в вилиците за теглене на вагоните и се закрепват с щифтове. Помежду сисъединителите са свързани с първия щифт. След това водачът на изправен автомобил дава заден ход, съединителите се изправят, след което вторият щифт се вкарва във връзката на двата съединителя.

Тегличът е направен в пълно съответствие с правилата за защита на труда. След прикачването водачите се договарят за сигнализиране по време на движение. Машинистът на неизправния вагон освобождава ръчно вагона. След това спуска пантографа, но оставя батерията и управлението включени. Скоростта на теглене е не повече от 15 км/ч.

ПРАВИЛА ЗА ШОФИРАНЕ ЗА ТЕЖКИ ПЪТНИ ПРОФИЛИ.

При наближаване на такъв участък водачът трябва да направи техническо спиране до пълно оправяне на автомобила, за да провери работата на всички видове спирачки. Ако бъде открита поне една неизправност, по-нататъшната експлоатация на автомобила е забранена. Скоростта на движение, при наличие на малки завои, мостове, собствени конструкции или кръстовища с интензивен трафик в края на ската, не трябва да надвишава 10 км/ч.

При спускания: скоростта на движение по време на спускания над 30 ppm е не повече от 10 km/h. Преди такова спускане по правило се прави техническо спиране (Stop-brake). Разстоянието е минимум 200м.
При изкачване: нагорнището трябва да бъде преодоляно при максимални позиции за движение (при автомобили 71-619K в режим X-2). Изключително нежелателно е да изключвате режима на пътуване и още повече да спирате на изкачване, т.к. последващото стартиране ще бъде трудно (възниква приплъзване). Разстоянието е минимум 200м. Няма ограничение на скоростта при изкачване.

ДЕЙСТВИЯ НА ВОДАЧА ПРИ ИЗВАДЯНЕ НА АВТОМОБИЛА ОТ ЕЛЕКТРОЗАХРАНВАНЕ

- При спиране на участък без ток (под секционен изолатор или кръстовище) водачът може самостоятелно да изтегли автомобила само ако е наклонен напред. При облягане назад илихоризонтален участък само с теглене. И в и двата случая без пътници.

При накланяне напред е достатъчно да освободите колата от кабината и тя ще излезе изпод изолатора. В този случай токоприемникът трябва да се спусне. Ако има наклон назад, можете да използвате задния контролен панел, а ако такъв не е предвиден, можете да използвате влекача.

КОЕ Е СТРОГО ЗАБРАНЕНО ЗА ШОФЬОР

- да оставите управлението на автомобила в случай на опасност или злополука. При тези условия водачът трябва да вземе всички възможни мерки за предотвратяването му.

- оставете влака на изкачвания и спускания

— оставете управлението на повредения вагон при теглене.

ОТГОВОРНОСТИ НА ВОДАЧА ЗА ОБСЛУЖВАНЕ НА ПЪТНИЦИ

Да се държите по отношение на пътниците учтиво и внимателно, но в същото време настоятелно да изисквате прилагането на Правилата за използване на трамваите в Москва. Ако пътниците не желаят да спазват законовите изисквания, водачът трябва да обърне за помощ към полицията, линейния одитор или контрольора. За да осигури културно обслужване на пътниците, водачът при приемане на трамвай трябва да обърне внимание на качеството на вътрешното почистване, състоянието на седалките, закрепването на парапетите, работата на валидатора, турникета, инсталацията на високоговорителите и вратите.

Шофьорът допринася за осигуряването на места за пътници с деца в предучилищна възраст, бременни жени, възрастни граждани и хора с увреждания. Позволява на тези пътници да се качат през предната врата или да се качат на терминал, обозначен като „забранено качване“.

В случай на принудително спиране извън мястото за спиране за повече от 2 минути, водачът, по искане на пътници, отваря вратата, ако има безопасни условия за слизане на пътниците. Водачът трябва периодичнонапомня на водача за правилата за плащане на билети и наличието на документи за пътуване за водача.

АВТОМОБИЛНО ОБОРУДВАНЕ

— независимо от вида на вагона, те трябва да имат:

контейнер със сух пясък
предупредителен триъгълник
стрелка лост
Правила за използване на трамвая

ШОФЬОРСКА КНИЖКА

Шофьорската книжка е документ, отразяващ качеството на работата на водача.

Издава се на водача въз основа на шофьорска книжка и заповед от директора на депото. Книгата съдържа и три купона. Той отразява:

- клас, трудов стаж , резултати от тестове за знания, срокове за преминаване на медицински преглед, записи за проверки на работата на водача, записи за изтегляне на купони и тяхното връщане, записи за стимули.

Водачът трябва да го представи на следните лица:

ръководителят на компанията Mosgortrans и неговите заместници
ръководители на маршрути и шофьори-наставници на тяхното депо
началници на всяко депо и техните заместници
трафик одитори.

Талони № 1, 2, 3 се избират последователно за следните нарушения:

превоз на непознати лица в кабината
отвличане на вниманието от управлението (говорене и т.н.)
тръгване от спирки и движение с отворени врати
нарушение на правилата за движение на участъци с тежък профил на коловоза, кръстовища на специални части от коловоза и контактна мрежа
неспазване на ограничението на скоростта
оставяне на автомобила на линията без производствена необходимост
нарушение на правилата за безопасност по време на ремонт на автомобила на линията
дерайлиране на вагон или скъсване на контактен проводник по вина на машиниста
напускане на линията на повреден автомобил (по отношение на спирачките) или на необорудван автомобил
нарушавам правилатаохрана на труда при поддръжката на подвижния състав.

Талон № 3 може да бъде изтеглен извън ред в следните случаи:

Да си пиян на работа
Прехвърляне на управлението на трамвай на лице, което няма право да управлява
Довършване на ПТП с тежки последици по вина на водача

28. НАРУШЕНИЯ, ВОДЕЩИ ДО ЗЛОПОЛУКА

Неправилна преценка на условията на движение
Неправилно или ненавременно задействане на спирачките
Превоз на непознати лица в кабината
Отвличане на вниманието от управлението (говорене и т.н.)
Тръгване от спирки и/или движение с отворени врати
Нарушение на правилата за движение на участъци с тежък профил на коловоза, пресичане на специални части от коловоза и контактна мрежа
Неспазване на ограничението на скоростта
Оставяне на автомобила на линия без производствена необходимост
Нарушения на правилата за безопасност при ремонт на автомобил на линия
Отклоняване на автомобила от релсата или счупване на контактния проводник по вина на водача
Отпътуване до линията на повреден автомобил (по отношение на спирачките) или на необорудван автомобил
Нарушаване на правилата за защита на труда при поддръжката на подвижния състав.

РЕДОВЕН ТРАФИК

— Закъснение на крайната станция и спиране на контрола не повече от 2 минути;